被一顆芯片拿捏的中國(guó)車廠

最近幾個(gè)月，有四個(gè)數(shù)字一直在媒體圈和筆者的朋友圈縈繞，那就是驍龍8155。

首先，在早前號(hào)稱500萬以下最強(qiáng)的SUV“理想L9”不到一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上。他們花了將近三分之一的時(shí)間去講述他們的“智能空間”，在這個(gè)被網(wǎng)友戲稱為移動(dòng)電視的汽車上，搭載了多塊大屏幕，背后的動(dòng)力來源就是兩塊驍龍8155.

昨晚，吉利旗下的極氪汽車也舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，當(dāng)中的一個(gè)重頭戲就是他們將免費(fèi)為極氪001老車主免費(fèi)升級(jí)到8155芯片。按照極氪的說法，這次不是單純換一個(gè)芯片，而是換了完整的智能座艙域控制器。如下所示，他們的這個(gè)決定獲得了觀眾的一致好評(píng)。值得一提的是，在之前，極氪001同樣用的是高通芯片，不過是相對(duì)落后的820A。

在更早之前，長(zhǎng)城也因?yàn)橐粋€(gè)芯片被推到了風(fēng)口浪尖，甚至連央視都針對(duì)這個(gè)新聞做了系列報(bào)道，而背后的主角同樣是8155。據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，長(zhǎng)城在歐拉好貓以次充好，用英特爾A3940替代了驍龍8155當(dāng)作座艙電子的主控制器。后續(xù)長(zhǎng)城在聲明中強(qiáng)調(diào)，這個(gè)事情完全是因?yàn)椤靶畔⑽磳懭`解”。

半年內(nèi)發(fā)生的短短三個(gè)事情看來，中國(guó)智能汽車廠商似乎都已經(jīng)被高通抓住了“命脈”。就和過去十年的國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)一樣。

“不爭(zhēng)氣”的傳統(tǒng)廠商

成就了了不起的8155

其實(shí)在這波智能座艙火起來之前，汽車整個(gè)中控市場(chǎng)是被NXP、TI和瑞薩這些傳統(tǒng)汽車電子大廠把持的。他們?nèi)业拇碜鞣謩e是 i.mx、Jacinto和R-Car。但不知道是因?yàn)橐恢背两谂c傳統(tǒng)車廠通過提供“傻瓜式”車機(jī)系統(tǒng)掙錢而無法自拔，還是公司沒預(yù)料到智能汽車會(huì)起得那么快，或者是壓根沒想到高通這種手機(jī)芯片大廠會(huì)跨界來“打敗”他們。

無論是哪個(gè)原因，最后引致的結(jié)果是——高通打敗了這些傳統(tǒng)大廠，讓“驍龍8155”成為了國(guó)產(chǎn)智能汽車的頭牌。當(dāng)然，高通的這個(gè)表現(xiàn)并不是一蹴而就的。

在車載領(lǐng)域，高通其實(shí)最早做的是一些3G和4G模塊，到了2014年，他們推出了其座艙電子的試水芯片602A。據(jù)當(dāng)時(shí)的介紹表示，驍龍602A處理器專門針對(duì)汽車行業(yè)對(duì)溫度、質(zhì)量、使用壽命和可靠性的高要求而設(shè)計(jì)，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)。該芯片還預(yù)集成了Gobix 9x15 3G/4G LTE模塊，并支持Wi-Fi和藍(lán)牙4.0。雖然高通在發(fā)表這個(gè)芯片的時(shí)候，一直強(qiáng)調(diào)，該芯片能夠給汽車帶來智能手機(jī)一樣的體驗(yàn)，但這款芯片和大多數(shù)的首發(fā)產(chǎn)品一樣，并沒有在成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

到了2016年，高通推出了820A，這是一款基于其用在手機(jī)上的驍龍820而修改的，專門用于汽車的芯片?，F(xiàn)在主流的新能源汽車車型理想 ONE、領(lǐng)克 05、小鵬G3i小鵬 P7。2019年，高通又推出了是SA6155P，SA8155P和SA8195P三款芯片。

其中本文的主角SA8155P就成為了高通汽車電子平臺(tái)的中流砥柱，也成為了廣大新能源汽車趨之若鶩的對(duì)象。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括理想 L9、蔚來 ET7/ET5、零跑C11、小鵬 P5、威馬 W6、廣汽Aion LX 、傳祺影酷、嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、別克全新GL8世紀(jì)CENTURY，吉利旗下的星越L、領(lǐng)克09和smart精靈＃1、上汽系的榮威RX5 MAX、鯨、名爵MG5天蝎座、智己L7以及長(zhǎng)城系的WEY摩卡、瑪奇朵、拿鐵和哈弗H6S／神獸都選擇了8155。此外，國(guó)內(nèi)汽車巨頭比亞迪也是高通的核心客戶。

