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SiC器件上車第一個優(yōu)質(zhì)落腳點—車載電源

發(fā)布人:旺材芯片 時間:2021-12-21 來源:工程師 發(fā)布文章
為什么說車載電源是SiC上車的第一個落腳點?
電動車在動力性能、智能化方面超越燃油車,但電動車在續(xù)航里程方面仍面臨著補能焦慮的問題,傳統(tǒng)燃油車加一次油時間為5分鐘,而目前快充至少要60分鐘。在高峰期充電排隊等候的時間亦進一步拉長。
目前車企解決補能速度的兩條路線分別是換電和快充,換電目前還面臨盈利模式、標準統(tǒng)一等挑戰(zhàn);更多車企選擇了快充路線,一方面快充與CTC趨勢一致,另一方面技術(shù)升級路徑清晰。800V高壓平臺方案應(yīng)運而生。
動力電池電壓平臺升級到800V ,當前的OBC 、 DC/DC 及 PDU 等電源產(chǎn)品都需要從400V等級提升至符合 800V 電壓平臺的應(yīng)用, SiC 器件由于其優(yōu)異的特性也將開始大規(guī)模的應(yīng)用。
除此之外,直流快充樁原本輸出電壓等級為400V,可直接給動力電池充電, 但動力電池為800V 后其電壓不再能夠繼續(xù)充電,因此需要一個額外的升壓產(chǎn)品使400V電壓能夠上升到 800V ,進而給動力電池進行直流快充。在此技術(shù)方案下,這個器件需要能夠滿足大功率充電的功率,因此其價值量相比傳統(tǒng)DC/DC 要更大,而電源企業(yè)也將充分受益于此升壓 DC/DC 產(chǎn)品的配置。高電壓對功率器件提出更高要求,碳化硅將借助耐高壓、耐高溫、開關(guān)損耗低等優(yōu)勢在功率器件領(lǐng)域進行廣泛應(yīng)用。
以O(shè)BC舉例,從 Si 設(shè)計轉(zhuǎn)到 SiC 設(shè)計,功率器件和柵極驅(qū)動的數(shù)量減少 30% 以上,開關(guān)頻率提高一倍以上。降低了功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的組件尺寸、重量和成本,同時提高運行效率。


目前,市場上的車載電源產(chǎn)品主要向集成化、高功率化、雙向化發(fā)展。
(一) 集成化:通過將DC/DC、OBC、電機、電控器件等集成可以減少車載電源的占用空間,減少電路板尺寸,降低組裝成本以及BOM和PCB成本。
(二) 高功率化:隨著電動車續(xù)航、帶電量的提高,10kW、 20kW以上的大功率將成為主流,主要通過三相交流電技術(shù),目前比亞迪、欣銳科技已有所布局。
(三) 雙向化:雙向DC/DC具有效率高、體積小、成本低的優(yōu)點,同時還可將電池電能對外輸出,有效提高電能利用率。雙向車載充電機可以將電池的電能對外輸出,實現(xiàn)車對車、車對負載、車對電網(wǎng)充電。
在車載電源系統(tǒng)中使用SiC MOSFET能以更高的頻率進行開關(guān),功率密度更高,能效更高,EMI性能得到改善以及系統(tǒng)尺寸減小。


同時,再以22KWOBC系統(tǒng)舉例,再進一步細化成本結(jié)構(gòu):盡管相比單個 Si 基二極管和功率晶體管,分立式 SiC 基功率器件的成本更高。但從系統(tǒng)角度來說,SiC 器件的性能可減少所需元件的數(shù)量,從而降低電路元件成本以滿足支持各種功率器件功能的要求。綜合算下來, SiC 系統(tǒng)比Si 系統(tǒng)可節(jié)約近 20% 的成本。
除了結(jié)構(gòu)成本節(jié)約之外,SiC 系統(tǒng)在 3 kW/L 的功率密度下可實現(xiàn) 97% 的峰值系統(tǒng)效率,而 Si OBC 僅可在 2 kW/L 的功率密度下實現(xiàn) 95% 的效率。這一系統(tǒng)效率的提升可為消費者帶來每年平均 40 美元的能源節(jié)約。


 國內(nèi)車載電源企業(yè)布局碳化硅產(chǎn)品情況 
除了上文提到的得潤電子外,他的友商欣銳科技在碳化硅應(yīng)用于車載電源領(lǐng)域也深耕多年。日前在行業(yè)會議上,欣銳科技股份有限公司董事長吳壬華博士分享了“SiC器件在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用”主題報告。
他指出,欣銳科技從成立之初確定電力電子能量變換技術(shù)、數(shù)字化實時控制和網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控三大核心技術(shù),歷經(jīng)十六載鍛造的大功率電力電子能量變換技術(shù)、第三代半導體SiC應(yīng)用技術(shù)和軟件定義產(chǎn)品技術(shù)三大核心技術(shù)已經(jīng)成為公司三個業(yè)務(wù)板塊共同的基石。碳化硅技術(shù)全球領(lǐng)先的Wolfspeed早在2013年就曾官宣與欣銳科技開展深度合作。
吳壬華博士表示:“欣銳科技在過去十六年積累了非常豐富、百萬輛級的,車規(guī)級的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗是無可替代的,再加上新一代半導體碳化硅的應(yīng)用經(jīng)驗等等,這些全部結(jié)合在一起,逐漸得到國內(nèi)、外車企的認可和接納。
公司服務(wù)于包含國產(chǎn)自主品牌主機廠、合資品牌主機廠、新勢力主機廠和外資主機廠客戶的中高端車型,主要客戶包括比亞迪、吉利、長城、小鵬、本田等等均在內(nèi)?!?br />
隨著全球新能源汽車滲透率的不斷提升,2025年全球新能源汽車銷量有望達到1300萬輛。僅以車載充電機為例,考慮乘用車OBC充電機單價,預計乘用車車載充電機OBC市場空間將增長至250億元。車載電源的市場空間不可小覷。


來源:碳化硅芯觀察


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