苗圩：建成汽車強(qiáng)國的三個標(biāo)志

回顧70年走過的路，新中國成立以來，在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，以一汽建設(shè)為起點(diǎn)，幾代汽車人篳路藍(lán)縷、自力更生、艱苦奮斗，克服比現(xiàn)在難得多的環(huán)境和困難，在一窮二白基礎(chǔ)上建設(shè)起現(xiàn)代化汽車工業(yè)體系。

改革開放以來，面對汽車工業(yè)缺重少輕、轎車幾乎是空白的狀況，我國堅(jiān)持高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化發(fā)展路徑，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國外資金，開展合資合作，迅速縮短和國際先進(jìn)水平的差距。

1992年，中國汽車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛目標(biāo)。2009年，跨越年產(chǎn)銷1000萬輛規(guī)模。也是在2009年，中國第一次超過美國，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。

我還記得2009年參加中國汽車工業(yè)年產(chǎn)銷累計1000萬輛下線儀式的情景，而今天（2023年7月15日）上午，中國一汽第5577萬輛汽車出車，可見中國汽車業(yè)發(fā)展速度驚人。

在2009年那次下線儀式上，有記者追著我問，這個活動的意義在哪里？我說，這預(yù)示著2009年中國將成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。

記者又追著問，我們是第一大國了，什么時候能建成第一強(qiáng)國、以什么為標(biāo)志才能成為汽車強(qiáng)國？

對什么時候建成汽車強(qiáng)國，我沒有回答，但對以什么為標(biāo)志成為汽車強(qiáng)國，我當(dāng)時即興講了3個標(biāo)志。

一是，要有企業(yè)躋身世界前十。不是國內(nèi)6+8，而是在國際開放環(huán)境下躋身世界前十位，世界第十位年產(chǎn)銷量在300萬輛左右。

二是，要有一些核心關(guān)鍵技術(shù)，能對汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)和帶動。

三是，要在國際汽車市場上占有一席之地。

回頭來看，我仍然認(rèn)為這3個標(biāo)志站得住。黨的十八大以來，我國開啟從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的新征程，習(xí)近平總書記為汽車強(qiáng)國建設(shè)指明方向。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼當(dāng)年也帶領(lǐng)我們推廣新能源汽車，從科技重大專項(xiàng)支持到奧運(yùn)會、世博會，再到“十城千輛”新能源汽車試點(diǎn)示范，堅(jiān)持20年發(fā)展，才取得今天的成效。

現(xiàn)在大家都在講這困難那困難，對汽車行業(yè)來說，燃油汽車連續(xù)幾年負(fù)增長、新能源汽車成倍增長，這已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)之勢。做燃油車的企業(yè)一定要看清發(fā)展趨勢，雖然和造車新勢力相比，你們是在雙線作戰(zhàn)，但作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，一定要認(rèn)清什么是發(fā)展的方向，什么是現(xiàn)有為止。

在這方面，全世界第一家果斷停止燃油車生產(chǎn)、全部轉(zhuǎn)向電動汽車發(fā)展的燃油汽車企業(yè)是比亞迪，它不是第一家宣布，但去年停掉是第一家。今年年初，中國一汽也作出決策，今后把所有研發(fā)資源都集中投入到新能源汽車發(fā)展上。

其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)不要抱殘守缺，一定要看清楚這種大勢，上半年新能源汽車對燃油車的取代就是趨勢實(shí)證。中國品牌超越合資品牌今年有望實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)很接近50%，這也是一個歷史性的跨越。

再者，2021年中國汽車出口200萬輛；2022年300萬輛；今年上半年超過200萬輛，全年有可能超過400萬輛。如果是，我們將超過日本，成為汽車出口第一大國。

如果用上半場和下半場比喻汽車行業(yè)發(fā)展，可以說上半場中國汽車取得階段性優(yōu)勢，為汽車大國邁向汽車強(qiáng)國奠定重要基礎(chǔ)。當(dāng)前和今后一段時期，全球汽車行業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變局，其實(shí)汽車不止100年，已經(jīng)有140年歷史。

這場大變局，與我國汽車強(qiáng)國建設(shè)形成歷史性交匯。下半場的標(biāo)志是電動化和智能化。在未來新能源汽車發(fā)展中，中國汽車業(yè)要充分發(fā)揮大市場的優(yōu)勢和新型舉國體制的優(yōu)勢，在已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上乘勝前進(jìn)，在智能汽車發(fā)展方面再展雄姿、再創(chuàng)輝煌。

大家都在講內(nèi)卷，這是負(fù)面評價，正面評價就是競爭。任何一個企業(yè)如果害怕競爭，就不可能取得勝利。在競爭中，一定要尋求與過去發(fā)展模式不同的新發(fā)展模式。相較于新能源汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在投融資模式、生產(chǎn)方式、營銷方式上，都發(fā)生了深刻的變化。

投融資方面，造車新勢力是拿別人的錢干自己的事，過去行業(yè)都是用自己的錢干自己的事。生產(chǎn)方式方面，蔚來沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，開辟了一種代工模式，這在手機(jī)行業(yè)是普遍模式。

營銷方面，造車新勢力擺脫傳統(tǒng)經(jīng)銷方式，實(shí)行網(wǎng)上直銷，但在城市中心區(qū)建體驗(yàn)店和展示店，最大好處是接近和用戶之間的聯(lián)系。過去，4S店切斷了汽車企業(yè)和用戶的聯(lián)系，李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人）把60%的精力用來聽取用戶評價特別是意見，這就對了，把用戶黏住是關(guān)鍵。

今后的發(fā)展是賣硬件不如賣軟件，賣產(chǎn)品不如賣服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn)是TOC（面向終端用戶）不收費(fèi)，不收費(fèi)并不意味著互聯(lián)網(wǎng)平臺公司不賺錢，大家發(fā)展得都很好，羊毛出在豬身上。汽車行業(yè)一定要看到這種變化。

我總喜歡把現(xiàn)在的汽車行業(yè)，和十幾年前功能手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)換過程作對比。摩托羅拉、愛立信、索尼、波導(dǎo)等一大批國際國內(nèi)品牌手機(jī)企業(yè)，在那場變革中敗下陣來，以蘋果為代表的一批手機(jī)新勢力應(yīng)運(yùn)而生。

特斯拉就是當(dāng)年的蘋果，它已經(jīng)走在前面。我們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)一定要順應(yīng)變革。手機(jī)企業(yè)只有一家堅(jiān)持下來，就是韓國三星，功能手機(jī)時代它做得不錯，現(xiàn)在也活得很好。我希望汽車企業(yè)，特別是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都能成為三星，而不要成為摩托羅拉、愛立信、諾基亞。

中國汽車邁向智能化之路并非坦途，但我充滿信心。中國汽車行業(yè)要準(zhǔn)確適變、科學(xué)應(yīng)變、主動求變，堅(jiān)持電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，為早日把我國建成汽車強(qiáng)國繼續(xù)奮斗。

（本文根據(jù)十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在2023年7月15日舉行的“牢記囑托、聚力創(chuàng)新、強(qiáng)國建設(shè)、勇當(dāng)先鋒——中國汽車T10特別峰會”上的發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核） 

來源：工信頭條