激烈！余承東公開炮轟！AEB到底是啥？

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日前小鵬汽車CEO何小鵬在接受采訪時(shí)公然表示稱“友商（問界）的AEB百分之九十九都是假的”，這一炸裂的觀點(diǎn)瞬間引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)的關(guān)注。

隨后，余承東在朋友圈就何小鵬的AEB論調(diào)進(jìn)行了反擊：趕緊體驗(yàn)吧，連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢。

問界和小鵬在智能駕駛領(lǐng)域都處于第一梯隊(duì)，這次掐架吸引了大批吃瓜群眾。那么余承東和何小鵬爭(zhēng)論的AEB到底是啥？我們今天來(lái)說道說道。

近日，在接受“42號(hào)車庫(kù)”獨(dú)家對(duì)話時(shí)，何小鵬放出了很多猛料，并對(duì)友商問界的技術(shù)進(jìn)行了一番頗為犀利的點(diǎn)評(píng)。

問界新M7上市后徹底破圈，大定量超8萬(wàn)臺(tái)，余承東宣傳的AEB主動(dòng)安全更是成為了很多人購(gòu)買的主要成因，要知道能以90km/h剎停，目前只此一家，不過在何小鵬看來(lái)，這實(shí)際上就是在造假。

他在回答時(shí)表示：第一，大部分人可能從來(lái)沒有碰過 AEB；第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。

同時(shí)其補(bǔ)充說：我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。

在回答“它的宣傳效果大于它的實(shí)際使用效果？”時(shí)，何小鵬表示：

目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60公里每小時(shí)以內(nèi)，如果速度過高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來(lái)說將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無(wú)法接受的。

何小鵬補(bǔ)充道：我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對(duì)的，有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會(huì)有反噬，我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會(huì)把AEB干得更好。

此觀點(diǎn)引起了華為智選車董事長(zhǎng)余承東的關(guān)注，畢竟對(duì)方都指名道姓地表示在造假，于是余承東在朋友圈進(jìn)行了反駁，稱“車企一把手不懂AEB”。

這還不算，余承東在自己的這條朋友圈的評(píng)論區(qū)繼續(xù)寫道：

一些人根本就沒有搞懂AEB為何物，跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！

對(duì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！

有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！

余承東的這番回應(yīng)無(wú)疑火藥味十足，不過結(jié)合何小鵬之前的言論看，確實(shí)也該站出來(lái)說道說道，畢竟理辨越明。

那么AEB到底是個(gè)什么東西呢？

公開資料顯示，AEB（Autonomous Emergency Braking），就是汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。通過雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。

簡(jiǎn)單來(lái)說，就是主動(dòng)幫你踩剎車，避免撞人或撞到其他物品。

作為主動(dòng)安全功能之一，AEB越來(lái)越成為很多新車的標(biāo)配，目前行業(yè)比較先進(jìn)的AEB成績(jī)是60km/h。也就是以60km/h速度行駛時(shí)，檢測(cè)到前方有靜止物體時(shí)，AEB能主動(dòng)讓汽車在撞上物體前剎停。

余承東宣傳自家華為ADS 2.0高階智駕的AEB主動(dòng)安全可達(dá)90km/h剎停，這個(gè)成績(jī)是“遙遙領(lǐng)先”的，可以有效避免絕大多數(shù)因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

華為ADS 2.0高階智駕也確實(shí)有相關(guān)案例，不是問界M7，而是另一款阿維塔11。

近日，阿維塔CEO譚本宏分享了一起非常驚險(xiǎn)的案例。車主駕駛一臺(tái)阿維塔11行駛在國(guó)道上，由于車輛稀少，所以速度并不慢，而路上光線并不好。

突然間，這臺(tái)阿維塔11突然開始制動(dòng)，并發(fā)出咚咚的提示音，直到剎停，駕駛員才發(fā)現(xiàn)一個(gè)身著黑色衣物的老人想要橫穿馬路，如果不是車輛自動(dòng)識(shí)別并緊急制動(dòng)，后果不堪設(shè)想。

當(dāng)阿維塔11剎停后，臨近車道則駛來(lái)了一臺(tái)沃爾沃S90，它上面的駕駛員也注意到了情況不對(duì)，剎車燈處于常亮狀態(tài)，隨后老人退到了路外，兩車駛離原地。

譚本宏表示：

第一次看這個(gè)視頻的時(shí)候，真的是捏了一把汗，直到車快剎停了才看到有個(gè)老人，隨著阿維塔11自動(dòng)避障、極限救車的案例越來(lái)越多。

其實(shí)有很多感慨，一方面，更加堅(jiān)定了我們做智能駕駛的決心，幫助大家在看不見、來(lái)不及的極限狀況下踩一腳剎車、帶一把方向，提高出行的安全性；

另一方面，我還是想提醒大家，現(xiàn)在的智能駕駛還只是輔助，并不是真正的自動(dòng)駕駛，無(wú)論何時(shí)都要集中注意力，做好接管的準(zhǔn)備。

由此來(lái)看，AEB功能在安全駕駛方面確實(shí)非常實(shí)用，甚至可以說“用一次就回本?！碑吘拐娴某晒Ρ苊庾踩说脑挘炀鹊膿p失可能是十幾萬(wàn)，甚至幾十萬(wàn)。

雖然兩人對(duì)AEB的理解存在分歧，但不能否認(rèn)的是，AEB已經(jīng)是未來(lái)智能駕駛不可或缺的一部分。

此次余承東和何小鵬“隔空互掐”，其實(shí)是近幾年汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的一個(gè)縮影，尤其是在新能源和智能駕駛的研發(fā)上，誰(shuí)拿出真正的好產(chǎn)品才能在殘酷競(jìng)爭(zhēng)下生存下去。