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TM4C129X MCU如何有效應對晶振失效

  • 作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空間以及靈活多樣的通信接口。同時該產(chǎn)品的內置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太網(wǎng)通信。片上豐富的資源使其非常適合作為儲能等新能源應用的House Keeping MCU 來使用，配合TI 的BMS采樣AFE及實時控制芯片C2000共同完成儲能系統(tǒng)所需要的采集、監(jiān)控、控制等一些列功能。近年來，隨著儲能等新能源應用的飛速發(fā)展，各類行業(yè)標準不斷
  • 關鍵字： TI  TM4C129X  MCU  

汽車: 如何評估驅動芯片的模擬采樣精度

  • 作者：Scarlett Cao關鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對新能源電驅應用場景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅動UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅動UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護、內置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對短路過流故障的/FLT pin及針對供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅動芯片，具有可調驅動電流，豐富的診斷保護功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
  • 關鍵字： TI  新能源  汽車  

汽車: ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰(zhàn)

  • 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡處理等處理任務以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時，面
  • 關鍵字： TI  ADAS  前置攝像頭  

電源管理: 解決角雷達系統(tǒng)的 3 大電源設計挑戰(zhàn)

  • 在過去十年內，雷達傳感技術開始逐步替代傳統(tǒng)的汽車傳感方式。雷達傳感技術具有多項優(yōu)勢，例如可以進行遠距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達傳感技術被廣泛應用于駕駛安全功能、自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)。雷達技術能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著汽車雷達市場的不斷擴張，角雷達技術也得到了迅速發(fā)展。角雷達安裝在汽車前后四個角上，能夠感應通過低帶寬網(wǎng)絡（例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
  • 關鍵字： TI  角雷達  

在變頻多相拓撲中使用Type 4 EPWM 全局加載功能的注意事項

  • 變頻多相交錯拓撲在大功率應用場景有廣泛的應用場景，而采用數(shù)字控制時需要重點考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓撲中使用新一代C2000的Type 4  EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項，并針對邊界情況提出一種簡單的解決方案。在應用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對多相交錯拓撲的PWM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實際變頻拓
  • 關鍵字： TI  EPWM   

在工廠內外，機器人如何改善我們的世界

  • 曾幾何時，機器人是我們對未來的一種憧憬，而如今幻夢成真，機器人能夠幫助人類在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機器人以及為其提供支持的半導體技術的進步可讓我們的生活更高效。從工廠車間到辦公室，甚至我們的客廳，機器人系統(tǒng)正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動方式。德州儀器機器人系統(tǒng)經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺工業(yè)機器人以來，我們已經(jīng)取得了長足的進步。機器人變得更加智能、更加精確、對周圍環(huán)境的反應更加靈敏，從而能夠與人類進行更密切的
  • 關鍵字： TI  機器人  

六大半導體技術助力構建更安全、更智能的車輛

  • 從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰囕?，汽車上使用的高效?chuàng)新型半導體技術越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術先進的車輛。但是，這種先進的半導體技術對駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因為我既是一名探索車輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車制造商如何采用技術設計未來汽車的工程師。
  • 關鍵字： TI  半導體技術  汽車  

TI多款BMS AFE前端應對不斷擴展的儲能需求

  • 針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續(xù)運行500個小時以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風能和太陽能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統(tǒng)種類很多，主要取決于電壓和電池以及系統(tǒng)容量。針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統(tǒng)的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續(xù)運行500個小時以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風能和太
  • 關鍵字： TI  BMS  

ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰(zhàn)

  • 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現(xiàn)在的新車碰撞測試要求將自動緊急制動和正面防撞作為汽車的標準功能。前置攝像頭有助于實現(xiàn)其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進行實時處理為了執(zhí)行視覺預處理、深度和運動加速或 AI 網(wǎng)絡處理等處理任務以支持 ADAS 功能，系統(tǒng)中的片上系統(tǒng) (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時，面
  • 關鍵字： TI  ADAS  

