功率文章進(jìn)入功率技術(shù)社區(qū)

功率MOSFET的工作原理

功率MOSFET的開通和關(guān)斷過程原理(1)開通和關(guān)斷過程實驗電路(2)MOSFET 的電壓和電流波形：(3)開關(guān)過程原理：開通過程[ t0 ~ t4 ]：-- 在 t0 前，MOSFET 工作于截止?fàn)顟B(tài)，t0 時，MOSFET 被驅(qū)動開通;-- [t0-t1]區(qū)間，MOSFET 的GS 電壓經(jīng)Vgg 對Cgs充電而上升，在t1時刻，到達(dá)維持電壓Vth，MOSFET 開始導(dǎo)電;-- [t1-t2]區(qū)間，MOSFET 的DS 電流增加，Millier 電容在該區(qū)間內(nèi)因DS 電容的放電而放電，對GS 電容的充電
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特斯拉Cybertruck電動皮卡雨刮器像“巨型濕面條”，功率高達(dá)1KW

1 月 7 日消息，特斯拉 Cybertruck 以其棱角分明的外觀吸引了眾多目光，其雨刮器的獨特設(shè)計也引發(fā)了熱議。近日，一位 YouTuber 評測了這款電動皮卡，并用了一個詞形容該車的雨刮器 ——“巨型濕面條”。YouTuber Kyle Conner 近期發(fā)布了 Cybertruck 的詳細(xì)測評，其中重點展示了該車的雨刮器。不同于傳統(tǒng)雨刮器非常堅硬，Cybertruck 的雨刮器似乎格外柔軟。視頻中，Kyle Conner 輕輕松松將雨刮從擋風(fēng)玻璃上剝離，雨刮就像一根“巨型濕面條”一樣軟趴趴地耷拉了
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幾分鐘充滿不是夢！電動汽車直流充電新國標(biāo)發(fā)布：功率提升至800kW

9月14日消息，近日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的 GB/T20234.1-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》兩項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時，將最大充電電流從 250 安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦。同時增加了主動冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗
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基于英飛凌SIC MOSFET 和驅(qū)動器的11kW DC-DC變換器方案

REF-DAB11KIZSICSYS是一個CLLC諧振DC/DC轉(zhuǎn)換器板，能夠提供高達(dá)11kW的800 V輸出電壓，IMZ120R030M1H（30mΩ/1200V SiC MOSFET）加上1EDC20I12AH，使其性價比和功率密度更高。憑借其高效的雙向功率變換能力和軟開關(guān)特性，是電動汽車和能量存儲系統(tǒng)（ESS）等DCDC項目的理想選擇。終端應(yīng)用產(chǎn)品30 kW 至 150 kW 的充電機(jī)，50 kW 至 350 kW 的充電機(jī)，儲能系統(tǒng)，電動汽車快速充電，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng) （PCS）?場景應(yīng)用
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功率可擴(kuò)展的V2G充放電系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)

摘要：針對目前電動汽車V2G充電樁單接口的充放電功率恒定、無法擴(kuò)展的問題，設(shè)計一種雙回路雙接口的 V2G充放電系統(tǒng)，采用在功率模塊直流側(cè)進(jìn)行功率投切控制的方式，使得充放電系統(tǒng)突破單接口額定功率的限制，有效進(jìn)行充放電功率擴(kuò)展。樣機(jī)的實驗數(shù)據(jù)表明，充放電系統(tǒng)能夠根據(jù)后臺指令，控制相應(yīng)的接觸器投切動作，完成回路間功率模塊調(diào)用，準(zhǔn)確響應(yīng)后臺功率需求，輸出擴(kuò)展后的充放電功率。關(guān)鍵詞：V2G；充電樁；功率；擴(kuò)展；設(shè)計0 引言我國新能源電動汽車保有量日益增多，作為“新基建”之一的充電樁是連接電動汽車和電網(wǎng)
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耐用性更高的新型溝槽型功率MOSFET

