對標(biāo)保時(shí)捷！小米SU7有何過人之處？19.99萬買嗎？

12月28日下午，小米在北京召開了以“跨越”為主題的“小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)”，備受外界矚目的小米汽車SU7系列終于揭開神秘面紗。小米創(chuàng)始人雷軍在現(xiàn)場介紹了小米在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)布局。

雷軍坦言，從宣布造車以來，經(jīng)歷的困難“比我原來想的至少難十倍”。三年時(shí)間里，他自己經(jīng)開了超過150輛車。小米要從底層核心技術(shù)出發(fā)，十倍投入，做一輛好車。這期間共投入了3400名工程師和超過100億人民幣的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

雷軍非常豪邁的表示，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動(dòng)智能空間。“小米要通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起而奮斗”。

定位純電動(dòng)C級轎車，外形酷似保時(shí)捷

小米此次公布的首款車型為純電動(dòng)C級轎車，型號分別為SU7和SU7 Max（SU7 Pro并未公布），生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。雷軍表示，那些被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以我們堅(jiān)定的選擇了做轎車，從技術(shù)的角度來說，做轎車也比做SUV難，所以小米在所有技術(shù)決策里面，選擇了最難也是最遠(yuǎn)的道路。轎車是汽車工業(yè)的時(shí)代精神，小米要做經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)，小米汽車回歸設(shè)計(jì)的本質(zhì)，尋找符合直覺的美，尋找符合自然的美。

在外觀方面，小米SU7系列的兩款汽車的長寬高均分別為4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm。流線型的車身，水滴形大燈、光環(huán)尾燈、175度漣漪曲面、半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，整體的外形酷似保時(shí)捷，并且實(shí)現(xiàn)了目前全球量產(chǎn)轎車中最低風(fēng)阻：Cd 0.195！配色方面，提供了海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三款配色。

座艙方面，小米SU7系列采用環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，整車玻璃面積5.35m2，視野通透又寬闊。經(jīng)典設(shè)計(jì)的三輻D型方向盤，觸感極佳。同時(shí)還保留有物理按鍵設(shè)計(jì)。擁有符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)座椅、搭配創(chuàng)新三明治結(jié)構(gòu)坐墊，可以帶來更舒適的駕駛體驗(yàn)。內(nèi)飾配色方面，有銀河灰、曜石黑、暮光紅三種配色可選。

內(nèi)部空間方面，小米SU7系列擁有1012mm前排豎向乘坐空間，105mm后排膝部空間，即便身高是188cm的駕駛員，乘坐體驗(yàn)寬敞，絲毫不會(huì)壓抑。

小米SU7系列在車內(nèi)還配備了5塊屏幕，包括16.1英寸觸控大屏、56英寸HUD、7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏、后排座椅拓展小米平板×2。此外還有可媲美百萬豪車的杜比音響系統(tǒng)，擁有多達(dá)26個(gè)揚(yáng)聲器（車外一個(gè)）。還有動(dòng)感氛圍燈。

值得一提的是小米SU7 系列除了擁有517L后備箱之外，還擁有中國純電動(dòng)車最大105L前備箱，這主要得益于小米全球首創(chuàng)的18合1一體化壓鑄鋁，前艙三角梁結(jié)構(gòu)。雷軍表示，前備箱的大小非常很能體現(xiàn)一個(gè)電動(dòng)汽車廠商的設(shè)計(jì)能力。

雷軍透露，小米SU7系列首席設(shè)計(jì)師是李田原（他是前寶馬全球首位中國設(shè)計(jì)師，代表作：BMW iX）帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、外飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人仇臻（前奔馳德國總部高級外飾設(shè)計(jì)師，代表作：奔馳Vision EQXX）、內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Shin Muto（前寶馬高級內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，代表作：寶馬Z4）。這群有夢想有才華的年輕人，基本都有10年以上的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