毫不夸張地說一句，整個(gè)中國(guó)智能汽車的半壁江山都成為了高通驍龍8155的囊中物。那么這顆芯片又有何魅力呢？

資料顯示，這顆芯片同樣由高通手機(jī)芯片改版而來，而這次的對(duì)象是驍龍855。按照高通合資公司創(chuàng)通聯(lián)達(dá)介紹，SA8155P采用了經(jīng)過驗(yàn)證的最佳異構(gòu)計(jì)算技術(shù)，包括多核高通AI引擎、高通Spectra圖像信號(hào)處理器（ISP）、第四代高通Kryo中央處理單元（CPU）、高通Hexagon處理器、第六代高通Adreno視覺子系統(tǒng)等。

他們進(jìn)一步指出，新平臺(tái)還為Android、LINUX、QNX、Greenhills，以及由業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化軟件體系結(jié)構(gòu)單獨(dú)或以多種組合方式啟用的其他高級(jí)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)提供全面的軟件支持——提供靈活且可擴(kuò)展的軟件解決方案，以支持引擎控制單元（ECU）整合，以及多樣化的多視窗顯示應(yīng)用程序、豐富的生態(tài)系統(tǒng)和新穎直觀的體驗(yàn)。

按照他們所說，該芯片可支持下一代汽車高級(jí)功能所需的更高的計(jì)算能力和智能水平，包括高度直觀的車載虛擬輔助人工智能體驗(yàn)、車輛和駕駛員之間的自然互動(dòng)、場(chǎng)景安全用例、沉浸式圖形、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺、優(yōu)質(zhì)音頻、先進(jìn)的無線技術(shù)、超凡的攝像功能、娛樂等。

相關(guān)人士在與筆者交流的時(shí)候也直言，高通之所以能在智能汽車市場(chǎng)所向披靡，一方面與他們?cè)诟咝阅苄酒嫌泻苌詈竦募夹g(shù)積累有關(guān)。這契合了過去幾年汽車屏幕越來越多，功能越來越強(qiáng)，交互越來越炫的需求。另一方面，高通將其通信模塊打包到一起的做法，也是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代必不可少的。

借鑒手機(jī)市場(chǎng)的“一站式”服務(wù)方面，高通成為這個(gè)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的帶頭大哥。

蜂擁而至的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

一個(gè)能打的也沒有？

面對(duì)這樣一個(gè)龐大的新興市場(chǎng)，其他廠商也在躍躍欲試。當(dāng)中包括了來自幾個(gè)不同陣型的廠商，第一類是英特爾、AMD和英偉達(dá)這樣的國(guó)際芯片巨頭。

據(jù)資料顯示，英特爾現(xiàn)在有3930、A3940、A3950、A3960和A3920五款芯片可供選擇，但當(dāng)中前四款是2016年發(fā)布的，最新的A3920也是2018年發(fā)布的，這讓他們?cè)谒懔ι虾透咄o法競(jìng)爭(zhēng)。英偉達(dá)則通過其Orin座艙版本征戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)，憑借其強(qiáng)大的算力，英偉達(dá)這顆芯片也獲得了一些車廠的認(rèn)可。AMD 則憑借在特斯拉Model Y上的出色表現(xiàn)獲得了行業(yè)一致好評(píng)。

第二類關(guān)注座艙電子的廠商是類似三星、聯(lián)發(fā)科、華為和展銳這樣的手機(jī)芯片廠。和高通一樣，他們也希望憑借公司對(duì)高性能芯片的理解，可以在這個(gè)市場(chǎng)找到一席之地。

據(jù)三星介紹，公司在汽車方面有用于信息娛樂的 Exynos Auto V 以及用于電子通信的 Exynos Auto T。其中，Exynos Auto V 是一種汽車專用智能座艙集成域控制器高端片上系統(tǒng) (SoC)，能夠支持多達(dá)六個(gè)顯示器和十二個(gè)攝像頭，并提供升級(jí)的 ISP、音頻和視頻功能，實(shí)現(xiàn)車載多媒體功能的新高度。目前，三星提供了Exynos Auto V9、Exynos Auto 8900和Exynos Auto V7三款芯片以供選擇。

來到聯(lián)發(fā)科，相關(guān)資料顯示，他們現(xiàn)在智能座艙方面的主流芯片是MT2712，在其上包含了四顆 ARM Cortex-A35 處理器和兩顆 Cortex-A72 處理器的高性能六核心系統(tǒng)級(jí)芯片。同時(shí)還結(jié)合了高性能的 ARM Mali-T880 MP4 GPU 和高達(dá) 4GB 的快速 LPDDR4 / DDR4，通過多媒體處理和高度靈活的視頻及音頻界面，MT2712可以在車載信息娛樂系統(tǒng)上充分支持多種豐富的應(yīng)用和顯示。相關(guān)統(tǒng)計(jì)也顯示，這顆芯片獲得了大眾、現(xiàn)代、奧迪和吉利等廠商的認(rèn)可。他們的后續(xù)芯片MT8675、MTMT8666和mt2715也在大力推進(jìn)中。