在線性模式供電的電子系統(tǒng)中，功率 MOSFET器件被廣泛用作壓控電阻器，電磁干擾 (EMI) 和系統(tǒng)總體成本是功率MOSFET的優(yōu)勢所在。?在線性模式工作時，MOSFET必須在惡劣工作條件下工作，承受很高的漏極電流(ID)和漏源電壓 (VDS)，然后還需處理很高的功率。這些器件必須滿足一些技術(shù)要求才能提高耐用性，還必須符合熱管理限制，才能避免熱失控。?意法半導(dǎo)體 (ST) 推出了一款采用先進(jìn)的 STPOWER STripFET F7制造技術(shù)和H2PAK 封裝的 100V功率 MOSFE
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終端綜測儀自動校準(zhǔn)研究與實現(xiàn)

終端測試儀是通信測試領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)，本文對此類儀器的校準(zhǔn)方法進(jìn)行了分析和研究，闡述了一種利用數(shù)字穩(wěn)幅電路校準(zhǔn)終端測試儀內(nèi)部信號源的功率，利用內(nèi)置信號源校準(zhǔn)內(nèi)部接收機(jī)功率的自動校準(zhǔn)的方法，同時給出終端綜測儀硬件平臺總體方案及自動校準(zhǔn)軟件流程圖，提供了一套針對該類型儀表功率的自動校準(zhǔn)的可行方案做為參考。
關(guān)鍵字：數(shù)字穩(wěn)幅功率自動校準(zhǔn) 202108

DC充電站：ST在功率與控制層面所遇到之挑戰(zhàn)

預(yù)計到2027年，全球電動汽車充電站市場規(guī)模迅速擴(kuò)展，而亞太地區(qū)電動汽車銷量的迅速成長推動了全球電動汽車充電站市場的成長。意法半導(dǎo)體（ST）產(chǎn)品可支持此一市場／應(yīng)用。本文介紹主要系統(tǒng)架構(gòu)以及主要適用的ST產(chǎn)品。預(yù)計到2027年，全球電動汽車充電站市場規(guī)模將從2020年估計的2,115,000個成長至30,758,000個，復(fù)合年均成長率高達(dá)46.6%。該報告的基準(zhǔn)年為2019年，預(yù)測期為2020年至2027年。[1] 從地理位置來看，亞太地區(qū)（尤其是中國）電動汽車銷量的迅速成長推動了全球電動汽車充電站市場
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超結(jié)結(jié)構(gòu)的功率MOSFET輸出電容特性

本文主要分析了超結(jié)結(jié)構(gòu)的功率MOSFET的輸出電容以及非線性特性的表現(xiàn)形態(tài)，探討了內(nèi)部P柱形成耗盡層及橫向電場過程中，耗盡層形態(tài)和輸出電容變化的關(guān)系，最后討論了新一代超結(jié)技術(shù)工藝采用更小晶胞單元尺寸，更低輸出電容轉(zhuǎn)折點電壓，降低開關(guān)損耗，同時產(chǎn)生非常大的du/dt和di/dt，對系統(tǒng)EMI產(chǎn)生影響。
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非常見問題：RMS功率與平均功率

針對問題“是否應(yīng)該使用均方根(rms)功率單位來詳細(xì)說明或描述我的信號、系統(tǒng)或器件相關(guān)的交流功率？作者認(rèn)為這取決于您如何定義rms功率，如果您不想計算交流功率波形的rms值，那么得出的結(jié)果可能沒有實際意義；如果您需要使用電壓和/或電流的rms值來計算平均功率，那么就會得出有意義的結(jié)果。
關(guān)鍵字： 202008 RMS 均方根功率

Vicor 最新 270V-28V DCM5614 以 96% 的效率提供 1300W 的功率

Vicor 宣布推出隔離式穩(wěn)壓 270V-28V DC-DC 轉(zhuǎn)換器 DCM5614，其采用 5.6 x 1.4 × 0.3 英寸 VIA? 封裝，額定輸出功率為 1300W。DCM5614 重量僅 178g，提供無與倫比的功率密度，可達(dá)451W/in3?，支持功率密度、重量和效率都至關(guān)重要的高級機(jī)載、艦載及無人機(jī)系統(tǒng)。DCM5614具有 96% 的效率，不僅可顯著降低功耗，而且創(chuàng)新平面 VIA 封裝散熱良好，還可以實現(xiàn)多種散熱策略以提升散熱性能。此外，多個模塊既可輕松并聯(lián)，增加功率，也可便捷堆
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戶外藍(lán)牙音箱如何在兩節(jié)鋰電池7.4V輸出相當(dāng)鉛酸電池12V供電的功率？