自研超級電機(jī)，小米SU7 MAX百公里加速僅2.78s

在電驅(qū)方面，小米在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了三款超級電機(jī)，首先上車的兩款電機(jī)型號分別為V6和V6S，分別對應(yīng)400V和800V的電壓平臺。其中，小米SU7 Max采用的是采用了雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，最大馬力673PS，峰值功率495kw（1個(gè)220kw電機(jī)+1個(gè)275kw電機(jī)），峰值扭矩838N·m；小米SU7 則采用的是單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大馬力299PS，峰值功率220kw，峰值扭矩400N·m。有消息稱，小米的這兩款電機(jī)都是由蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司代工。

根據(jù)此前工信部披露的細(xì)信息顯示，SU7搭載的電機(jī)由聯(lián)合汽車電子有限公司供應(yīng)。而SU7 Max搭載的電機(jī)則由蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司供應(yīng)。

強(qiáng)勁的雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，也為小米SU7 MAX帶來了更快的加速能力，零到百公里時(shí)速僅需要2.78s，從啟動(dòng)到完成400m距離行駛，僅耗時(shí)11.13s，最高時(shí)速265km/h，全面領(lǐng)先保時(shí)捷Taycan Turbo的加速性能。

小米還發(fā)布了一款新的自研的旗艦級電機(jī)——小米超級電機(jī)V8s，轉(zhuǎn)子和冷卻系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，刷新了全球電機(jī)轉(zhuǎn)速的天花板，是全球最頂尖的電機(jī)；電機(jī)功率密度高達(dá)10.14W/kg，全球領(lǐng)先；電機(jī)峰值效率也達(dá)到了全球最高的的98.11%；電控峰值效率達(dá)到了全球最高的99.85%。

雷軍表示，要實(shí)現(xiàn)上述指標(biāo)，背后的技術(shù)難點(diǎn)非常多。第一就是轉(zhuǎn)速帶來的巨大離心力，轉(zhuǎn)子容易破碎，那如何提升轉(zhuǎn)子強(qiáng)度呢？特斯拉的辦法是在外面裹一層碳纖維，小米則選擇直接改進(jìn)材料，創(chuàng)新了超高強(qiáng)度的硅鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到960MPa！第二點(diǎn)就是雖然轉(zhuǎn)速提升了，但電機(jī)發(fā)熱非常嚴(yán)重，不能長時(shí)間的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。小米只能重新設(shè)計(jì)電機(jī)散熱系統(tǒng)，采用雙向立體油冷技術(shù)，成功將散熱效率提升超過50%，最高溫度下降了30%。最后，小米還重新設(shè)計(jì)了整個(gè)定轉(zhuǎn)子、全系配備自研全球領(lǐng)先的SiC電控模塊，轉(zhuǎn)換效率高達(dá)99.85%。整個(gè)研發(fā)過程已申請155項(xiàng)專利，已授權(quán)60項(xiàng)專利。這款電機(jī)預(yù)計(jì)于2025年裝車使用。

此外，雷軍還透露，小米汽車的電機(jī)系統(tǒng)由百人專家團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。目前小米已經(jīng)在預(yù)研下一代電機(jī)，創(chuàng)新采用「激光原位固化」工藝來做碳纖維纏繞，這個(gè)工藝比特斯拉的濕法纏繞更先進(jìn)，良率更高。經(jīng)過大量測試，目前已在實(shí)驗(yàn)中成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子35000轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速！

攜手寧德時(shí)代研發(fā)高效安全的800V電池包

對于電動(dòng)汽車來說，電池是最為核心、成本最高的關(guān)鍵零部件。小米通過與寧德時(shí)代一起合作，投入上千名研發(fā)工程師，歷時(shí)兩年多共同研發(fā)小米800V高壓電池包。

雷軍表示，小米自研的全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達(dá)871V，相比之下某些廠商實(shí)際達(dá)不到800V，卻也號稱“800V平臺”。

