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為工業(yè)5.0提供人機(jī)協(xié)作式制造解決方案

協(xié)作機(jī)器人（又稱(chēng)“cobot”）正在讓工業(yè)5.0落地生根。這些交互式機(jī)械臂滿(mǎn)足了人們對(duì)制造技術(shù)不斷增長(zhǎng)的需求，不僅能優(yōu)化自動(dòng)化作業(yè)流程，還能增強(qiáng)人機(jī)關(guān)系。工業(yè)4.0主要依賴(lài)大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等復(fù)雜解決方案，而工業(yè)5.0則將復(fù)雜的技術(shù)直接交到操作員手中。在這種趨勢(shì)下，協(xié)作機(jī)器人與人類(lèi)并肩工作，而傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人則與同事隔離。協(xié)作機(jī)器人擅長(zhǎng)在共享空間內(nèi)工作，自動(dòng)執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)，如“取放”、打托盤(pán)、精細(xì)的裝配操作以及需要路徑規(guī)劃的操作。在新冠疫情期間，制造商突然面臨熟練工人短缺的問(wèn)題，因此協(xié)作機(jī)器人的受歡迎程度激增。
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電動(dòng)汽車(chē)中的數(shù)字電源，你了解多少？

近年來(lái)，隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的追求和環(huán)保意識(shí)的提升，電動(dòng)汽車(chē)（EV）行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵組成部分，數(shù)字電源技術(shù)逐漸成為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)性能優(yōu)化和效率提升的核心力量。數(shù)字電源技術(shù)概述傳統(tǒng)的模擬電源使用模擬控制器調(diào)節(jié)電壓、電流等參數(shù)。數(shù)字電源是一種利用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)對(duì)電源進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)的電源系統(tǒng)，其方式與模擬電源非常相似，主要采用微處理器或微控制器（MCU）來(lái)精確管理這些參數(shù)。通過(guò)數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，數(shù)字電源不僅能夠提升調(diào)節(jié)的精度和響應(yīng)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和自我優(yōu)化。全數(shù)字控制的電源系統(tǒng)包括
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“扒開(kāi)”超級(jí)電容的“外衣”，看看超級(jí)電容“超級(jí)”在哪兒

說(shuō)起電容的作用，很多電子人脫口而出：濾波。沒(méi)錯(cuò)，這是大部分電容在電路中的作用，但有一種電容生而不是為了濾波，那就是超級(jí)電容。本期貿(mào)澤科普實(shí)驗(yàn)室，momo就為大家說(shuō)一說(shuō)超級(jí)電容——正如視頻所講到的，超級(jí)電容，在本質(zhì)上，無(wú)疑是電容家族的一員，但其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)賦予了它超乎尋常的能力——即能夠存儲(chǔ)更為龐大的電荷量，從而開(kāi)辟了更廣闊的應(yīng)用前景。接下來(lái)，讓我們“扒開(kāi)”超級(jí)電容的“外衣”，從內(nèi)至外，好好的研究一番，為什么被稱(chēng)為超級(jí)電容？超級(jí)電容怎么用？為什么被稱(chēng)為超級(jí)電容？一是超級(jí)電容容量超級(jí)大。電路板上，隨處可見(jiàn)的
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如何在設(shè)計(jì)中輕松搭載GaN器件？答案內(nèi)詳~~

如今，圍繞第三代半導(dǎo)體的研發(fā)和應(yīng)用日趨火熱。由于具有更大的禁帶寬度、高耐壓、高熱導(dǎo)率、更高的電子飽和速度等特點(diǎn)，第三代半導(dǎo)體材料能夠滿(mǎn)足未來(lái)電子產(chǎn)品在高溫、高功率、高壓、高頻等方面更高的要求，被認(rèn)為是突破傳統(tǒng)硅（Si）器件性能天花板的必由之路。氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）并稱(chēng)為第三代半導(dǎo)體界的“雙雄”。其中，SiC在高耐壓和大電流應(yīng)用方面優(yōu)勢(shì)突出，近年來(lái)在新能源汽車(chē)、可再生能源等功率電子領(lǐng)域風(fēng)頭無(wú)兩；而GaN則憑借出色的擊穿場(chǎng)強(qiáng)特性和電子飽和速度，提供出色的低導(dǎo)通電阻和高速開(kāi)關(guān)（高頻率工作）性能，在
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V2G技術(shù)：為實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)而生