利用低功耗 77GHz 雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計

  • 在德州儀器技術文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實現(xiàn)高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實現(xiàn)高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰(zhàn)性的應用中幫助實現(xiàn)可靠且準確的傳感。?77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點檢測和自動緊急剎車等高級駕駛輔助系統(tǒng)傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車輛、電動自行車、自行車和停車場道閘對接近和距離感測的需求正不斷
  • 關鍵字： TI  雷達傳感器  

光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術

  • 于是，各種替代方案便開始不斷涌現(xiàn)，比如電容隔離和磁隔離等技術，這些技術提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀初以來，德州儀器一直在投資開發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數(shù)字隔離技術，并推出了一些數(shù)字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨特的優(yōu)勢?？s小差距：光耦仿真器簡介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統(tǒng)光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內最常見的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無縫集成到現(xiàn)有設計中，同時提供相同的信號行為。從設計工程師的角度來
  • 關鍵字： TI  光耦仿真器  

機器人技術新紀元：德州儀器引領未來創(chuàng)新之路

  • 2023年11月6日，在中國國際進口博覽會德州儀器的展臺上，德州儀器中國區(qū)技術支持總監(jiān)師英與媒體分享了TI在機器人領域的技術探索和創(chuàng)新成果。主要深入探討機器人的電機控制、智能處理器、精準傳感系統(tǒng)以及安全通信等方面，展望機器人技術在未來的廣泛應用。更好地感知世界當今機器人已經(jīng)在工業(yè)、醫(yī)療、服務等多個領域廣泛應用，而這一切得益于科技的發(fā)展以及半導體公司、科學家和工程師的不懈努力。分享會上，師英表示：主題是“更好地感知世界”，在這其中，TI不僅關注“感知”，還涵蓋了更好地“體驗”世界，包括感知、深度學習、精密執(zhí)
  • 關鍵字： 德州儀器  TI  工業(yè)機器人  嵌入式  

下一代電動汽車的風吹向哪里？

  • 近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和電動化趨勢的加速，汽車電子領域的創(chuàng)新也日新月異。在2023年中國國際進口博覽會上，德州儀器中國區(qū)汽車電子Tier 1事業(yè)部總經(jīng)理沈穎潔分享了TI在汽車電子領域看到的主要趨勢，著重涉及設計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當今和未來的車輛架構以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內半導體比重持續(xù)加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展，半導體在汽車上的應用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發(fā)展，半導體的應用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂?shù)杰?/li>
  • 關鍵字： 202311  德州儀器  TI  電動汽車  半導體  傳感器  

避免電機控制設計流程中的功能安全 合規(guī)性缺陷

  • 系統(tǒng)設計和功能安全合規(guī)性不應該依次進行。遺憾的是，傳統(tǒng)設計方法以及許多組織都將設計流程中的這些步驟視為單獨的孤立活動，這往往會導致設計成本增加和產(chǎn)品面市延誤。內容概覽1. 定義功能安全合規(guī)性功能安全標準的目標是管理和緩解系統(tǒng)故障，同時還能夠檢測和防止隨機硬件故障，或至少確保排除其風險。2. 功能安全系統(tǒng)設計的兩個屬性功能安全涉及開發(fā)能提供預期功能并符合安全完整性等級的系統(tǒng)。3. 設計功能安全電機控制和驅動系統(tǒng)的推薦方法設計功能安全系統(tǒng)的系統(tǒng)工程師應在設計流程開始時就著手處理功能安全合規(guī)性，而不是在事后才考
  • 關鍵字： TI  電機控制  

選擇適用于汽車應用的基準電壓

  • 引言 ADAS、車身電子裝置、動力總成等汽車系統(tǒng)需要用到 精密數(shù)據(jù)轉換器。對于每個數(shù)據(jù)轉換器，在測量汽車信 號時，通常都需要一個精確的基準電壓 (VREF) 以便誤 差盡可能低。許多數(shù)據(jù)轉換器可以合并內部基準，但在 CMOS 技術中很難找到一個內部基準電壓能夠達到雙 極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 MCU 的數(shù)字 處理中更為復雜，由于存在各種固有的時鐘噪聲，內部 基準往往會有噪聲。因此，通常需要使用外部基準電壓 來進行更精確的測量。圖 1. 簡化的 ADAS 前置攝像頭示意
  • 關鍵字： TI  汽車應用  基準電壓  
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