在電池安全方面，雷軍稱，小米800V電池包通過全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，擁有行業(yè)頂級散熱、隔熱能力。不僅提供17層高壓絕緣防護(hù)以及14層硬核物理防護(hù)，頂部支撐3層，側(cè)碰防護(hù)3層，底部防護(hù)8層，還擁有7.8m2同級最大冷卻面積，電芯側(cè)面還使用了165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫，達(dá)到了全球最嚴(yán)的熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)，使得其電芯的安全性得到了顯著提升。

同時(shí)，電池包還采用了行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，在極端情況下能快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。不過，這個(gè)技術(shù)卻遭到了一些網(wǎng)友的吐槽，“難道電池倒置，起火時(shí)就只燒地面不燒車了？”

此外，小米800V電池包還搭載全棧自研的小米電池管理系統(tǒng)，每秒能檢測電池800多個(gè)信號，檢測頻率是行業(yè)平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件，實(shí)現(xiàn)ASIL-D行業(yè)最高功能安全等級設(shè)計(jì)，緊急情況下可實(shí)現(xiàn)4ms內(nèi)切斷電流。

雷軍表示，小米800V電池包通過全球最嚴(yán)苛的電池安全測試，包括1050 項(xiàng)安全測試驗(yàn)證，20倍國家標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目數(shù)。

另外，針對地位地區(qū)電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水的問題，小米還專門推出了兩項(xiàng)針對熱管理的技術(shù)。第一項(xiàng)是“小米高效雙模熱泵”技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量；第二項(xiàng)是“小米首創(chuàng)三熱源逐級聚能”技術(shù)，可以將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機(jī)、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達(dá)18kW，幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。

雷軍還透露，小米自建了電池包工廠，并且在電池領(lǐng)域已申請了132項(xiàng)技術(shù)專利，已授權(quán)65項(xiàng)專利。

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具體到此次發(fā)布的小米SU7系列上，標(biāo)準(zhǔn)版的小米SU7 采用的是73.6KWh磷酸鐵鋰電池，工信部顯示的信息是比亞迪旗下的弗迪電池供應(yīng)。小米SU7 MAX則采用的是101KWh三元鋰電池，由寧德時(shí)代供應(yīng)。

在續(xù)航方面，雷軍稱雙電機(jī)的小米SU7 Max在CLTC續(xù)航（工業(yè)和信息技術(shù)部根據(jù)歐洲自主測試方法和標(biāo)準(zhǔn)制定的一套測試方案）能力可達(dá)800公里。

另外，在快充方面，小米SU7 Max借助800V超級快充，5分鐘充電可以實(shí)現(xiàn)220km續(xù)航，15分鐘充電可以實(shí)現(xiàn)510km續(xù)航。

自研9100噸超級大壓鑄

在車身壓鑄方面，小米自主設(shè)計(jì)了9100t 小米超級大壓鑄設(shè)備集群，這一技術(shù)使得小米能夠減少超過840個(gè)焊點(diǎn)，同時(shí)還預(yù)留潰縮式設(shè)計(jì)以避免小碰撞帶來的高額損失。

雷軍表示，特斯拉上海工廠是 6000 噸、最新落成工廠是 9000 噸，而小米采用“自主設(shè)計(jì) 9100 噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”，為了確?！叭f無一失”，還定制了 3 套方案，包含“大壓鑄 A 組”、“大壓鑄 B 組“及”傳統(tǒng)沖壓方案”，三套同時(shí)做，最終小米超級大壓鑄才順利完成。

據(jù)介紹，單單一個(gè)壓鑄機(jī)就有718噸，整個(gè)壓鑄島占地面積840平米，足有兩個(gè)籃球場那么大，總重1050噸。

雷軍強(qiáng)調(diào)：“我們不僅定制了大壓鑄設(shè)備，還完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研：包含60個(gè)設(shè)備，并能精密控制 433個(gè)工藝參數(shù)?！?/p>

