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德州儀器推出全新視覺(jué)處理器系列，在智能攝像頭應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展的邊緣 AI 性能

在建筑、工業(yè)和零售自動(dòng)化應(yīng)用中，設(shè)計(jì)人員可以輕松且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地為多達(dá) 12 個(gè)攝像頭添加視覺(jué)和 AI 處理功能
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如何在工業(yè)驅(qū)動(dòng)器中實(shí)現(xiàn)精密的運(yùn)動(dòng)控制

乘坐電梯時(shí)，您肯定希望平穩(wěn)安全地從一層到達(dá)另一層。在電梯驅(qū)動(dòng)中，精密的運(yùn)動(dòng)控制使電梯能夠停在指定位置，并平穩(wěn)地減速直到完全停止。缺乏精密的運(yùn)動(dòng)控制可能會(huì)導(dǎo)致電梯誤停在兩層之間，這會(huì)讓乘坐電梯的人感到頭暈不適或不安全。機(jī)器人、計(jì)算機(jī)數(shù)控機(jī)器和工廠自動(dòng)化設(shè)備都需要通過(guò)伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行精密的位置控制，此外在許多情況下還需要進(jìn)行精密的速度控制，以便正確地制造產(chǎn)品并維護(hù)工作流程。工業(yè)驅(qū)動(dòng)器的諸多方面都對(duì)實(shí)現(xiàn)精密的運(yùn)動(dòng)控制很重要，精密運(yùn)動(dòng)控制涉及實(shí)時(shí)控制設(shè)計(jì)中的三個(gè)基礎(chǔ)子系統(tǒng)，即感應(yīng)、處理和驅(qū)動(dòng)。本文將論述各個(gè)子系統(tǒng)的
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一種用于戶(hù)外電源電池管理系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)

便攜儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了戶(hù)外電源這一消費(fèi)品類(lèi)，并且隨著消費(fèi)者對(duì)用電需求增加，使得戶(hù)外電源功率不斷增大。為了保證戶(hù)外電源的安全，電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計(jì)需要高度可靠，有些設(shè)計(jì)者會(huì)采用冗余設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)該需求。本文介紹一種戶(hù)外電源BMS中的冗余設(shè)計(jì)策略，以避免單點(diǎn)失效。1. 供電環(huán)節(jié)冗余設(shè)計(jì)BMS板上的主要用電設(shè)備有MCU、模擬前端、信號(hào)調(diào)理芯片、通信芯片等。其中，模擬前端由電池直接供電，而信號(hào)調(diào)理、通信、風(fēng)扇、顯示這些用電設(shè)備不直接影響系統(tǒng)安全，由降壓芯片將電池轉(zhuǎn)換為合適電壓供電即可。MCU最為重要，它不
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使用C2000內(nèi)部比較器替外部比較器

C2000系列芯片在數(shù)字電源和電機(jī)控制中有著廣泛的應(yīng)用，在這些應(yīng)用中，過(guò)流過(guò)壓保護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的方法是使用外部比較器，但是會(huì)存在濾波電路不好設(shè)計(jì)，不同版本需要不同的BOM來(lái)提供不同的保護(hù)點(diǎn)等問(wèn)題。本文針對(duì)所有第三代C2000芯片，比如F2807x/37x，F(xiàn)28004x，F(xiàn)28002x等，介紹C2000內(nèi)部比較器的具體實(shí)踐方法，并提供了與傳統(tǒng)的外部比較器方法的比較，結(jié)果表明，使用C2000內(nèi)部比較器的方法在效率和成本上都具備明顯的優(yōu)勢(shì)。1. 介紹C2000系列芯片在數(shù)字電源和電機(jī)控制中有著廣泛的應(yīng)用
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如何根據(jù)額定電壓為RS-232、RS-485和CAN選擇TVS二極管

在許多工業(yè)和汽車(chē)應(yīng)用中，保護(hù)接口收發(fā)器免受各種電過(guò)應(yīng)力事件的影響是一個(gè)主要問(wèn)題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^(guò)生成低阻抗電流路徑來(lái)鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個(gè)工藝因素決定。這些參數(shù)與 TVS 電壓、電流和額定功率相關(guān)，具有多種多樣的數(shù)值，以適應(yīng)各種應(yīng)用。但通過(guò)查看元件數(shù)據(jù)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)選型并不簡(jiǎn)單。在本文中，我將討論電壓參數(shù)并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485 和控制器局域網(wǎng) (CAN) 應(yīng)用。當(dāng)然，峰值脈沖功率耗散和峰值脈沖電流也
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RS-485基礎(chǔ)知識(shí)：何時(shí)需要端接，以及如何正確端接

