小米SU7，最高電壓871V的800V碳化硅高壓平臺首次亮相

12月28日，經(jīng)歷了1003天的研發(fā)，小米在今天的小米汽車技術發(fā)布會上首次公開亮相首款自研汽車SU7（“蘇七”），正式推出自研800V碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V，CLTC續(xù)航突破1200km。

根據(jù)12月26日工信部公布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批）等公開信息，小米首款汽車SU7定位“C級高性能生態(tài)科技轎車”，為中大型純電轎車，由北京汽車集團越野車有限公司代工生產(chǎn)，型號分SU7標準版和SU7 MAX兩種，其中標準版CLTC續(xù)航里程為668km，MAX版本續(xù)航里程為800km，搭載小米-寧德時代電芯，800V超級快充可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航510km。
據(jù)小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在發(fā)布會上的具體介紹，小米一次性研發(fā)的兩款超級電機V6和V6s超級電機，轉速達到21000rpm，最大功率分別為220kW和275kW，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)，即將搭載于小米SU7 首批車型中。且小米首款完全自研自產(chǎn)的V8s超級電機轉速高達27200rpm，挑戰(zhàn)了全球電機轉速天花板，峰值功率達425kW，實現(xiàn)全球領先電機功率密度10.14kw/kg，預計將于2025年上車。此外，雷軍還提到小米正在預研激光轉子碳纖維纏繞技術，已在實驗室預研的超級電機實現(xiàn)了35000rpm的極限轉速，展示了小米在電機技術領域的深度探索和創(chuàng)新能力。
為提高電機轉換效率，小米還重新設計了整個定轉子、全系配備自研全球領先的SiC電控模塊，轉換效率高達99.85%。據(jù)了解，小米自布局汽車以來已投資多家SiC供應商，如瞻芯電子、積塔半導體、飛锃半導體、杰平方半導體等，小米成功自研SiC模塊離不開其在碳化硅領域的深度布局。

雷軍在會上還強調(diào)，小米自研全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V。800V超級快充可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航220公里、充電15分鐘續(xù)航510公里。
電池方面，小米與寧德時代合作耗時兩年多共同研發(fā)的小米800V高壓電池包，采用CTB一體化電池技術，體積效率達77.8%，雙大面冷卻面積達7.8m2，平臺最大上限支持150kWh，CLTC續(xù)航超過1200km。目前小米SU7共有容量分別為73.6kWh和101kWh的兩個電池版本，其中101kWh對應的CLTC續(xù)航里程為800km。

除了以上電驅和電池方面外，雷軍還分別從大壓鑄、智能駕駛、智能座艙共五大方面介紹了小米的技術進展，并表示小米汽車的目標是要媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，為用戶做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間，實現(xiàn)“科技跨越，人車合一”。

來源：艾邦半導體網(wǎng)

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