自研小米泰坦合金材料

合金原料是大壓鑄成功的關(guān)鍵保障，雷軍透露，當(dāng)時(shí)供應(yīng)商的配方都滿足不了小米的要求，所以小米自研了“小米泰坦合金”。

據(jù)介紹，小米泰坦合金是小米和國家級材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室合作，在配方中添加稀土和錯(cuò)等微量元素仿真建模，配方數(shù)量達(dá)到了1016萬種，經(jīng)過AI等技術(shù)優(yōu)中選優(yōu)之后，實(shí)際測試數(shù)量達(dá)到了1550次，最終制造出了最優(yōu)材料——小米泰坦合金。憑借小米泰坦合金，小米也成了國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠。

據(jù)了解，“小米泰坦合金”號稱使用 30% 循環(huán)鋁，該合金已經(jīng)運(yùn)用于小米 SU7系列車型 “72 合一”一體化壓鑄后地板中，該車型配備三段式后地板，號稱相比傳統(tǒng)壓鑄技術(shù)“焊接點(diǎn)減少 840 處、車內(nèi)降噪能力提升 2dB、重量減輕 17%”，壽命 200 萬公里以上，并能夠?qū)崿F(xiàn)較強(qiáng)的防撞能力。

研發(fā)智能駕駛技術(shù)已投入47億元

在智能駕駛方面，小米SU7系列搭載了全棧自研Xiaomi Pilot智能駕駛技術(shù)，結(jié)合小米SU系列所搭載的兩顆英偉達(dá)Orin X芯片（單顆可提供508TOPS的算力）和1顆高精度激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車等功能。在Demo視頻顯示，小米SU7系列全程無人接管的情況下，完成了在7層的停車樓內(nèi)的無人泊車。

值得一提的是，在強(qiáng)大的計(jì)算芯片和傳感器的加持之下，小米還帶來了三項(xiàng)感知技術(shù)創(chuàng)新：

第一，小米首創(chuàng)的變焦BEV（鳥瞰圖）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)感知范圍動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。比如在精度要求較高的停車場場景，小米汽車可做到最小停車識別精度0.05米，像素網(wǎng)格大小0.05米，實(shí)現(xiàn)泊車場景更精準(zhǔn)；而在寬闊的馬路上，小米汽車左右最遠(yuǎn)識別范圍可達(dá)160米，像素網(wǎng)格大小也增加到0.2米，最寬可實(shí)現(xiàn)雙向10車道無保護(hù)左轉(zhuǎn)。

第二，小米的“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“。可以在 傳統(tǒng)的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

第三，小米的“道路大模型技術(shù)”。傳統(tǒng)的智能駕駛，非常依賴高清地圖，但問題是很難全國覆蓋，一旦所在的地區(qū)不支持高清地圖，那城市領(lǐng)航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技術(shù)，可以實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)?，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實(shí)時(shí)判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準(zhǔn)確生成智能引導(dǎo)線，順暢繞行。

在本次發(fā)布會(huì)上，小米還專門展示了基于自研端到端大模型感知決策大模型的能力，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)泊入兩側(cè)寬度僅剩0.05米的機(jī)械庫位。

雷軍表示，小米在智能駕駛方面的目標(biāo)在 2024 年到達(dá)行業(yè)第一梯隊(duì)。從功能上來看，小米智能駕駛能夠支持高速 NOA、城市 NOA、AVP 智能代客泊車等功能——關(guān)于城市 NOA，雷軍表示，小米計(jì)劃在 2024 實(shí)現(xiàn) 100 個(gè)城市 NOA 的開通。

小米智能駕駛技術(shù)的背后離不開小米堅(jiān)持長期投入、AI技術(shù)的全面賦能和自研的底層算法。具體來說，在研發(fā)投入方面，小米汽車第一期的總投資原計(jì)劃是33億元，但是實(shí)際上已經(jīng)追加到47億元，目前專屬團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過了1000人，投入測試的車輛超過了200輛，測試?yán)锍坛^了1000萬公里；在AI方面，主要依托的是成立于2016年小米AI實(shí)驗(yàn)室的3000名AI工程師；自研的底層算法也是基于新一代的BEV＋Transformer 占用網(wǎng)絡(luò)，全面融入了大模型技術(shù)。

