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紅燈還亮著,地圖AI就叫我開(kāi)車了!

發(fā)布人:大數(shù)據(jù)文摘 時(shí)間:2023-02-18 來(lái)源:工程師 發(fā)布文章
大數(shù)據(jù)文摘授權(quán)轉(zhuǎn)載自IT時(shí)報(bào)

作者:賈天榮、王昕編輯:王昕、孫妍
近日,家住西安的孫艾寧在通勤路上等紅燈時(shí),突然發(fā)現(xiàn)所用的手機(jī)導(dǎo)航開(kāi)始能顯示紅綠燈倒計(jì)時(shí)了。他發(fā)朋友圈感嘆:“現(xiàn)在的交通信號(hào)燈居然已經(jīng)如此發(fā)達(dá),還可以跟手機(jī)互聯(lián)互通?!辈痪煤螅信笥蚜粞缘溃骸奥?tīng)說(shuō)是算法算出來(lái)的,確實(shí)牛?!边@更讓孫艾寧直呼“黑科技”!
事實(shí)上,從去年開(kāi)始,百度地圖、高德地圖都先后上線紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能,除了體驗(yàn)新奇,其背后的實(shí)現(xiàn)原理也引起了網(wǎng)友的熱議。

紅燈倒計(jì)時(shí)究竟“算”得出嗎?


手機(jī)導(dǎo)航App中神奇的紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能究竟是怎樣實(shí)現(xiàn)的?大部分人的普遍認(rèn)知是,因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航App接入了所在城市紅綠燈的數(shù)據(jù),所以實(shí)現(xiàn)了紅綠燈倒計(jì)時(shí)“讀秒”。
實(shí)際上,這確實(shí)也是手機(jī)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)紅綠燈倒計(jì)時(shí)的主流方法之一。以孫艾寧所在的西安為例,日前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)西北地區(qū)首個(gè)紅綠燈倒計(jì)時(shí)全覆蓋的城市。西安市公安局交警支隊(duì)介紹,百度地圖全面接入西安市基于智能信控的燈態(tài)數(shù)據(jù),自動(dòng)關(guān)聯(lián)導(dǎo)航沿線的智能路口,向車主實(shí)時(shí)顯示紅綠燈倒計(jì)時(shí),并在信號(hào)燈即將變燈時(shí)發(fā)出聲音提醒,提示駕駛?cè)俗⒁庑盘?hào)燈紅、綠,規(guī)范行駛。
讓網(wǎng)友直呼“黑科技”的則是高德通過(guò)AI“算”出紅綠燈配時(shí)的高招。高德表示,用戶在高德地圖App中看到的紅燈倒計(jì)時(shí),以及紅燈等待輪數(shù),都是“算”出來(lái)的結(jié)果。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家任立(化名)從技術(shù)角度表達(dá)了自己的不同觀點(diǎn)。他說(shuō):“紅綠燈的配時(shí)信息,我認(rèn)為大概率不能(由AI)計(jì)算,或者說(shuō)很難算準(zhǔn)。
很多城市的紅綠燈配時(shí)在每天的早晚會(huì)發(fā)生變化,而有些路口在一些時(shí)段車輛很少,這些復(fù)雜多變的道路情況都會(huì)影響AI和大數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度?!?/span>
《IT時(shí)報(bào)》記者注意到,此前高德曾申請(qǐng)過(guò)“紅燈時(shí)長(zhǎng)挖掘方法、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品”發(fā)明專利,據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)顯示,該專利于2022年3月17日申請(qǐng),9月2日公開(kāi)。
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專利說(shuō)明中寫道:該方法首先獲得目標(biāo)時(shí)段中樣本車輛的停車時(shí)長(zhǎng),進(jìn)而通過(guò)停車時(shí)長(zhǎng)對(duì)樣本車輛進(jìn)行排序,并獲得按照排序結(jié)果排列的各樣本車輛的停車時(shí)長(zhǎng)的分布信息,基于該分布信息確定樣本車輛的停車時(shí)長(zhǎng)的突變拐點(diǎn),并基于突變拐點(diǎn)對(duì)應(yīng)的停車時(shí)長(zhǎng)確定紅燈時(shí)長(zhǎng)。
高德方面也向《IT時(shí)報(bào)》記者證實(shí),紅綠燈配時(shí)信息就是“算”出來(lái)。高德相關(guān)人士表示,高德基于數(shù)字化和人工智能技術(shù),“預(yù)判”當(dāng)下秒級(jí)別變化的紅燈倒計(jì)時(shí)讀數(shù),最終落地為用戶眼中的最新“黑科技”。但關(guān)于到底是怎么“算”,高德并沒(méi)有透露更多。

