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實現(xiàn)3.3KW高功率密度雙向圖騰柱PFC數(shù)字電源方案

  • 隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)變革,近幾年全球?qū)矣脙δ芟到y(tǒng)的需求量一直保持相當(dāng)程度的增長。2023年,全球家用儲能系統(tǒng)市場銷售額達(dá)到了87.4億美元,預(yù)計2029年將達(dá)到498.6億美元,年復(fù)合增長率(CAGR)為33.68%(2023-2029);便攜儲能市場經(jīng)過了一輪爆發(fā)式增長的狂歡后,現(xiàn)在也迎來了穩(wěn)定增長期,從未來看,預(yù)計在2027年便攜儲能市場將達(dá)到900億元;AI Server市場規(guī)模持續(xù)增長,帶來了數(shù)字化、智能化服務(wù)器所需的高功率服務(wù)器電源的需求,現(xiàn)在單機(jī)3KW的Power也成為了標(biāo)配。對于
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基于英飛凌PFC+混合反激式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)IC XDPS2221的140W適配器方案

  • XDP? XDPS2221是一款集成了交流直流功率因數(shù)校正(PFC)控制器和DC-DC混合反激控制器(HFB)的單一解決方案。通過兩個階段的協(xié)調(diào)操作,可以輕松滿足監(jiān)管效率的要求。此外,所有門極驅(qū)動器的進(jìn)一步集成和600 V高壓啟動單元(用于初始IC電壓供應(yīng))可以減少外部物料清單(BOM)成本和元器件數(shù)量?;谛路f的零電壓開關(guān)(ZVS)HFB拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和基于GaN的器件,它在各種輸入/負(fù)載條件下都具有領(lǐng)先同類產(chǎn)品的效率。憑借這些特點及XDP? XDPS2221固有的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)勢,如,零電壓
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設(shè)計三相PFC請務(wù)必優(yōu)先考慮這幾點

  • 三相功率因數(shù)校正(PFC)系統(tǒng)(或也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng))正引起極大的關(guān)注,近年來需求急劇增加。之前我們介紹了三相功率因數(shù)校正系統(tǒng)的優(yōu)點。本文為系列文章的第二部分,將主要介紹設(shè)計三相PFC時的注意事項。在設(shè)計三相PFC時應(yīng)該考慮哪些關(guān)鍵方面?對于三相PFC,有多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),具體可根據(jù)應(yīng)用要求而定。不同的應(yīng)用在功率流方向、尺寸、效率、環(huán)境條件和成本限制等參數(shù)方面會有所不同。在實施三相PFC系統(tǒng)時,設(shè)計人員應(yīng)考慮幾個注意事項。以下是一些尤其需要注意的事項:■ 單極還是雙極(兩電平或三電平)■ 調(diào)制方案■
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揭秘三相功率因數(shù)校正 (PFC) 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

  • 三相功率因數(shù)校正 (PFC) 系統(tǒng)(或也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng))正引起極大的關(guān)注,近年來需求急劇增加。推動這一趨勢的主要因素有兩個。本文為系列文章的第一部分,將主要介紹三相功率因數(shù)校正系統(tǒng)的優(yōu)點。圖1總結(jié)了一些需要PFC前端的常見應(yīng)用。首先是汽車電子,經(jīng)過幾年的發(fā)展,該領(lǐng)域增長動力強(qiáng)勁,預(yù)計未來五年的復(fù)合年增長率將達(dá)到 30%。充電基礎(chǔ)設(shè)施,尤其是快速直流 EV 充電樁,需要跟上電動汽車的發(fā)展步伐,以有效推動電動汽車的普及。這些 AC/DC 轉(zhuǎn)換系統(tǒng)需要在前端使用三相 PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),以高效
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用于電動汽車充電器應(yīng)用 PFC 的 SiC 器件

  • 交流充電樁適合在家中或工作場所為電動汽車充電,因為目前車載充電器的額定功率通常達(dá)到11千瓦,充滿電需要8~10小時。然而,對于假期等長途旅行,消費者希望在休息期間充電更快。直流電動汽車充電樁具有交流轉(zhuǎn)直流、隔離直流轉(zhuǎn)直流的特點,比交流充電樁具有更高的額定功率。使用分立器件的直流電動汽車充電子單元的額定功率目前為 11 kW-22 kW,但在不久的將來將增加到 30 至 50 kW 范圍。多個直流電動汽車充電子單元并聯(lián)可以將直流充電樁的額定功率從 120 kW 提高到 360 kW。使用這種直流充電樁,消費
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常見三相PFC結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點分析,一文get√