智能座艙：驍龍8295與澎湃OS加持，支持五屏聯(lián)動(dòng)

在智能座艙方面，小米SU7系列配備了5塊顯示屏，并且搭載了高通新一代的智能座艙處理器驍龍8295，該芯片基于5nm工藝，集成第6代Kryo中央處理器CPU，Hexagon處理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno圖形處理單元GPU和Spectra圖像信號處理器ISP等等，性能強(qiáng)勁。同時(shí)，智能座艙還澎湃OS的加持，支持五屏聯(lián)動(dòng)，也支持手機(jī)完整屏幕共享互聯(lián)。

雷軍表示，小米汽車車機(jī)生態(tài)（即APP市場）目前全面向三方開放。蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗(yàn)，小米汽車支持無線Carplay，也支持iPad上車，通過ipad控制汽車的空調(diào)、音樂和座椅。

安全是重中之重

對于一款汽車來說，安全無疑是重中之重，特別是對于小米這樣一家剛剛進(jìn)入汽車市場的新手來說，如果安全做不到位，很可能剛進(jìn)入這個(gè)市場就會(huì)被直接淘汰出局，沒有第二次機(jī)會(huì)。

對此，小米SU7系列在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全、隱私安全等多個(gè)方面進(jìn)行了全面的保護(hù)。

比如，在被動(dòng)安全方面，得益于小米自主設(shè)計(jì)的9100t 超級大壓鑄設(shè)備集群以及小米泰坦合金的加持，小米SU7系列擁車身最高強(qiáng)度達(dá)到2000MPa（前縱梁根內(nèi)支撐板強(qiáng)度達(dá)到了2000MPa，其他部分在800-1500MPa）的鎧甲籠式鋼鋁混合車身。

疊加復(fù)合超高強(qiáng)前縱梁數(shù)字化構(gòu)造、三角梁一體化壓鑄鋁、超強(qiáng)鋼橫梁&鋁門檻梁（整車橫向抗沖擊力820kN）、后地板大壓鑄一體成型等設(shè)計(jì)，使得整車扭轉(zhuǎn)剛度，達(dá)到了同級最高51000N-m/deg。

雷軍表示，為了測試小米 SU7 的安全性，小米內(nèi)部對這款車進(jìn)行了超過 40 項(xiàng)的碰撞測試，確保這款車高標(biāo)準(zhǔn)通過測試——其中后部碰撞測試甚至超過了最為嚴(yán)苛的美國標(biāo)準(zhǔn)。另外，小米 SU7 還擁有 7 個(gè)安全氣囊，其中包括 2040 mm 的超長側(cè)氣簾，可以很好的保護(hù)前后排人員在側(cè)向撞擊時(shí)的安全。

在主動(dòng)安全方面，小米SU7系列擁有 16 項(xiàng)主動(dòng)安全配置，包括前向保護(hù)、側(cè)向保護(hù)、后向保護(hù)和其他保護(hù)等。在制動(dòng)方面，配備了布雷博四活塞固定卡鉗、博世DPB制動(dòng)控制器、博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及四重制動(dòng)安全機(jī)制：制動(dòng)踏板失效，長按P檔可啟動(dòng)剎車；DPB＋ESP10.0雙備份系統(tǒng)，制動(dòng)單元可以互為備份；機(jī)械液壓制動(dòng)；動(dòng)能回收制動(dòng)。

在制動(dòng)能力上，小米 SU7 的100-0 km/h 制動(dòng)距離為33.3米，低于保時(shí)捷Taycan Turbo的34米制動(dòng)距離。

此外，小米 SU7 系列還支持實(shí)現(xiàn)前向緊急制動(dòng)，雷軍表示，其設(shè)計(jì)目標(biāo)每 30 萬公里不超過一次誤觸發(fā)，提供全面主動(dòng)安全防護(hù)。

