馬斯克“超級(jí)高鐵”夢碎美國！明星創(chuàng)業(yè)公司公告倒閉，成立10年一單沒接

很突然，“超級(jí)高鐵”明星公司Hyperloop One宣布即將倒閉，解雇了大部分員工，12月31日徹底結(jié)束。

一時(shí)間馬斯克又成了話題焦點(diǎn)，出現(xiàn)兩種不同聲音：馬斯克重塑交通的夢想破碎或馬斯克又一個(gè)謊言失敗了。

這家公司一直與馬斯克綁定在一起，其實(shí)它既不是馬斯克經(jīng)營的，也不是馬斯克投資的，背后原因?yàn)檎麄€(gè)“超級(jí)高鐵”的概念都是由馬斯克提出的：

在真空管道中運(yùn)行，預(yù)計(jì)最高時(shí)速800英里。

換算過來是每小時(shí)1287公里，從北京到上海鐵路全長1318公里，一小時(shí)出頭就跑完了。

Hyperloop One是馬斯克把構(gòu)想發(fā)布成白皮書之后第一批成立，也是最受矚目的參與者。

他們在2017年就測試成功，吸引到商業(yè)航天公司維珍銀河創(chuàng)始人投資，創(chuàng)辦以來總計(jì)融資4.5億美元，紅極一時(shí)。

現(xiàn)在卻走到了令人唏噓的一步：

關(guān)閉洛杉磯辦事處，試圖出售測試軌道和機(jī)器等剩余資產(chǎn)，最關(guān)鍵的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也全數(shù)轉(zhuǎn)移給投資方。

與馬斯克的殖民火星、清潔能源、腦機(jī)接口等宏大愿景一樣，超級(jí)高鐵也非常有顛覆性。

在2013年的白皮書中形容其為汽車、火車、飛機(jī)、船之后的“第五種交通方式”：

安全、快速、低成本、更方便、不受天氣影響、能源自給自足、線路周圍的其他事物都無法干擾其運(yùn)行，連地震都不怎么怕……

整個(gè)想法、包括管道、車廂、推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)，安全和可靠性的設(shè)計(jì)全部公開。

一種解讀是當(dāng)時(shí)馬斯克正忙于特斯拉和SpaceX事業(yè)脫不開身，公開這個(gè)想法，讓其他有志者去推動(dòng)創(chuàng)新。

但馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠》的作者Ashley Vance提出不同觀點(diǎn)，認(rèn)為馬斯克并不是真的想建成超級(jí)高鐵，而是為了反對(duì)當(dāng)時(shí)加州正計(jì)劃修建的正常高鐵。

在這本書中有一處常被人忽略的細(xì)節(jié)：

在一次采訪中，馬斯克告訴我，他的主意源于他對(duì)加州提出的高速鐵路系統(tǒng)的厭惡。

“他們計(jì)劃在加州建造的價(jià)值600億美元的高速子彈列車是全世界每英里造價(jià)最高但速度最慢的火車，”他說，“他們這是在以完全錯(cuò)誤的方式創(chuàng)造紀(jì)錄?！?/p>

“每英里造價(jià)最高但速度最慢”這句評(píng)價(jià)，馬斯克當(dāng)年在華爾街日報(bào)舉辦的D11大會(huì)上提出，后來又多個(gè)場合不斷重復(fù)。

作為對(duì)比，馬斯克堅(jiān)稱他的超級(jí)高鐵造價(jià)在60億～100億美元之間，比飛機(jī)還快。

知名科技記者Paris Marx認(rèn)為，當(dāng)年的加州高鐵計(jì)劃與馬斯克作為汽車制造商的利益相悖，沒有證據(jù)表明馬斯克支持改善公共交通。

比如2017年NIPS（現(xiàn)NeurIPS）會(huì)議的活動(dòng)中，馬斯克公開表示“公共交通令人痛苦，它太糟糕了”。

在自己的推特賬號(hào)上也會(huì)抱怨“交通快把我搞瘋了”這樣的話。

他自己創(chuàng)辦的隧道挖掘公司The Boring Comany，與最初的超級(jí)高鐵設(shè)計(jì)有一個(gè)關(guān)鍵不同：隧道里跑的是特斯拉汽車，而不是特制列車。

對(duì)于馬斯克構(gòu)想中的成本低至60億美元，很快就被指出根本不現(xiàn)實(shí)。

加州大學(xué)戴維斯分校的Dan Sperling認(rèn)為至少低估了10-20倍，實(shí)際可能高達(dá)1000億美元。

論據(jù)是石油運(yùn)輸管道比超級(jí)高鐵管道窄7倍，當(dāng)時(shí)每英里造價(jià)都要500萬-600萬美元。

而且超級(jí)高鐵管道無法像石油管道那樣突然改變方向，必須按照比任何管道都高的標(biāo)準(zhǔn)建造。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家還從商業(yè)的角度分析，如果按建設(shè)成本1000億美元計(jì)算，設(shè)計(jì)運(yùn)力每小時(shí)運(yùn)送840位乘客，單程票價(jià)要定1000美元才有投資回報(bào)。

即使技術(shù)上可能，經(jīng)濟(jì)上也沒有任何意義。

但是這都沒能阻攔全世界創(chuàng)業(yè)者和投資人對(duì)重塑交通的熱情。

2013年-2015年，HyperloopTT、Transpod等一系列公司相繼成立。

其中馬斯克手下工程師創(chuàng)辦的Hyperloop One吸引到巨額投資，成了整個(gè)行業(yè)的代表。

Hyperloop One成立于2014年6月，CTO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Brogan BamBrogan是SpaceX的前工程師。