  • 為了滿足應(yīng)用的要求,為PFC選擇的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是一個重要考慮因素,它們將決定整體的解決方案和性能。此外,并非所有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都可以滿足所有要求,就像并非所有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都支持三電平開關(guān)或雙向性。本文將介紹一些常見的三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)并討論它們的優(yōu)缺點。Vienna整流器(三開關(guān)升壓)在深入研究Vienna整流器的技術(shù)細(xì)節(jié)和特征之前,有必要了解一下它的歷史,但更重要的是,我們要就所討論的內(nèi)容達(dá)成共識。Vienna整流器是一種脈寬調(diào)制整流器,由 Johann W. Kolar于1993年發(fā)明。在Kolar發(fā)明它之前,人們使用每
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基于 GaN 的高效率 1.6kW CrM 圖騰柱PFC參考設(shè)計 TIDA-00961 FAQ

  • 高頻臨界模式 (CrM) 圖騰柱功率因數(shù)校正 (PFC) 是一種使用 GaN 設(shè)計高密度功率解決方案的簡便方法。TIDA-00961 參考設(shè)計使用 TI 的 600V GaN 功率級 LMG3410 和 TI 的 Piccolo?高頻臨界模式 (CrM) 圖騰柱功率因數(shù)校正 (PFC) 是一種使用 GaN 設(shè)計高密度功率解決方案的簡便方法。TIDA-00961 參考設(shè)計使用 TI 的 600V GaN 功率級 LMG3410 和 TI 的 Piccolo? F280049 控制器。功率級尺寸 65 x 4
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OBC PFC車規(guī)功率器件結(jié)溫波動與功率循環(huán)壽命分析

  • 隨著新能源汽車(xEV)在乘用車滲透率的逐步提升,車載充電機(jī)(OBC)作為電網(wǎng)與車載電池之間的單向充電或雙向補(bǔ)能的車載電源設(shè)備,也得到了非常廣泛的應(yīng)用。相比車載主驅(qū)電控逆變器, 電源類OBC產(chǎn)品復(fù)雜度高,如何實現(xiàn)其高功率密度、高可靠性、高效率、高性價比等核心指標(biāo)的優(yōu)化與平衡,一直是OBC不斷技術(shù)迭代與產(chǎn)品革新的方向。在上述OBC與可靠性的背景下,針對車規(guī)功率器件在PFC電路中的結(jié)溫(Tvj)波動與功率循環(huán)(PC)壽命的熱點應(yīng)用話題,我們將以系列微信文章的形式,結(jié)合英飛凌最新的技術(shù)與產(chǎn)品,與大家一起分享。功
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圖騰柱無橋PFC與SiC相結(jié)合,共同提高電源密度和效率

  • 效率和尺寸是電源設(shè)計的兩個主要考慮因素,而功率因數(shù)校正 (PFC)也在變得越來越重要。為了減少無功功率引起的電力線諧波含量和損耗,盡可能降低電源運行時對交流電源基礎(chǔ)設(shè)施的影響,需要使用 PFC。但要設(shè)計出小尺寸、高效率電源(包括 PFC)仍極具挑戰(zhàn)性。本文介紹了如何通過修改傳統(tǒng) PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來更好地實現(xiàn)這一目標(biāo)。使用整流器和升壓二極管的 PFC電源的輸入級通常使用橋式整流器后接單相 PFC 級,由四個整流器二極管和一個升壓二極管組成。圖 1:橋式整流器后接單相 PFC 級圖騰柱無橋拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)還有一種提高
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基于ST CCM PFC L4986A 設(shè)計的1KW 雙BOOST PFC電源方案

  • L4986簡介:L4986是一款峰值電流模式PFC升壓控制器,采用專有的乘法器“模擬器”,除了創(chuàng)新型THD優(yōu)化器,還保證在所有工條件下具有非常低的總諧波失真(THD)性能。該器件引腳采用SO封裝,集成了800V 高壓啟動功能,無需使用傳統(tǒng)的放電電阻??梢灾С值墓β史秶鷱囊粌砂偻叩綆浊?。 ST 提供兩個版本:A為65 kHz,B為130 kHz。本案例方案中使用的是65K A版本。Double -boost 電路簡介:Double-boost 是無橋PFC的一種, 去掉了大功耗的整流橋,可以顯著提
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基于onsemi NCP1618多模式PFC 500W設(shè)計方案