RS-485 網(wǎng)絡(luò)的許多信號(hào)完整性和通信問(wèn)題都源于端接，這可能是因?yàn)槿鄙俣私踊蚨私硬徽_。在 RS-485 基礎(chǔ)知識(shí)系列的這一部分，我將討論何時(shí)不需要端接 RS-485 網(wǎng)絡(luò)，以及在需要端接時(shí)如何使用標(biāo)準(zhǔn)（并聯(lián)）端接和交流電 (AC) 端接網(wǎng)絡(luò)。如本系列上一部分所述，RS-485 收發(fā)器的驅(qū)動(dòng)器必須能夠在 32 個(gè)單位負(fù)載和兩個(gè) 120Ω 端接電阻上驅(qū)動(dòng) 1.5V。我在本文中沒(méi)有提到這一點(diǎn)，但要說(shuō)明的是，120Ω 端接電阻值來(lái)源于雙絞線總線的差模特性阻抗。簡(jiǎn)而言之，線規(guī)、絕緣類(lèi)型和厚度以及每單位長(zhǎng)度的扭絞
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如何通過(guò)傳感器融合技術(shù)提升自動(dòng)駕駛水平

隨著ADAS技術(shù)擴(kuò)展至緊急剎車(chē)、前方碰撞警告和避讓以及盲點(diǎn)探測(cè)等時(shí)間敏感型關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域，它可通過(guò)結(jié)合來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)提供可靠的決策，從而帶來(lái)更安全的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。使用人工智能輔助攝像頭，可識(shí)別路標(biāo)并讓車(chē)輛保持行駛在車(chē)道標(biāo)線內(nèi)，它實(shí)現(xiàn)了更加智能與安全的駕駛功能。但是，當(dāng)攝像頭視野和駕駛?cè)藛T視野同樣受到霧氣影響時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？“攝像頭可能在物體識(shí)別方面功能強(qiáng)大，但在惡劣天氣或夜間使用時(shí)效果不佳。”德州儀器高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)?(ADAS)總經(jīng)理Miro Adzan表示，“而雷達(dá)卻可以在雨雪或薄霧
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RS-485基礎(chǔ)知識(shí)：失效防護(hù)偏置網(wǎng)絡(luò)的兩種方法

在本系列的上一部分中，我介紹了何時(shí)需要端接 RS-485 網(wǎng)絡(luò)以及如何實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和交流端接方案。在這一部分中，我將介紹處理空閑總線條件的兩種常見(jiàn)方法，以便保證總線上的邏輯狀態(tài)。由于 RS-485 是一個(gè)多點(diǎn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)并且無(wú)法處理爭(zhēng)用，因此，有時(shí)候總線上的所有 RS-485 收發(fā)器都呈現(xiàn)高阻抗，并且沒(méi)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)邏輯狀態(tài)。這通常在一個(gè)節(jié)點(diǎn)完成消息傳輸后、下一個(gè)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始傳輸消息前發(fā)生。在此期間，由于安裝了端接電阻，總線將具有 0V 差分信號(hào)。電子工業(yè)協(xié)會(huì) (EIA)-485 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)差分電壓 ≥+200mV 時(shí)
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RS-485收發(fā)器常見(jiàn)問(wèn)題解答

RS-485 總線端接在許多應(yīng)用中都很有用，它有助于提高信號(hào)完整性并減少通信問(wèn)題。“端接”是指將電纜的特性阻抗與端接網(wǎng)絡(luò)相匹配，使總線末端的接收器能夠接收最大信號(hào)功率。未端接或未正確端接的總線將出現(xiàn)失配的情況，從而在網(wǎng)絡(luò)末端產(chǎn)生反射，導(dǎo)致整體信號(hào)完整性降低。1、何時(shí)需要 RS-485 總線端接，如何正確進(jìn)行端接？RS-485 總線端接在許多應(yīng)用中都很有用，它有助于提高信號(hào)完整性并減少通信問(wèn)題?！岸私印笔侵笇㈦娎|的特性阻抗與端接網(wǎng)絡(luò)相匹配，使總線末端的接收器能夠接收最大信號(hào)功率。未端接或未正確端接的總線將出
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推動(dòng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 (AR-HUD) 的未來(lái)發(fā)展