實(shí)地測(cè)試:誤差最高達(dá)5秒


紅綠燈倒計(jì)時(shí)功能的實(shí)際體驗(yàn)如何?2月8日,《IT時(shí)報(bào)》記者在上海普陀區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)的部分路段同時(shí)用百度地圖和高德地圖實(shí)地測(cè)試,來(lái)回8公里,途經(jīng)共32個(gè)紅綠燈。
實(shí)際體驗(yàn)后,記者發(fā)現(xiàn)兩家主流導(dǎo)航App對(duì)所測(cè)試路段紅綠燈配時(shí)信息的覆蓋率已經(jīng)非常高,在90%以上紅綠燈路口都能提供紅綠燈倒計(jì)時(shí)服務(wù),這意味著,在上海這樣的一線城市,特別是在市區(qū)城市道路環(huán)境下,此項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)配。
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與此同時(shí),記者發(fā)現(xiàn),App上顯示的紅綠燈倒計(jì)時(shí)的準(zhǔn)確性仍無(wú)法做到“分秒不差”。兩款導(dǎo)航的紅綠燈倒計(jì)時(shí)與測(cè)試路段的實(shí)際讀秒經(jīng)常存在一定誤差,誤差時(shí)間通常在1~2秒,個(gè)別路口極端情況下誤差高達(dá)5秒。
對(duì)此,任立分析,路口的情況非常復(fù)雜,例如有些路口標(biāo)有待直行、待轉(zhuǎn)彎區(qū),這些路況在實(shí)際使用中都可能會(huì)影響AI的算法判斷,“車子只是開(kāi)進(jìn)待直行區(qū)域,但AI可能就會(huì)誤認(rèn)為汽車已經(jīng)起步,綠燈來(lái)了!”
對(duì)于這項(xiàng)新穎的功能,用戶在實(shí)際體驗(yàn)后的態(tài)度也褒貶不一。孫艾寧表示,導(dǎo)航紅燈倒計(jì)時(shí)顯示比較準(zhǔn)確,第一次使用時(shí),他正在一個(gè)不顯示紅綠燈計(jì)時(shí)的路口,這讓其在等紅燈時(shí)緩解了不少焦慮,在被前方大車遮擋住紅綠燈的情況下則更加實(shí)用。
有著近20年駕齡的老司機(jī)黃晶則認(rèn)為,這個(gè)功能比較“雞肋”,因?yàn)椤皩?dǎo)航只能是參考,并不能作為依據(jù)”。黃晶說(shuō):“我感覺(jué)紅燈倒計(jì)時(shí)意義不大,有了倒計(jì)時(shí)讀秒,反而更容易為了搶綠燈而加快部分車輛通過(guò)路口時(shí)的速度,甚至造成危險(xiǎn),更何況我實(shí)際用下來(lái),倒計(jì)時(shí)讀秒好像也會(huì)有不準(zhǔn)的情況?!?/span>

