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芯力特Mini LIN SBC SIT1028Q應(yīng)用方案
- 】在工業(yè)、汽車和可再生能源應(yīng)用中,基于寬禁帶 (WBG) 技術(shù)的組件,比如 SiC,對提高能效至關(guān)重要。在本文中,安森美 (onsemi) 思考下一代 SiC 器件將如何發(fā)展,從而實(shí)現(xiàn)更高的能效和更小的尺寸,并討論對于轉(zhuǎn)用 SiC 技術(shù)的公司而言,建立穩(wěn)健的供應(yīng)鏈為何至關(guān)重要。在廣泛的工業(yè)系統(tǒng)(如電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施)和可再生能源系統(tǒng)(如太陽能光伏 (PV))應(yīng)用中,MOSFET 技術(shù)、分立式封裝和功率模塊的進(jìn)步有助于提高能效并降低成本。然而,平衡成本和性能對于設(shè)計(jì)人員來說是一項(xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn),必須在不增加太
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特定幀喚醒CAN FD收發(fā)器芯片SIT1145AQ功能詳解
- SIT1145AQ是芯力特研發(fā)的第三代CAN FD車載收發(fā)器接口芯片,與前兩代產(chǎn)品相比,在第二代CAN FD的基礎(chǔ)之上增加了SPI端口,此端口用于配置SIT1145AQ各種工作模式以及獲取網(wǎng)絡(luò)診斷信息,使SIT1145AQ控制靈活性更大,功能更全。同時(shí)SIT1145AQ支持最大5Mbps靈活數(shù)據(jù)速率,并支持在休眠/待機(jī)模式下特定幀喚醒,特定幀喚醒功能有助于使ECU長時(shí)間保持在低功耗運(yùn)行狀態(tài),從而降低汽車的總功耗。同時(shí)SIT1145AQ也支持CAN總線網(wǎng)絡(luò)喚醒單個(gè)ECU或多個(gè)ECU組,而網(wǎng)絡(luò)的其余部分在低功
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SIT1043Q CAN FD收發(fā)器振鈴抑制功能實(shí)現(xiàn)原理及實(shí)際應(yīng)用
- 隨著新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入發(fā)展,CAN通信的速率從基礎(chǔ)的125kbps速率提升到目前8Mbps速率的應(yīng)用,通信速率越高對CAN收發(fā)器差分信號的質(zhì)量要求越來越高。芯力特研發(fā)工程師在SIT1043Q芯片中內(nèi)置振鈴抑制電路,在不需要增加任何外圍元器件的情況下,用于改善星型網(wǎng)絡(luò)下高速通信信號質(zhì)量(星型網(wǎng)絡(luò)如圖1所示),使SIT1043Q CAN FD收發(fā)器能支持到5Mbps~8Mbps通信速率,而無需進(jìn)行大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重新設(shè)計(jì)。一、SIT1043Q CAN收發(fā)器振鈴抑制功能簡述隨著新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)
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帶休眠國產(chǎn)CAN收發(fā)器SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷原理及應(yīng)用
- CAN總線學(xué)名控制器局域網(wǎng),本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強(qiáng),目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說,CAN總線就是它的神經(jīng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)一般由很多ECU節(jié)點(diǎn)組成的控制單元,每個(gè)ECU節(jié)點(diǎn)都有自己的故障檢測功能,基本上每個(gè)ECU都有一塊EEPROM,用來存儲自身故障信息,然后還會上傳到網(wǎng)關(guān)的EEPROM,并以診斷故障碼(Diagnose trouble code)的形式存儲。車載CAN網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)框圖如圖1所示,為保障車輛行車安全,ECU應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行故障自檢,DTC(
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