隨著汽車(chē)的電氣化和連接程度越來(lái)越高，抬頭顯示 (HUD) 的未來(lái)正在迅速改變。特別是，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD已成為智能駕駛艙設(shè)計(jì)的核心要素，有助于通過(guò)駕駛輔助和安全功能提升整體駕駛體驗(yàn)。設(shè)計(jì)下一代 AR-HUD 時(shí)，需要牢記幾項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)。視場(chǎng) (FOV) 和虛擬圖像距離視場(chǎng)可能是 AR-HUD 解決方案的最重要參數(shù)之一，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響駕駛員所看到的圖像的尺寸。DLP4620S-Q1 DMD 等 DLP? 技術(shù)可實(shí)現(xiàn) 15 度以上的視場(chǎng)，可為駕駛員在多個(gè)車(chē)道上投影信息。虛擬圖像距離指示圖像的投射距離，以及駕
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德州儀器發(fā)布低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器

IT之家 2 月 8 日消息，德州儀器近期發(fā)布了低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器 IWRL6432 和 AWRL6432?；诶走_(dá)的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠(yuǎn)距離探測(cè)能力、高運(yùn)動(dòng)靈敏度和隱私保護(hù)的特性，成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度，雷達(dá)傳感器廣泛的應(yīng)用在在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中，例如盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞檢測(cè)、人員存在和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等應(yīng)用。近年來(lái)，60GHz 和 77GHz 雷達(dá)傳感器取代了 24GHz 雷達(dá)傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷
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使用低功耗60GHz毫米波雷達(dá)傳感器滿(mǎn)足Euro NCAP兒童存在檢測(cè)要求

在選購(gòu)新車(chē)時(shí)，具有安全意識(shí)的消費(fèi)者可以查看歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (NCAP) 提供的評(píng)級(jí)，了解不同地區(qū)如何比較汽車(chē)的 NCAP 評(píng)級(jí)；作為發(fā)展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車(chē)內(nèi)兒童存在檢測(cè)計(jì)劃。從 2025 年開(kāi)始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分?jǐn)?shù)，因此會(huì)引導(dǎo)汽車(chē)制造商從間接傳感方案（如開(kāi)門(mén)邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉(zhuǎn)向采用單個(gè) 60GHz 雷達(dá)傳感器的方案。60GHz 雷達(dá)傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
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如何優(yōu)化汽車(chē)HVAC設(shè)計(jì)，以在持續(xù)增長(zhǎng)的HEV和EV市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)

隨著混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)差異化歷來(lái)就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng)差異化對(duì)于市場(chǎng)佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中排名第二（僅次于動(dòng)力總成系統(tǒng)），會(huì)直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來(lái)，內(nèi)燃機(jī) (ICE) 一直在為汽車(chē)及其 HVAC 系統(tǒng)提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)中，由于尺寸限制或
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助力新能源汽車(chē)更長(zhǎng)續(xù)航，TI推出新款電芯產(chǎn)品

近兩年，隨著新能源汽車(chē)的熱度不斷攀升，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車(chē)的首要考量標(biāo)準(zhǔn)就是里程續(xù)航能力，而先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 有助于克服阻止電動(dòng)汽車(chē)廣泛普及的關(guān)鍵障礙。德州儀器電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王世斌表示：“TI一直以來(lái)持續(xù)關(guān)注新能源汽車(chē)，不斷提供創(chuàng)新技術(shù)，希望能夠幫助新能源汽車(chē)制造商在更大程度上延長(zhǎng)其行駛里程，這就需要更高的電池監(jiān)測(cè)精度?！保虼薚I 重點(diǎn)關(guān)注克服復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，并為此提供了品類(lèi)豐富且先進(jìn)的 BMS 器件系列，助力汽車(chē)制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)并提高電動(dòng)汽車(chē)普及率。202
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如何設(shè)計(jì)適用于高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的智能電池接線盒

隨著電動(dòng)汽車(chē) (EV) 日益流行，如何在反映真實(shí)續(xù)航里程的同時(shí)讓汽車(chē)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為汽車(chē)制造商面臨的挑戰(zhàn)之一。首先，這意味著需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲(chǔ)和消耗的每瓦時(shí)能量都對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航里程至關(guān)重要。電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要功能是監(jiān)測(cè)電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設(shè)計(jì)，需要測(cè)量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結(jié)構(gòu)中的缺陷并防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生。圖 1：傳統(tǒng)的 BMS 架構(gòu) (a)；具有智能電池接線盒 (BJB) 的 BMS 架構(gòu) (
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