汽車(chē)行業(yè)正越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)（EV）。雖然EV并非完全不存在環(huán)境問(wèn)題，但它可以避免碳?xì)浠衔锏托紵?，因而能夠直接?yīng)對(duì)氣候變化，而且更適合采用先進(jìn)的傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。為了盡可能發(fā)揮EV的環(huán)境效益，我們還必須轉(zhuǎn)向可再生能源。以太陽(yáng)能和風(fēng)能為首的可再生能源是間歇性的：太陽(yáng)并不總是照耀著，風(fēng)也不會(huì)總是吹拂著。工程師們正在開(kāi)發(fā)各種解決方案，以收集間歇性的可再生能源，將其儲(chǔ)存起來(lái)，然后為終端用戶(hù)持續(xù)供應(yīng)。智能電網(wǎng)就是其中的一種解決方案，它是由硬件和軟件、發(fā)電、配電和用電基礎(chǔ)設(shè)施以及通信技術(shù)組成的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。
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應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期不確定性未來(lái)智造要解鎖哪些“高級(jí)功能”？

電影《摩登時(shí)代》里，卓別林扮演的工人在生產(chǎn)線上日復(fù)一日重復(fù)著機(jī)械式勞動(dòng)，幾乎變成了機(jī)器人——這是始于19世紀(jì)晚期的第二次工業(yè)革命（或稱(chēng)工業(yè)2.0）的一個(gè)切面——流水線生產(chǎn)方式和電氣化的引入大幅提升了生產(chǎn)效率，把人類(lèi)帶入了大機(jī)器大生產(chǎn)的工業(yè)時(shí)代。此后的數(shù)百年，圍繞人類(lèi)和機(jī)器的生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式的變革浪潮持續(xù)推進(jìn)。通過(guò)自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)和機(jī)器人等信息化技術(shù)的導(dǎo)入，這些“不知疲累”的自動(dòng)化生產(chǎn)線，成為了人類(lèi)手和腳的延伸。之后，物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與人工智能(AI)等新興技術(shù)的發(fā)展，使機(jī)器擁有智慧成為可能，它們將不僅成為人
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電機(jī)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，如何解決機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)？

電機(jī)是機(jī)器人執(zhí)行器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)機(jī)器人的移動(dòng)和控制。根據(jù)電磁原理，電機(jī)可將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而為機(jī)器人的物理運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力?，F(xiàn)在，機(jī)器人可以完成從簡(jiǎn)單的輪子旋轉(zhuǎn)到非常復(fù)雜的醫(yī)療手術(shù)等操作，這一過(guò)程通常由機(jī)器人控制器來(lái)掌控，它們通過(guò)向電機(jī)發(fā)送控制信號(hào)以達(dá)到執(zhí)行這些動(dòng)作的目的。因此，機(jī)器人中選定的電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)方案在很大程度上決定了機(jī)器人的精度、速度、扭矩以及其他重要的性能屬性。機(jī)器人中使用的電機(jī)類(lèi)型機(jī)器人中使用的電機(jī)有多種類(lèi)型，包括直流電機(jī)、伺服電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)等，每種電機(jī)都具有獨(dú)特的功能，適用于各種應(yīng)用
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如何打造“不一樣”的電源管理器件？