  •  近年來隨著應(yīng)用技術(shù)不斷推陳出新,造就終端應(yīng)用的功率需求越來越大,例如:5G網(wǎng)通電源供應(yīng)器、ATX/Gaming電源供應(yīng)器等等,功率消耗大于一程度時電源供應(yīng)器就要有功率因數(shù)校正(Power Factor Correction, PFC)的功能,以歐盟EN61000-3-2規(guī)范要求,所有電子產(chǎn)品輸入功率大于75W時,其電源供應(yīng)都需要有功率因數(shù)校正的機(jī)能。另外,在規(guī)格要求也越來越嚴(yán)苛,以往可能只要求滿載下效率與功率因數(shù)PF值等,目前會要求在某負(fù)載范圍下效率都要達(dá)到一定的程度,且PF值也要達(dá)到一定的數(shù)
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氮化鎵在采用圖騰柱 PFC 的電源設(shè)計中達(dá)到高效率

  • 幾乎所有現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)都涉及交流/直流電源,這些系統(tǒng)從交流電網(wǎng)獲得能量,并將經(jīng)過妥善調(diào)節(jié)的直流電壓輸送到電氣設(shè)備。隨著全球功耗增加,交流/直流電源轉(zhuǎn)換過程中的相關(guān)能量損耗,成為電源設(shè)計人員整體能源成本考慮的重要部份,特別是高耗電電信和服務(wù)器應(yīng)用的設(shè)計人員。 氮化鎵有助于提高能效并減少交流/直流電源的損耗,進(jìn)而有助于降低終端應(yīng)用的擁有成本。例如,透過最低 0.8% 的效率增益,采用氮化鎵的圖騰柱功率因子校正(PFC)有助于100 MW數(shù)據(jù)中心在10年內(nèi)節(jié)省多達(dá)700萬美元的能源成本。 選擇正確的 PFC 級拓
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離線 PFC-PWM 組合控制器

  • 本應(yīng)用說明解決了電力公司廣泛使用的變壓器和其他電源效率質(zhì)量低下的原因。接下來是建議的離線 PFC-PWM 組合控制器架構(gòu),該架構(gòu)可以極大地幫助緩解功率轉(zhuǎn)換器內(nèi)電流線路中高諧波含量的困境。此外,還評估了該設(shè)計架構(gòu),以了解其對系統(tǒng)整體效率的影響。本應(yīng)用說明解決了電力公司廣泛使用的變壓器和其他電源效率質(zhì)量低下的原因。接下來是建議的離線 PFC-PWM 組合控制器架構(gòu),該架構(gòu)可以極大地幫助緩解功率轉(zhuǎn)換器內(nèi)電流線路中高諧波含量的困境。此外,還評估了該設(shè)計架構(gòu),以了解其對系統(tǒng)整體效率的影響。   
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GaN 如何在基于圖騰柱 PFC 的電源設(shè)計中實現(xiàn)高效率

  • 幾乎所有現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)都會用到 AC/DC 電源,它從交流電網(wǎng)中獲取電能,并將其轉(zhuǎn)化為調(diào)節(jié)良好的直流電壓傳輸?shù)诫姎庠O(shè)備。隨著全球范圍內(nèi)功耗的增加,AC/DC 電源轉(zhuǎn)換過程中的相關(guān)能源損耗成為電源設(shè)計人員整體能源成本計算的重要一環(huán),對于電信和服務(wù)器等“耗電大戶”領(lǐng)域的設(shè)計人員來說更是如此。氮化鎵 (GaN) 可提高能效,減少 AC/DC 電源損耗,進(jìn)而有助于降低終端應(yīng)用的擁有成本。例如,借助基于 GaN 的圖騰柱功率因數(shù)校正 (PFC),即使效率增益僅為 0.8%,也能在 10 年間幫助一個 100MW 數(shù)據(jù)
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干貨 | 如何更好的理解PFC(功率因數(shù)校正)

  • 01?什么是功率因數(shù)補(bǔ)償?功率因數(shù)補(bǔ)償:在上世紀(jì)五十年代,已經(jīng)針對具有感性負(fù)載的交流用電器具的電壓和電流不同相(圖1)從而引起的供電效率低下提出了改進(jìn)方法(由于感性負(fù)載的電流滯后所加電壓,由于電壓和電流的相位不同使供電線路的負(fù)擔(dān)加重導(dǎo)致供電線路效率下降,這就要求在感性用電器具上并聯(lián)一個電容器用以調(diào)整其該用電器具的電壓、電流相位特性,例如:當(dāng)時要求所使用的40W日光燈必須并聯(lián)一個4.75μF的電容器)。用電容器并連在感性負(fù)載,利用其電容上電流超前電壓的特性用以補(bǔ)償電感上電流滯后電壓的特性來使總的特
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