蘋果全球電池研發(fā)主管跳槽大眾，任電池部門CTO

與比亞迪、寧德時代談判買電池不成，蘋果的研發(fā)主管又跳槽去了車企。

據(jù)路透社本周五（11 月 26 日）報道，蘋果全球電池開發(fā)主管 Ahn Soonho 已加入大眾汽車，根據(jù)他的領(lǐng)英資料，此人將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)這家傳統(tǒng)汽車制造商開發(fā)電動汽車電池。

這是近幾個月來第二次出現(xiàn)蘋果汽車高管轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企。今年 9 月，蘋果汽車項目負(fù)責(zé)人 Doug Field 加盟了福特。

根據(jù) Linkedin 資料顯示，Ahn 本月已成為大眾汽車集團零部件公司電池部門的首席技術(shù)官。

此前在 2018 年，蘋果聘請了時任三星 SDI 下一代電池部門的高管的 Ahn Soonho，人們認(rèn)為蘋果聘請電池領(lǐng)域?qū)＜沂菫閷で鬁p少對外部供應(yīng)商的依賴。由于「泰坦計劃」的存在，蘋果不僅在其手機和筆記本電腦中使用電池，還正在開發(fā)電動汽車電池。

Ahn Soonho 為韓裔，博士畢業(yè)于美國奧本大學(xué)，此前還曾在 LG 化學(xué)任職。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的消息，蘋果設(shè)定的目標(biāo)是到 2024 年推出具有先進電池技術(shù)的電動汽車。

雖然當(dāng)事人已經(jīng)「官宣」，但蘋果公司對于此事拒絕置評，而 Ahn 和大眾汽車沒有立即發(fā)表評論（但大眾確認(rèn)了此消息）。

當(dāng)被問及蘋果是否計劃像 A 系列芯片一樣自行開發(fā)電池和屏幕時，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆 · 庫克在今年 10 月份表示：「我不想排除任何可能性。」

他在電話會議上說道：「更重要的是，我們是否能夠找到真正最好的方式?！?/p>

蘋果的造車計劃當(dāng)前正面臨一系列挑戰(zhàn)。10 月份路透社曾曝出蘋果與國內(nèi)動力電池大廠寧德時代、比亞迪談判但未成協(xié)議的消息——中國公司表示拒絕在美國設(shè)立專為蘋果供應(yīng)汽車電池的工廠。動力電池一直是電動車技術(shù)的瓶頸，比亞迪等公司改進后的磷酸鐵鋰電池獲得了蘋果的興趣，然而由于「制造業(yè)回流」與成本、政策等因素的矛盾，電池供應(yīng)廠商與蘋果一直無法達(dá)成一致。

而作為傳統(tǒng)車企的佼佼者，大眾在轉(zhuǎn)型成為新能源車企的道路上進展順利。該公司計劃 2030 年以前與合作伙伴在歐洲建立六家電池工廠，這是其超越特斯拉，成為全球電動車領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵部分。

大眾的 ID 系列電動車今年 10 月在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超過 1.2 萬臺。

除 Ahn Soonho 之外，固態(tài)電池專家 J?rg Hoffmann 也將從寶馬加入大眾。

參考內(nèi)容：https://www.reuters.com/technology/apple-global-battery-development-chief-moves-volkswagen-2021-11-26/