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，電源管理是一個(gè)很“卷”的市場(chǎng)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。一方面，眾多半導(dǎo)體廠商都在追求更高的效率、更緊湊的封裝、更高的能量密度之路上狂奔，力求打造出更為“極致”的產(chǎn)品；而另一方面，傳統(tǒng)硅（Si）基器件，已經(jīng)越來(lái)越接近性能的天花板，從其身上可以榨取的附加值也越來(lái)越少。在這樣的大背景下，想要打造出具有差異化優(yōu)勢(shì)的、與眾不同的電源管理器件，難度可想而知。不過(guò)，成功實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，也并非無(wú)跡可尋，一般來(lái)講有兩個(gè)可選的路徑：尋找新的替代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)器件性能的迭代升級(jí)。就電源管理領(lǐng)域而言，特別是在中高功率的應(yīng)用中，
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面向多樣化用戶(hù)群，汽車(chē)界面設(shè)計(jì)升級(jí)

在過(guò)去的二十年間，汽車(chē)發(fā)生了翻天覆地的變化，不斷加入新的特性和功能。這種持續(xù)的變革推動(dòng)了數(shù)字化現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展，讓它本身成為了一個(gè)龐大的軟件平臺(tái)。這些數(shù)字化汽車(chē)的可用性對(duì)設(shè)計(jì)師提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)楫a(chǎn)品的復(fù)雜性往往會(huì)降低其易用性。人機(jī)界面（HMI）設(shè)計(jì)師比以往任何時(shí)候都更需要消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)來(lái)幫助打造成功的界面設(shè)計(jì)。從外門(mén)把手到儀表盤(pán)觸摸屏，消費(fèi)者在與汽車(chē)互動(dòng)時(shí)看到、觸摸到或聽(tīng)到的每一個(gè)元素都是汽車(chē)HMI設(shè)計(jì)中精心打造的一個(gè)方面。這些界面必須適應(yīng)多樣化的用戶(hù)群，優(yōu)先考慮安全性，讓駕駛員盡量減少分心，并滿(mǎn)足全球用戶(hù)
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智能汽車(chē)的 Next Level？虛擬化和軟件定義汽車(chē)

現(xiàn)代汽車(chē)是工程技術(shù)的奇跡，其特點(diǎn)和功能在幾年前是無(wú)法想象的。但在光鮮亮麗的外表下，隱藏著日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性，這給汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)：對(duì)車(chē)載計(jì)算日益增長(zhǎng)的需求及其對(duì)電子控制單元（ECU）的影響。ECU是控制車(chē)內(nèi)許多安全關(guān)鍵型和非安全關(guān)鍵型任務(wù)的專(zhuān)用計(jì)算機(jī)。例如，今天的大多數(shù)汽車(chē)都有一個(gè)ECU控制著發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)ECU管理著制動(dòng)系統(tǒng)，還有一個(gè)ECU負(fù)責(zé)娛樂(lè)系統(tǒng)，諸如此類(lèi)，而所有這些都通過(guò)構(gòu)成汽車(chē)神經(jīng)系統(tǒng)的電纜、線纜和軟件相連。這種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)雖然實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)功能，但也存在缺點(diǎn)。由于ECU數(shù)量龐大且相互依
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如何找到一款更適合高壓BMS解決方案？

電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)中用于監(jiān)測(cè)和管理電池系統(tǒng)性能的關(guān)鍵組件，它有助于平衡電池電量，防止過(guò)度充電和過(guò)度放電，從而確保鋰離子電池的安全、可靠和有效運(yùn)行，同時(shí)優(yōu)化電池的整體效率和壽命。電動(dòng)汽車(chē)BMS分為兩類(lèi)，即低壓（LV）和高壓（HV）。低壓電池管理系統(tǒng)（LVBMS）主要用于≤30VAC和≤60VDC的兩輪和三輪電動(dòng)車(chē)輛中。高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）則是針對(duì)≤600VAC和≤900VDC或者≤1,000VAC和≤1,500 VDC的四輪電動(dòng)汽車(chē)（EV）的電池監(jiān)測(cè)需求
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什么樣的電源設(shè)計(jì)，能讓無(wú)人機(jī)載荷更大、飛得更遠(yuǎn)？

