成本文章進(jìn)入成本技術(shù)社區(qū)

2026年電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%

10月18日消息，高盛最新研報(bào)指出，到2026年，電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平。高盛預(yù)測(cè)，平均電池價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時(shí)約80美元（約570元人民幣）。報(bào)告研究認(rèn)為，全球平均電池組價(jià)格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢(shì)。2013年電池成本為每千瓦時(shí)780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時(shí)111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報(bào)告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從
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高盛預(yù)估2025年電池成本下降

根據(jù)高盛公布的最新預(yù)估報(bào)告，預(yù)估2025年，車用動(dòng)力電池的成本降至每1kWh電量99美元，比2022年下降40%。11月23日消息，根據(jù)高盛公布的最新預(yù)估報(bào)告，電動(dòng)汽車電池的成本跌幅速度將超出預(yù)期。高盛預(yù)估2025年，車用動(dòng)力電池的成本降至每1kWh電量99美元，比2022年下降40%，而此前的與測(cè)試下降33%。這被認(rèn)為是電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上大規(guī)模擴(kuò)張的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。高盛分析認(rèn)為超過一半的原因是鋰、鎳和鈷等電動(dòng)汽車原材料價(jià)格的下跌。此外，從2023年至2030年，電池組價(jià)格預(yù)計(jì)將平均每年下降11%。
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日本新技術(shù)將GaN材料成本降90%

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)，日本最大的半導(dǎo)體晶圓企業(yè)信越化學(xué)工業(yè)和從事ATM及通信設(shè)備的OKI開發(fā)出了以低成本制造使用氮化鎵(GaN)的功率半導(dǎo)體材料的技術(shù)。制造成本可以降至傳統(tǒng)制法的十分之一以下。如果能夠量產(chǎn)，用于快速充電器等用途廣泛，有利于普及。功率半導(dǎo)體裝入充電器、小型家電以及連接純電動(dòng)汽車(EV)馬達(dá)與電池的控制裝置，用于控制電力等。如果使用GaN，可以控制大量的電力。根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究報(bào)告顯示，全球GaN功率元件市場(chǎng)規(guī)模將從2022年的1.8億美金成長(zhǎng)到2026年的13.3億美金，復(fù)合增長(zhǎng)率
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四合一電氣自動(dòng)化測(cè)試方案用于智能音響測(cè)試

隨著上海向高科技及數(shù)學(xué)化轉(zhuǎn)型，且一線操作員人力成本持續(xù)增高，電氣研發(fā)制造企業(yè)將面臨收益持續(xù)降低。上海作為一線大城市，商機(jī)、人才、資源、政府效率等對(duì)企業(yè)具有完美的吸引力，若電氣制造企業(yè)目的仍是堅(jiān)守上海，除了必須加強(qiáng)技術(shù)核心和管理能力之外，主要方法還需在勞動(dòng)力這項(xiàng)可變成本上實(shí)現(xiàn)降低，以自動(dòng)化代替勞動(dòng)力。制造業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，研發(fā)并推廣電氣自動(dòng)化可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)過程。對(duì)電氣電動(dòng)化的研發(fā)與專攻，是電氣制造業(yè)技術(shù)進(jìn)步、創(chuàng)新和升級(jí)的主要手段，是未來電氣制造業(yè)長(zhǎng)期生存發(fā)展的首要核心與目標(biāo)。
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為避免大裁員，蘋果采取十二大舉措降本增效：部分項(xiàng)目被推遲到明年

3月20日消息，即使在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)、其他科技巨頭爭(zhēng)相裁員的情況下，蘋果公司仍在盡其所能幫助保住員工的工作。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，該公司從去年夏季就開始努力控制成本、提高運(yùn)營效率?，F(xiàn)在看來，效果似乎不錯(cuò)。與其他大型科技公司相比，蘋果似乎更不愿意進(jìn)行大規(guī)模裁員。這是因?yàn)?，蘋果的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他公司，僅上個(gè)季度就賺了300億美元。蘋果還坐擁1650億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，并需要維護(hù)穩(wěn)定的聲譽(yù)。此外，蘋果還有其他積極增長(zhǎng)因素：今年到目前為止，該公司股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了約20%。就在三個(gè)月后，公司管理層預(yù)計(jì)將推出首款混合現(xiàn)
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鈉電池上演成本之爭(zhēng) 分析師與產(chǎn)業(yè)專家各執(zhí)一詞