實(shí)現(xiàn)方法不止一種


2022年12月,百度地圖發(fā)布數(shù)據(jù)稱,紅綠燈倒計(jì)時(shí)覆蓋正式突破100萬(wàn),支持全國(guó)近3000個(gè)城市、區(qū)縣,日均服務(wù)量已突破2億人次。高德同年8月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,紅綠燈倒計(jì)時(shí)已支持超過(guò)8萬(wàn)多個(gè)紅綠燈路口,遍布全國(guó)范圍內(nèi)近240個(gè)城市,未來(lái)也將進(jìn)一步拓展至更高數(shù)量級(jí)。
在西安,依托全城燈態(tài)數(shù)據(jù)和AI優(yōu)勢(shì),百度地圖能夠助力車主掌握“超視距”的綠波車速,避免急加、減速,從而提升駕駛體驗(yàn)、降低駕駛能耗。
“與AI計(jì)算‘紅綠燈配時(shí)’相比,計(jì)算‘車速導(dǎo)引’也許更靠譜。”任立認(rèn)為上述百度的模式的可行性更高,導(dǎo)航App通過(guò)云端AI來(lái)計(jì)算GLOSA(綠波速度),即基于已有紅綠燈配時(shí)信息,再由AI計(jì)算出建議每輛駛向紅綠燈汽車的行駛車速。例如,假如車輛距離紅綠燈還有200米遠(yuǎn),AI可以根據(jù)紅綠燈的變化規(guī)律和車輛當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),即時(shí)給出車輛的建議行駛速度,從而實(shí)現(xiàn)更好的駕駛體驗(yàn),最大程度提升車輛通行能力,并減少路口啟停剎車等,做到節(jié)能減排。
高通公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)副總裁、車聯(lián)網(wǎng)專家李儼向《IT時(shí)報(bào)》記者介紹,除了AI算法,目前產(chǎn)業(yè)界實(shí)現(xiàn)紅綠燈讀秒的方式主要有三種:一是從交管平臺(tái)統(tǒng)一獲得相關(guān)紅綠燈配時(shí)數(shù)據(jù),但這種方式的不足是配時(shí)信息可能存在較大的延時(shí);二是在路口架設(shè)攝像頭,實(shí)時(shí)觀測(cè)和提供紅綠燈信息,但這種方式需要攝像頭數(shù)量較多、成本較高,規(guī)模應(yīng)用前景不大;目前最成熟的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式是第三種,通過(guò)在道口紅綠燈的信號(hào)控制箱直接讀取最精準(zhǔn)的紅綠燈配時(shí)信息,給到具備公信力的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),再由相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)落地至實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中。
“無(wú)錫的一些紅綠燈就采用了上述第三種模式完成了改造。”李儼介紹,由高通與無(wú)錫市衛(wèi)健委、無(wú)錫市急救中心、電信運(yùn)營(yíng)商達(dá)成合作,不僅紅綠燈配時(shí)信息實(shí)時(shí)掌握,而且針對(duì)無(wú)錫市急救中心5G急救車上的危重患者,甚至可以實(shí)現(xiàn)救護(hù)車輛的信號(hào)優(yōu)先控制,通過(guò)C-V2X(智能車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò))調(diào)整急救車行駛時(shí)的前方紅綠燈,保證救護(hù)車以最快速度趕到醫(yī)院。

紅綠燈配時(shí)數(shù)據(jù)有“國(guó)標(biāo)”


目前,無(wú)錫已完成數(shù)百個(gè)紅綠燈的網(wǎng)聯(lián)化改造。李儼表示,5G技術(shù)已經(jīng)大量應(yīng)用在最新的網(wǎng)聯(lián)信號(hào)機(jī)上,且通過(guò)2021年3月實(shí)施的《道路交通信號(hào)控制機(jī)信息發(fā)布接口規(guī)范》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)可以有能力獲得長(zhǎng)達(dá)幾分鐘的精準(zhǔn)紅綠燈配時(shí)信息,從而讓車輛行駛過(guò)程中變得更加有“先見(jiàn)之明”,能通過(guò)下一個(gè)或者下幾個(gè)紅綠燈配時(shí)信息計(jì)算出更高明的導(dǎo)航路線和配速建議。
由公安部交通管理科研所牽頭制定的《規(guī)范》實(shí)施,對(duì)行業(yè)發(fā)展無(wú)疑是利好?!斑@為大型互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用調(diào)用紅綠燈配時(shí)的權(quán)威和公開(kāi)的信息,提供了標(biāo)準(zhǔn)化的接口,利于大范圍推廣和應(yīng)用,同時(shí)在安全性上有所保障?!比瘟⒄J(rèn)為,“將標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)與AI算法結(jié)合,才是紅綠燈倒計(jì)時(shí)以及其他相關(guān)交通智能化應(yīng)用的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),缺一不可?!?/span>
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攝影:IT時(shí)報(bào) 賈天榮


高德在上述專利中指出,在已有技術(shù)中,紅綠燈的紅燈時(shí)長(zhǎng)通常依賴于交管局提供的紅綠燈周期及對(duì)應(yīng)路口等,但是這種方式能夠獲得的紅綠燈數(shù)據(jù)由于覆蓋面小,無(wú)法滿足大部分道路交通場(chǎng)景的需求。
對(duì)此,任立呼吁,在推動(dòng)交通智能化的過(guò)程中,相關(guān)交管機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都應(yīng)抱著積極開(kāi)放的心態(tài)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展,避免簽署“排他”“獨(dú)家”等形式的合作,而是應(yīng)該讓標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、公益化的交通數(shù)據(jù)信息更高效地服務(wù)大眾。


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