無(wú)人機(jī)是一種無(wú)人駕駛的航空器，可以由人類(lèi)操作員遠(yuǎn)程控制，也可以由編程的機(jī)載計(jì)算機(jī)自主導(dǎo)航。由于其為人類(lèi)提供了一種利用天空的新方式，近年來(lái)備受追捧，其潛在的巨大價(jià)值也正在釋放出來(lái)。根據(jù)Mordor Intelligence的研究報(bào)告，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2024年為352.8億美元，到2029年將增長(zhǎng)至676.4億美元，這期間的復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)13.9%。雖然無(wú)人機(jī)起步于軍用領(lǐng)域，不過(guò)其高速而持續(xù)的市場(chǎng)增長(zhǎng)，主要得益于無(wú)人機(jī)在民用市場(chǎng)的開(kāi)疆?dāng)U土，在建筑、農(nóng)業(yè)、能源、娛樂(lè)、執(zhí)法、消防、航空測(cè)繪等領(lǐng)域，無(wú)人
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車(chē)用TVS、電阻和溫度傳感器選型：三款位居C位的元件，推薦給你

在全球制造業(yè)的版圖中，汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是規(guī)模大、產(chǎn)值高的產(chǎn)業(yè)之一，如果再考慮到汽車(chē)行業(yè)對(duì)于相關(guān)制造業(yè)的拉動(dòng)作用，其在整個(gè)工業(yè)體系中的分量自然是不言而喻。進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的趨勢(shì)，即在電氣化和智能化的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的比重越來(lái)越高。根據(jù)Statista研究數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2030年汽車(chē)電子在整車(chē)成本中的占比會(huì)提升到45%，而在本世紀(jì)初這個(gè)數(shù)據(jù)僅為20%左右。這樣的趨勢(shì)，也在推動(dòng)全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模不斷成長(zhǎng)，Statista預(yù)測(cè)，其將從2020年的2,180億美元增長(zhǎng)到2028年
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對(duì)了！

在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是，以鋰離子電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池）為代表的儲(chǔ)能技術(shù)，將在未來(lái)的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)論是驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，還是方興未艾的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電池，都將迎來(lái)一個(gè)令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司與中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的聯(lián)合研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達(dá)到4太瓦時(shí)（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應(yīng)用的發(fā)展，另一個(gè)技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來(lái)，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)入雙向時(shí)代，可再生能源如何幫助滿(mǎn)足需求？

全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量從2020年的300萬(wàn)輛到2023年底預(yù)計(jì)的1400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)367%。[1]所有地區(qū)對(duì)這一增幅都有大小不一的貢獻(xiàn)，中國(guó)位居前列，歐盟保持不變，美國(guó)的份額也有所上升。2023年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量可以占到總銷(xiāo)量的18%，如果照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，到2030年每天可節(jié)約500萬(wàn)桶石油。圖1展示了2016年以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的平滑指數(shù)曲線。圖1：全球各地區(qū)近幾年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。（圖源：IEA 2023；《Electric car sales，2016-2023》，許
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美國(guó)Mouser 電子公司，作為沃倫－巴菲特(Warren Buffett)領(lǐng)導(dǎo)的伯克希爾.哈撒韋(Berkshire Hathaway)控股公司旗下的子公司，是一家世界領(lǐng)先的電子元器件代理商，專(zhuān)注于為電子設(shè)計(jì)工程師迅速引進(jìn)最新的產(chǎn)品和最新的技術(shù)。Mouser為近400家制造商的代理商，展示出超過(guò)1000,000種產(chǎn)品線，為設(shè)計(jì)師提供最新的元器件數(shù)據(jù)，以及下一代電子元器件的有效信息。Mouser全 [ 查看詳細(xì) ]