在鈉電池板塊異動(dòng)的同時(shí)，分析師跟產(chǎn)業(yè)專家也開始就鈉電池成本展開激辯。國泰君安電新團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，鈉離子電池是鋰離子電池的有效補(bǔ)充，有望在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)磷酸鐵鋰等電池的替代。盡管鈉離子電池的能量密度上限不及鋰離子電池，但鈉離子電池具有明顯成本優(yōu)勢(shì)，材料總成本比鋰電池低30%-40%。對(duì)此，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝近期公開表態(tài)認(rèn)為，鈉電池成本優(yōu)勢(shì)還未體現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將在2025年之后。目前還哪家企業(yè)把鈉離子電池的成本做到了比磷酸鐵鋰電池成本低30%。得益于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，鈉電池通常被認(rèn)為是鋰電池的重要補(bǔ)充，但業(yè)內(nèi)對(duì)其
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臺(tái)積電和三星的“3nm之爭(zhēng)”：誰率先降低代工價(jià)格，誰就會(huì)是贏家

2022年已經(jīng)接近尾聲，3nm制程的競(jìng)爭(zhēng)似乎也進(jìn)入到了白熱化階段，臺(tái)積電和三星誰先真正實(shí)現(xiàn)3nm制程的量產(chǎn)，一直都是產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。雖然需要用到3nm芯片的廠商少之又少，但這并不妨礙它是巨頭爭(zhēng)相追逐的對(duì)象，畢竟對(duì)于整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來說，搶先掌握先進(jìn)工藝是占領(lǐng)市場(chǎng)最關(guān)鍵的部分。
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外媒：驍龍875成本暴增60％明年安卓旗艦將漲價(jià)

進(jìn)入5G時(shí)代之后，由于元器件成本的壓力，安卓手機(jī)尤其是高端旗艦機(jī)價(jià)格普漲。據(jù)外媒報(bào)道，最新爆料顯示，驍龍875的價(jià)格將進(jìn)一步上漲，比驍龍865要貴60%以上，這可能逼迫安卓旗艦機(jī)的新一輪漲價(jià)。爆料稱，整個(gè)驍龍865組件的成本再150-160美元之間，而驍龍875的成本則高達(dá)250美元（約合人民幣1700+），漲幅超過60%。根據(jù)爆料者Sleepy Kuma的說法，小米目前正在討論其下一代旗艦應(yīng)該如何定價(jià)。據(jù)報(bào)道，小米計(jì)劃進(jìn)一步壓縮相機(jī)鏡頭和其它組件的價(jià)格，最有可能向大眾推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。但如果傳言為真
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均攤高額成本大眾或開放自動(dòng)駕駛技術(shù)

在如今的汽車工業(yè)格局中，大眾汽車集團(tuán)稱得上是轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決的傳統(tǒng)車企之一，然而這種“堅(jiān)決”是要靠真金白銀支持的，最近一段時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)在新四化領(lǐng)域已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百億歐元投資，為了不影響利潤(rùn)率，這家企業(yè)也需要采取適當(dāng)?shù)摹盎匮贝胧?。日前，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁亞歷山大·希金格（Alexander Hitzinger）表示，為了進(jìn)一步分?jǐn)偝杀荆蟊娖嚰瘓F(tuán)愿意與其他車企共享自動(dòng)駕駛技術(shù)。
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如何降低充電樁電子部件及運(yùn)維成本?