鉛酸電池一直以來是戶外移動中大功率音響的主要供電方式。鉛酸電池電壓高，輸出電流大，直供音頻功放可輸出2×20W功率。但鉛酸電池供電也有其弊端：體積大、不環(huán)保、循環(huán)充電次數(shù)不高。隨著鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，重量輕體積小、循環(huán)充電次數(shù)高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢得以廣泛應(yīng)用。針對戶外藍(lán)牙音響便攜移動的特性，基于體積重量、使用壽命、環(huán)保等因素考慮，雙節(jié)串聯(lián)7.4V鋰電池是未來一個時期的戶外藍(lán)牙音箱理想供電電源（3節(jié)鋰電因為電池之間的差異要考慮平衡、充電成本等限制其應(yīng)用普及）。但是兩節(jié)18650鋰電串聯(lián)的電壓是6V-8.4V,在
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自適應(yīng)負(fù)載調(diào)整和動態(tài)功率控制實現(xiàn)模擬輸出的高效散熱設(shè)計

當(dāng)今典型的可編程邏輯控制器(PLC)包含許多模擬和數(shù)字輸出，用來控制和監(jiān)視工業(yè)及生產(chǎn)過程。模塊化被廣泛采用，并且在輸入和輸出(I/O)方面，它涵蓋了模擬I/O和數(shù)字I/O的基本功能。模擬輸出提出了一個特殊的挑戰(zhàn)（如圖1所示），因為需要在眾多不同負(fù)載條件下提供高精度的有源驅(qū)動設(shè)定值。有源驅(qū)動器級此時變得尤為重要；損耗應(yīng)盡量小。需要考慮的因素如下：u? ?連接的負(fù)載u? ?允許的最高環(huán)境溫度和內(nèi)部模塊溫度u? ?通道數(shù)和模塊尺寸u? &nb
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博方嘉芯氮化鎵射頻及功率器件項目開工

近日，南湖區(qū)舉行一季度重大項目集中開竣工活動，參加本次集中開竣工活動的項目共54個，總投資達(dá)219.96億元，開竣工項目數(shù)量、總投資以及項目平均投資額均創(chuàng)南湖區(qū)歷史新高。主會場開工儀式設(shè)在嘉興科技城的浙江博方嘉芯集成電路科技有限公司氮化鎵射頻及功率器件項目現(xiàn)場。
關(guān)鍵字：氮化鎵射頻功率博方嘉芯

滿足多種電機(jī)控制的元器件解決方案

劉? 濤? （瑞薩電子中國物聯(lián)網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部?統(tǒng)括經(jīng)理）摘? 要：介紹了電機(jī)控制的應(yīng)用概況，以及瑞薩的元器件解決方案。關(guān)鍵詞：電機(jī)；MCU；功率；模擬器件1? 電機(jī)的應(yīng)用概況?電機(jī)類應(yīng)用處于高速發(fā)展的過程，在生活中幾乎隨處可見。針對于不同的應(yīng)用需求，各種類型的電機(jī)在其中發(fā)揮了各自的作用。特別是直流無刷電機(jī) （BLDC）、伺服電機(jī)、三相異步電機(jī)及新興的旋轉(zhuǎn)變壓器，得到了越來越廣泛的應(yīng)用。直流無刷電機(jī)擁有線性度好、調(diào)速范圍廣、低噪聲、長壽命等優(yōu)點，被廣泛地采用到消
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功率介紹

概述　　功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數(shù)量一定，時間越短，功率值就越大。　　求功率的公式為功率=功/時間　　求功率的公式也為P=W/t =UI=I方R=U方/R 　　P表示功率，單位是“瓦特”，簡稱“瓦”，符號是“w”。W表示功，單位是“焦耳”，簡稱“焦”，符號是“J”。t表示時間，單位是“秒”，符號是“s”。因為W=F（f 力）*s（s位移）（功的 [ 查看詳細(xì) ]