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飛思卡爾:車身MCU簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò),減輕重量

  • 汽車行業(yè)正在快速變化,以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的挑戰(zhàn),包括增加網(wǎng)絡(luò)帶寬、提高數(shù)據(jù)安全性、實(shí)現(xiàn)功能安全和降低整體能耗等。飛思卡爾半導(dǎo)體正在擴(kuò)展其 Qorivva 和 S12 MagniV 車身網(wǎng)絡(luò)微控制器 (MCU) 組合,以應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),并將汽車車身應(yīng)用的集成和功能提高到一個(gè)新水平。
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Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • Android系統(tǒng)下CAN總線驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),摘要 嵌入式操作系統(tǒng)Android下CAN驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)現(xiàn),不但需要在Linux內(nèi)核中添加CAN驅(qū)動(dòng)設(shè)備,還要實(shí)現(xiàn)Android HAL層的調(diào)用。以S5PV 210微處理器與CAN總線控制器MCP2515為例,分析了Android設(shè)備驅(qū)動(dòng)原理,以及Android下
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CAN總線的功能安全問題

  • 汽車的功能安全是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)之一,也是車廠競(jìng)爭(zhēng)的利器。安全的實(shí)現(xiàn)與通信有關(guān),現(xiàn)在90%以上的車用CAN總線來實(shí)現(xiàn)控制用的通信。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CAN總線有高錯(cuò)幀漏檢和長(zhǎng)的等效離線與真正離線的機(jī)制性隱患,本文對(duì)這2種隱患的發(fā)生概率及其后果作了進(jìn)一步分析,漏檢的錯(cuò)幀可能最多是原數(shù)據(jù)的33倍或1/33,等效離線造成的失效概率在誤碼率為10-5時(shí)可達(dá)到16.8/h(總線利用率40%,速率500 kbps、平均幀長(zhǎng)100位)。如先發(fā)生錯(cuò)幀漏檢,應(yīng)用收下錯(cuò)幀,又發(fā)生離線,阻斷正確幀的改正作用,應(yīng)用將長(zhǎng)時(shí)間工作于錯(cuò)誤
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基于LabVIEW 和J1939 協(xié)議的CAN 總線通訊平臺(tái)開發(fā)

  • 進(jìn)入21 世紀(jì)以來,商用車CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展。現(xiàn)今市面上滿足國(guó)3~國(guó)5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車,無一例外均應(yīng)用CAN 總線網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行整車VECU、發(fā)動(dòng)機(jī)EECU、自動(dòng)變速箱ECU、汽車組合儀表ECU、車輪防抱死制動(dòng)ECU 之間的數(shù)據(jù)通訊。基于J1939 協(xié)議的商用車CAN總線
  • 關(guān)鍵字: NI  CAN  LabVIEW  

基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺(tái)開發(fā)

  • 應(yīng)用領(lǐng)域:商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn):CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報(bào)文標(biāo)識(shí)符和數(shù)據(jù)幀定義沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標(biāo)準(zhǔn),遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報(bào)文標(biāo)識(shí)符
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飛思卡爾的車內(nèi)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案

  • CAN能夠?yàn)槠囯娮釉O(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接,迄今為止,全球的CAN節(jié)點(diǎn)已達(dá)1.5億個(gè),本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)能...
  • 關(guān)鍵字: 飛思卡爾  CAN  LIN網(wǎng)絡(luò)  

CAN總線節(jié)點(diǎn)電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。由于其具有較強(qiáng)的抗干擾能力、通訊中沒有地址的概念及節(jié)點(diǎn)數(shù) ...
  • 關(guān)鍵字: CAN  總線節(jié)點(diǎn)  PCA82C250  

基于單片機(jī)控制的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器的研究與設(shè)計(jì)

  •   1.概述   CAN(Controller Area Network)總線是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測(cè)試之間的數(shù)據(jù) ...
  • 關(guān)鍵字: 單片機(jī)控制  CAN  RS-232轉(zhuǎn)換器  AT89C51  

基于AT90CAN128的CAN總線設(shè)計(jì)

  • 1 前 言現(xiàn)場(chǎng)總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個(gè)領(lǐng)域, CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫, 是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中, 出于對(duì)安全
  • 關(guān)鍵字: 設(shè)計(jì)  總線  CAN  AT90CAN128  基于  

基于S3C2410的CAN總線通信設(shè)計(jì)與開發(fā)

  • 1 引言 網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和研究熱點(diǎn),現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的重要組成部分,近年 ...
  • 關(guān)鍵字: S3C2410  CAN  總線通信  

CAN-bus現(xiàn)場(chǎng)總線在汽車中的應(yīng)用

  • 對(duì)于CAN在汽車上的應(yīng)用,具有很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),比如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganizationfor...
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CAN-bus現(xiàn)場(chǎng)總線應(yīng)用方案(電梯控制)

  • 前言PHILIPS授權(quán):廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司為汽車電子產(chǎn)品線(含CAN-bus、汽車防盜器RFID、汽車傳感器)中...
  • 關(guān)鍵字: CAN-bus  現(xiàn)場(chǎng)總線  電梯控制  

基于ATmega16單片機(jī)的CAN總線轉(zhuǎn)RS232設(shè)計(jì)

  • CAN(Controller Area Network)總線是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制與測(cè)試之間的數(shù)據(jù)交換開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,是一種多主方式的串行通信總線。CAN總線是一種開放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制系統(tǒng)局域
  • 關(guān)鍵字: RS232  設(shè)計(jì)  總線  CAN  ATmega16  單片機(jī)  基于  

基于NI CompactRIO混合動(dòng)力轎車整車標(biāo)定系統(tǒng)的開發(fā)

  • 針對(duì)混合動(dòng)力汽車的特性,開發(fā)了基于NI CompactRIO的混合動(dòng)力汽車整車標(biāo)定系統(tǒng),在臺(tái)架及整車調(diào)試階段,可以利用該系統(tǒng)對(duì)整車控制器內(nèi)部的標(biāo)定參數(shù)變量進(jìn)行在線修改,以達(dá)到優(yōu)化整車各項(xiàng)性能的目的。
  • 關(guān)鍵字: NI  VCU  FPGA  CAN  

淺析汽車總線技術(shù)

  • 本文從不同角度分析了汽車總線技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì),探討汽車總線傳輸應(yīng)滿足的技術(shù)要求,并詳細(xì)論述汽車CAN總線的優(yōu)...
  • 關(guān)鍵字: 汽車總線技術(shù)  CAN  數(shù)據(jù)通訊  
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