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NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）正在成為車企和供應(yīng)商競(jìng)相角逐的熱門賽道。
由于傳統(tǒng)高精地圖具有成本高、更新慢等不利因素，擺脫對(duì)高精地圖依賴的“重感知+輕地圖”逐漸成為實(shí)現(xiàn)城市NOA的共識(shí)。在智駕科技創(chuàng)始人兼CEO周圣硯看來，一些自動(dòng)駕駛供應(yīng)商用傳統(tǒng)的CNN（傳統(tǒng)圖像特征識(shí)別方法）包裝出“無圖方案”來忽悠車企。
“能否做到無圖的關(guān)鍵，是感知系統(tǒng)能否及時(shí)且準(zhǔn)確地感測(cè)到道路拓?fù)潢P(guān)系?！?/span>周圣硯稱。
對(duì)此，智駕科技的解決方案是BEV平臺(tái)架構(gòu)-青云Hyperspace。相較于傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛中2D圖像的感知方式，BEV實(shí)現(xiàn)了將獲取到的信息生成俯視視角的3D鳥瞰圖，算法可以更加直觀地判斷不同目標(biāo)在時(shí)間和空間的相對(duì)關(guān)系。據(jù)了解，青云BEV架構(gòu)的感知系統(tǒng)，精度上可以達(dá)到橫向5公分，縱向1/1000的精度。
此外，當(dāng)下共性的產(chǎn)業(yè)困局在于，車廠高中低配智駕產(chǎn)品方案缺乏技術(shù)平臺(tái)的連貫性。例如L2有L2的供應(yīng)商，多數(shù)缺乏升維能力。高階有高階的供應(yīng)商，多數(shù)又在AEB（Autonomous Emergency Braking，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）等基礎(chǔ)性功能的工程化開發(fā)上存在短板。擁有最顯著端上數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的車廠，在城市NOA等高階場(chǎng)景面臨成本和體驗(yàn)上的多重痛點(diǎn)。
對(duì)此，智駕科技面向行業(yè)開放了BEV感知標(biāo)準(zhǔn)件，在6個(gè)月內(nèi)可完成不同場(chǎng)景的跨平臺(tái)開發(fā)需求。此外，針對(duì)車廠對(duì)芯片和平臺(tái)的差異化需求，智駕科技提供了嵌入式開發(fā)和功能層定制化，從而幫助車廠降低開發(fā)成本、提高開發(fā)效率。
但高階智駕并沒有在市場(chǎng)上激起很大水花。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年上半年，高階智駕中國區(qū)市場(chǎng)滲透率僅為約5%，其中城市NOA滲透率和使用率占比更低。這背后，主要與過高的戰(zhàn)略定位和差強(qiáng)人意的體驗(yàn)、性價(jià)比有關(guān)。
基于上述原因，在智能駕駛玩家頗為重視的城市NOA賽道，智駕科技選擇利用當(dāng)下搭載量最大、最具性價(jià)比的L2方案，以80%的規(guī)?；慨a(chǎn)方案為基礎(chǔ)，來構(gòu)建20%高配方案所需要的核心場(chǎng)景數(shù)據(jù)。
在產(chǎn)品方面，智駕科技發(fā)布了MAXIPILOT2.0平臺(tái)，定位集中于覆蓋日常行車70%以上場(chǎng)景的千元級(jí)別產(chǎn)品。其中其中包含BEV一體機(jī)和MDU20域控兩種產(chǎn)品形態(tài)，聚焦于覆蓋20萬元以下車型市場(chǎng)，能支持性價(jià)比更高的輕地圖高速NO（Navigate on MAXIPILOT?）應(yīng)用落地。
城市NOA是大規(guī)模鋪開輔助駕駛的關(guān)鍵一步。
自今年上海車展以來，眾多車企都公布了城市NOA的落地時(shí)間表。比如，小鵬率先宣布落地“輕圖”城市NOA，在廣州和北京進(jìn)行了范圍較廣的無圖XNGP（城市NOA）試駕邀請(qǐng)。理想汽車的最新計(jì)劃是，12月全場(chǎng)景智能駕駛NOA正式版可以覆蓋全國高速和環(huán)線及100個(gè)城市。
除了車企，自動(dòng)駕駛企業(yè)和眾多供應(yīng)鏈企業(yè)也不甘落后。在上海車展開始前夕，華為發(fā)布了HUAWEI ADS2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)），并稱第四季度將實(shí)現(xiàn)在45個(gè)城市的落地。同時(shí)，供應(yīng)鏈端上的企業(yè)四維圖新也推出了服務(wù)于智能駕駛的“場(chǎng)景地圖”產(chǎn)品，目前已覆蓋120座城市。
從市場(chǎng)預(yù)期來看，未來城市NOA市場(chǎng)空間巨大。西部證券研報(bào)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2023年搭載NOA的汽車總量或?qū)?0萬輛，2025年或?qū)⑦_(dá)到348萬輛。其中，支持城市NOA功能的車型占比將從2023年的17％迅速上升到70％。
隨著賽道愈發(fā)擁擠，許多供應(yīng)商通過主動(dòng)降價(jià)來為自己博一線生機(jī)。針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)象，周圣硯認(rèn)為中國汽車行業(yè)的底層邏輯是成本驅(qū)動(dòng)，即需要做更有性價(jià)比的產(chǎn)品，但前提是保證性能的前提下，價(jià)格盡可能低。
就目前來看，行業(yè)對(duì)于城市NOA的落地應(yīng)用，除了成本和法律上的顧慮，產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)更大范圍的推廣也是需要考慮的問題。
對(duì)此，周圣硯判斷，“城市NOA離真正成熟還有一定距離，這與數(shù)據(jù)的積累有很大關(guān)系?！睋?jù)介紹，獲取數(shù)據(jù)可以通過投放大量車輛或者仿真方式進(jìn)行采集，但大規(guī)模投放的成本，對(duì)于現(xiàn)階段的車企來說是不現(xiàn)實(shí)的。智駕科技提出的解決路徑是，以低階帶動(dòng)高階，在賺錢的同時(shí)積累高階數(shù)據(jù)的漸進(jìn)式路線。
當(dāng)下我國新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局逐漸進(jìn)入到“下半場(chǎng)”，城市NOA的能力能否率先落地，將成為自動(dòng)駕駛企業(yè)突圍的關(guān)鍵籌碼。