2017年之時(shí)，由于維珍銀河創(chuàng)始人Richard Branson投資了該公司，公司也冠上了“維珍”之名，一度改名“Virgin Hyperloop One”。

技術(shù)進(jìn)展上，Hyperloop One于2017年7月宣布成功完成世界上首個(gè)在真空環(huán)境下的全系統(tǒng)超級(jí)高鐵測試。

該測試在沙漠私下完成，用的是公司的測試跑道“DevLoop”，該跑道總長500米，直徑3.3米，可推進(jìn)部分長度為300米，配備專有懸浮系統(tǒng)。

據(jù)稱，第一階段測試共在真空中滑行了5.3秒，時(shí)速則約為112公里/小時(shí)。

而在第二階段中，Hyperloop One實(shí)現(xiàn)了10.6秒滑行，以及最高時(shí)速約310公里/小時(shí)，峰值加速度為1.48Gs，相當(dāng)于1.85 秒內(nèi)從0加速到近100公里/小時(shí)。

在這輪測試結(jié)束后，Hyperloop One也放出豪言：

2020年就在全球范圍內(nèi)投入使用超級(jí)高鐵。

也是這一年，維珍投資了Hyperloop One，具體資金不詳。

Hyperloop One累計(jì)4.5億美元的投資主要就是由他和阿拉伯聯(lián)合酋長國航運(yùn)公司 DP World提供。

接下來的重大進(jìn)展便是在2020年之時(shí)，宣布在經(jīng)過400多次無人測試后終于進(jìn)行了首次載人試驗(yàn)，但時(shí)速僅為172公里/小時(shí)，遠(yuǎn)低于最初承諾的七倍。

就在當(dāng)初的全球夢遙遙無期之時(shí)，去年2月，Hyperloop One便突然調(diào)整公司方向，改為專注于貨運(yùn)。

并同時(shí)解雇了100多名員工，大概是原有的一半；幾乎所有高管和創(chuàng)始人也都離開了。

土崩瓦解大概就是從這時(shí)開始的。

同年11月，Hyperloop One失去維珍支持，公司恢復(fù)為原始名稱。

今年4月，Hyperloop One則被曝與一家空殼公司合并，空殼公司的股東成為Hyperloop One的唯一所有者。

然后就是開頭我們所看到的那些情況了——

這次，馬斯克的超級(jí)高鐵夢真正宣告破碎。

所以，Hyperloop One究竟出了什么問題？

從前面的進(jìn)展來看，Hyperloop One基本都沒能如約按計(jì)劃完成技術(shù)兌現(xiàn)。

而據(jù)了解，這家在成立近十年間，從未拿下一份建造合同。

這樣的只出不進(jìn)也讓公司面臨資金短缺問題。

據(jù)The Verge稱，維珍創(chuàng)始人Richard Branson曾出手幫助公司從兩名現(xiàn)有投資者那里拿下5000萬美元新投資，用途之一就是“履行工資義務(wù)”。

不僅如此，在公司瓦解之前，高管們也狀況百出。

最初的CTO兼聯(lián)創(chuàng)Brogan BamBrogan在公司更名維珍之前被匆匆下臺(tái)（他曾在上班時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的椅子上有一根繩套），然后反手就對(duì)公司提起了訴訟。

另一位聯(lián)創(chuàng)則被指控性騷擾后辭職，一位董事則在異國被捕，罪名是欺詐和貪污，但據(jù)稱與Hyperloop One無關(guān)。

當(dāng)然，具體是哪一根稻草最后壓垮了公司，我們還不得而知。

盡管Hyperloop One經(jīng)過多年的努力也未能實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵之夢，但這個(gè)概念還是讓很多人都很“著迷”——

相關(guān)的公司遠(yuǎn)不止此一家。

但，它們進(jìn)展也都不順利或者還處于起步狀態(tài)。

2013年同樣在美國成立的Hyperloop Transportation Technologies（簡稱HyperloopTT），融資遠(yuǎn)不及Hyperloop One，至今也還在造原型，今年初的合并上市計(jì)劃也告吹。

來自荷蘭的Hardt Hyperloop，則還要到2024年才開始測試。

來自瑞士的Swisspod Technologies（兩位SpaceX工程師創(chuàng)立），去年還在眾籌50萬歐（不到400萬人民幣）用于研發(fā)和早期生產(chǎn)驗(yàn)證。

此外，最值得關(guān)注的是Hyperloop One聯(lián)創(chuàng)Brogan BamBrogan在被開除后火速成立的競品公司Arrivo，也早就解散了。

隨著馬斯克的超級(jí)高鐵概念的第一聲夢碎，也不由自地讓人想到了他的隧道公司。

情況如何？

也很一言難盡。

據(jù)了解，截至到今年11月，The Boring Company在7年間總共只挖了2.4英里（約合3.8km）。

要知道，當(dāng)初的豪言壯志可是每周建造1英里，計(jì)劃可謂遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

并且，原計(jì)劃是在隧道中運(yùn)行自動(dòng)駕駛服務(wù)，現(xiàn)在卻是由司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)送乘客，速度也只有不到64km/小時(shí)，和預(yù)定的240千米/小時(shí)差遠(yuǎn)了。

來源：量子位