您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運(yùn)營維護(hù)的成本?除了原材料成本的壓縮，在設(shè)計(jì)方案與系統(tǒng)架構(gòu)上是否有更好的降本空間?充電樁整樁安
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2017-2018年中國光伏市場(chǎng)回顧與展望

2017年，我國光伏新增裝機(jī)再創(chuàng)歷史新高，分布式光伏裝機(jī)超預(yù)期，年發(fā)電量首超1000 億度，光伏企業(yè)效益持續(xù)向好，但補(bǔ)貼拖欠，非技術(shù)要素成本偏高問題依舊存在。進(jìn)入2018年，我國光伏新增裝機(jī)量預(yù)計(jì)為45 GW，戶用光伏將成最大亮點(diǎn)，單晶占比可能達(dá)到40%，PERC技術(shù)將成主流技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈成本持續(xù)下降，用戶側(cè)平價(jià)上網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)，但企業(yè)面臨較大供需壓力，企業(yè)間的分化跡象加劇，同時(shí)對(duì)外貿(mào)易摩擦仍將不斷。
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基于平臺(tái)的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略

在2017年9月5日深圳舉行的“‘名家芯思維’之2017年物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)和應(yīng)用國際研討會(huì)”上，周立功先生做了題為“平臺(tái)即服務(wù)”的講演。
關(guān)鍵字： BOM 成本 AWorks 201712

質(zhì)子交換膜能讓燃料電池成本降一半？

作為氫燃料電池背后的核心部件，質(zhì)子交換膜從上世紀(jì)60年代起就始終被美國杜邦公司壟斷。隨著豐田Mirai、現(xiàn)代ix30燃料電池汽車的發(fā)布，美日歐各國加
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iPhone 5C頂替iPhone 5只因其成本更低

　　當(dāng)蘋果這個(gè)月發(fā)布iPhone5S/5C時(shí)打破了一個(gè)公司的傳統(tǒng)習(xí)慣，那便是當(dāng)發(fā)布新iPhone時(shí)老iPhone會(huì)繼續(xù)留在市場(chǎng)，并降價(jià)銷售。然而這一次iPhone5便沒有這樣的命運(yùn)。蘋果以及決定將iPhone5徹底退出市場(chǎng).其原因只有一個(gè)字:錢。　　iPhone 5C頂替iPhone 5只因其成本更低　　iPhone 5C頂替iPhone 5只因其成本更低　　根據(jù)拆解以及物料成本顯示,一臺(tái)iPhone5C的成本約為173-183美元，相比于舊款的iPhone5要低出20-30美元。
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中國電池片在歐組件加工成本約曝光

　　根據(jù)分析指出，對(duì)于中國廠商來說，歐洲長(zhǎng)期看來還是重要市場(chǎng)，盡管面臨高額懲罰關(guān)稅，中國廠商仍要在市場(chǎng)維持一定的能見度。因此在降低成本與避免關(guān)稅的壓力下，已有多家廠商在中國以外的地方尋找代工廠，廠商的成本會(huì)盡可能貼近最低價(jià)$0.679/W。　　由于這樣的價(jià)格實(shí)現(xiàn)難度較高，考慮目前市場(chǎng)的普遍主流價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)及其他額外費(fèi)后，預(yù)期中國制電池片在歐洲加工組成組件后成本約達(dá)到$0.75~0.83/W。因此臺(tái)灣廠商如要從中保有成本競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)將價(jià)格貼往最低的$0.75/W組件成本。藉由不同組件代工廠的成本回推，臺(tái)廠
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成本介紹

成本定義：　　成本：拼音：cheng ben 英語：cost 　　總成本：英語：total cost 　　1、CCA中國成本協(xié)會(huì)發(fā)布的CCA2101：2005《成本管理體系術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)中第2.1.2條中對(duì)成本術(shù)語的定義是：　　—— 為過程增值和結(jié)果有效已付出或應(yīng)付出的資源代價(jià)。　　注：應(yīng)付出的資源代價(jià)：是指應(yīng)該付出，但目前還未付出，而且遲早要付出的資源代價(jià)。　　注：資源代價(jià)是總 [ 查看詳細(xì) ]