小米還自研了主動(dòng)安全仿真驗(yàn)證系統(tǒng)，其中包括全鏈路無損仿真驗(yàn)證系統(tǒng)和中國特色超大規(guī)模場景庫。

在電池安全方面，前面已經(jīng)有詳細(xì)介紹，這里就不在重復(fù)。

在隱私安全方面，澎湃OS憑借TEE OS安全子系統(tǒng)、生態(tài)安全隱私架構(gòu)、全面便捷的權(quán)限管理，可以帶來全域安全，可以實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)端到端加密。比如小米 SU7 在賬戶之間可實(shí)現(xiàn)隱私隔離，專人專用，多重保障隱私數(shù)據(jù)。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7系列在整車的安全標(biāo)準(zhǔn)方面，已經(jīng)達(dá)到了C-NCAP 2024版五星安全標(biāo)準(zhǔn)、E-NCAP 2023版五星安全標(biāo)準(zhǔn)、C-IASI 2023版3G＋ 優(yōu)秀安全標(biāo)準(zhǔn)。

定價(jià)或?yàn)?9.99萬元起

此次發(fā)布會(huì)是“小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)”，所以并不是正式的產(chǎn)品發(fā)布，小米也并未公布具體的定價(jià)。不過，雷軍在發(fā)布上表示，“SU7采用的寧德時(shí)代的101Kwh三元鋰電池成本就要10萬元以上，所以小米SU7定價(jià)9.9萬元是不可能，再加上汽車其他的出色的配置和性能，定價(jià)14.9萬元也是不可能的?！?/p>

需要指出的是，雷軍說的SU7實(shí)際上是SU7 MAX，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)版的SU7用的不是寧德時(shí)代的三元鋰電池，而是比亞迪旗下的弗迪的磷酸鐵鋰電池，并且容量是73.6KWh。

從現(xiàn)有的信息來看，芯智訊猜測小米SU7 MAX的定價(jià)可能將超過20萬，有可能會(huì)在25萬左右，至于SU7標(biāo)準(zhǔn)版則有可能定價(jià)19.99萬元。按照小米SU7系列的配置和功能來看，這樣的定價(jià)還是具有一定吸引力的。

不過，小米過去的成功更多是來自于智能手機(jī)市場，主要得益于智能手機(jī)****展時(shí)代的紅利，憑借研發(fā)模式、產(chǎn)業(yè)鏈組織、定價(jià)、營銷等方面的創(chuàng)新所取得的成功。其中，吸引“米粉”最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是“高性價(jià)比”。雖然近年來小米也在持續(xù)向高端智能手機(jī)市場開拓，并取得了一些成績，但是更多的“米粉”依然還是沖著“性價(jià)比”而來，這也在一定程度上反應(yīng)了小米的主要用戶群體在購買力上可能會(huì)相對弱一些。另外，對于汽車這樣的大宗消費(fèi)品，動(dòng)輒十幾二十萬的價(jià)格，消費(fèi)者的購買決策無疑將會(huì)考慮更多維度的影響因素，高性價(jià)比所帶來的沖動(dòng)消費(fèi)會(huì)被進(jìn)一步弱化。這對于小米開拓汽車市場將會(huì)是一大挑戰(zhàn)！

更何況，在目前國內(nèi)的電動(dòng)汽車市場，競爭已經(jīng)十分激烈，不僅有老大哥比亞迪，還有蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，還有傳統(tǒng)車廠的新能源子品牌（比如極氪汽車），以及華為加持的問界、智界等。此時(shí)小米入局，無疑將會(huì)面臨眾多友商的競爭。

不過，雷軍應(yīng)該也早已意識到，小米汽車所面臨的艱巨挑戰(zhàn)。為此，雷軍在2021年小米集團(tuán)正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場之時(shí)就曾表示，“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。至于小米汽車能否獲得成功，我們還是拭目以待吧！

編輯：芯智訊-浪客劍