在國(guó)產(chǎn)手機(jī)芯片廠商方面，據(jù)筆者了解，展銳似乎在這個(gè)市場(chǎng)有了布局，但沒有更多具體的信息。而華為是國(guó)內(nèi)在這個(gè)市場(chǎng)不得不提的一個(gè)重要玩家，從某種程度上說，他也是當(dāng)前唯一能夠跟高通掰手腕的國(guó)產(chǎn)座艙芯片廠商。

據(jù)華為方面介紹，公司的智能座艙是在2016年正式成立，公司也希望借助CDC智能座艙平臺(tái)負(fù)責(zé)車上的娛樂域。當(dāng)中的核心芯片同樣是來自公司的手機(jī)芯片，Kirin 980車規(guī)版本則傳言是華為叫板驍龍8155的籌碼。資料顯示，麒麟980是全球最早商用TSMC 7nm工藝的手機(jī)SoC芯片，集成69億晶體管，實(shí)現(xiàn)了性能與能效的全面提升。全球首次實(shí)現(xiàn)基于ARM Cortex-A76、Mali-G76 GPU的開發(fā)商用，率先支持LTE Cat.21，峰值下載速率1.4Gbps。麒麟980可以支持全球最快的LPDDR4X顆粒，主頻最高可達(dá)2133MHz。

此外，華為還有一顆座艙電子芯片Kirin 990A，阿爾法S 智能汽車、問界M5用的就是這顆芯片。關(guān)于這個(gè)芯片的架構(gòu)詳細(xì)信息官方并沒有披露。但有媒體報(bào)道，麒麟990A采用4核泰山V120（?。?4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分則是采用Mali-G76。另外，華為還在這個(gè)SoC上增加了AI系列的達(dá)芬奇架構(gòu)的算力芯片，分別是2個(gè)D110+1個(gè)D100大小核，這進(jìn)一步增加了其性能。

其中，瑞芯微憑借RK3588M、RK3568M和RK3358M等高中低端系列芯片發(fā)力這個(gè)市場(chǎng)。

據(jù)了解，8納米的RK3588M是目前國(guó)內(nèi)較頂級(jí)的AIoT芯片，之前以“一芯多屏”發(fā)布智能座艙方案，可支持360度環(huán)視功能，用一顆芯片就可以驅(qū)動(dòng)中控大屏、副駕屏、頭枕屏、后視鏡屏、倒車鏡屏等全車幾乎所有的屏幕。

全志和杰發(fā)則有T7和AC8015。

第四類參與這個(gè)市場(chǎng)的玩家則是以芯擎、芯馳、地平線、黑芝麻和復(fù)睿微為代表的初創(chuàng)智能座艙芯片企業(yè)。其中芯擎發(fā)布了采用了7nm制程以及多核異構(gòu)設(shè)計(jì)架構(gòu)的“龍鷹一號(hào)”，芯馳則有X9U。這兩家在初創(chuàng)企業(yè)當(dāng)中走得非?？?。

最后，傳統(tǒng)的大廠恩智浦和瑞薩也不服輸，在他們的座艙電子路線圖上添加了新產(chǎn)品，他們也勢(shì)必會(huì)成為這個(gè)市場(chǎng)不可忽視的角色。

但于此同時(shí)，高通第四代座艙芯片SA8295P也正在摩拳擦掌。

寫在最后

在國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)崛起的十幾年里，高通無疑是其中一個(gè)最大的贏家。但他們并不滿足于現(xiàn)狀，未雨綢繆地打造了汽車芯片產(chǎn)品線，曾經(jīng)有一度他們無限接近收購(gòu)NXP。如果這單交易完成，在汽車芯片市場(chǎng)，他們就擁有了全域的產(chǎn)品，完美完成了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。把持了手機(jī)現(xiàn)在，押中了汽車未來。但對(duì)高通而言，遺憾的是收購(gòu)未成。

但從8155橫掃國(guó)產(chǎn)智能汽車市場(chǎng)，我們?cè)僖淮我娮R(shí)到了這家芯片巨頭的實(shí)力。正是這樣，讓他們?cè)谄囎撋现匮萘嗽谥悄苁謾C(jī)創(chuàng)造的輝煌——廠商以首發(fā)旗艦芯片為榮。8155的爆紅也讓筆者頗有感嘆，因?yàn)樵谧撾娮邮袌?chǎng)，國(guó)內(nèi)迄今為止也就備受打擊的華為才有能力和高通在量產(chǎn)市場(chǎng)上角力。

由此可見，國(guó)產(chǎn)芯片無論是在芯片規(guī)劃、技術(shù)還是市場(chǎng)宣傳方面，還有很長(zhǎng)的一段路要走。但終值得期待。