車企降本熱點(diǎn)賽道：SerDes聚焦交付，低帶寬產(chǎn)品或成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

當(dāng)下賽道現(xiàn)狀

隨著新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)啟電智化的下半場(chǎng)，眾多車企也進(jìn)入了注重技術(shù)創(chuàng)新、加大研發(fā)投入的變革時(shí)期。其中，作為在這一變革中扮演核心一環(huán)的汽車電子領(lǐng)域，也應(yīng)車企市場(chǎng)的變化而步入了淘汰賽階段。與此同時(shí)，因芯片市場(chǎng)的增速放緩和大部分芯片賽道的退熱，投資機(jī)構(gòu)在對(duì)汽車電子領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)的選擇和評(píng)估上更加謹(jǐn)慎。

特別指出的是，在汽車電子領(lǐng)域中，能夠滿足智駕場(chǎng)景中對(duì)于攝像頭數(shù)據(jù)高速、無(wú)延時(shí)且無(wú)損傳輸?shù)膰?yán)苛要求的車載SerDes芯片，因其較工規(guī)芯片而言，對(duì)車載電磁環(huán)境、工作溫度環(huán)境、PPM標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)芯片的壽命、安全性、可靠性要求更加嚴(yán)格。在如此高筑的技術(shù)壁壘下，即便有多家本土企業(yè)被吸引而投身此中，然而能夠攻克技術(shù)難關(guān)的卻屈指可數(shù)。尤其是與ADAS和智能座艙場(chǎng)景功能實(shí)現(xiàn)的緊密相關(guān)性，使其成為當(dāng)下在汽車電子領(lǐng)域內(nèi)為數(shù)不多的仍受關(guān)注的車規(guī)級(jí)芯片賽道。

自MIPI聯(lián)盟于2020年發(fā)布A-PHY標(biāo)準(zhǔn)，首傳微以國(guó)內(nèi)首家A-PHY解決方案商入局以來(lái)，目前國(guó)內(nèi)已有超20家芯片設(shè)計(jì)企業(yè)躋身該賽道。伴隨著產(chǎn)品交付窗口期的到來(lái)，車載SerDes賽道也正式步入了中場(chǎng)時(shí)段-比拼產(chǎn)品力。其中，首傳微的全自研SerDes系列產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)多個(gè)版本迭代后，業(yè)已向車企和Tier1送樣。

當(dāng)下SerDes芯片應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著ADAS的普及，車載攝像頭的數(shù)量在不斷增加的同時(shí)，對(duì)其分辨率的要求也在時(shí)移應(yīng)變中。特別是就智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在整車上的體現(xiàn)而言，要實(shí)現(xiàn)既能滿足智駕場(chǎng)景中對(duì)環(huán)境感知的高要求，又能達(dá)到為車企降低成本的目的，更多的新車將更傾向于選擇與車型相匹配的高性價(jià)比分辨率攝像頭。

正如我們所知，目前SerDes芯片大量用于車載的360環(huán)視、全景倒車影像以及智能座艙和其它ADAS功能場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)中，這也是新能源汽車和中大型油車的標(biāo)配，其場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的需求在眾多車載功能中仍然居于首位。以上場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)以720P和1080P的顯示為主，在攝像頭的分辨率上，主要采用130萬(wàn)、200萬(wàn)和300萬(wàn)像素，相應(yīng)產(chǎn)品的帶寬基本在0.5～2Gbps，而該領(lǐng)域仍然以TI、ADI的1.4～1.7Gbps的產(chǎn)品線為主。高端車型則會(huì)用到500萬(wàn)和800萬(wàn)像素，相應(yīng)產(chǎn)品的帶寬基本在2～4Gbps，這個(gè)市場(chǎng)又以TI、ADI的4Gbps和3/6Gbps產(chǎn)品線為主。

下表是在一些典型場(chǎng)景下的帶寬數(shù)據(jù) （Gbps）：

而在智能座艙的顯示領(lǐng)域產(chǎn)品，對(duì)帶寬的需求更高，具體分辨率對(duì)應(yīng)的典型帶寬數(shù)據(jù)（Gbps）需求如下表：

寶馬集團(tuán)的Dr. Kirsten Matheus在關(guān)于 Improved Support of Asymmetric Applications for MGbps Ethernet Cameras (ISAAC)的討論會(huì)議中也指出：相較于功耗和成本因素，從帶寬的角度來(lái)說(shuō)，汽車攝像頭的數(shù)據(jù)傳輸速率，在10Gbps就可以滿足大多數(shù)的需求。

來(lái)源于Kirsten Matheus，BMW | AG

首傳微聯(lián)合創(chuàng)始人/CEO張晨光說(shuō)：我們不難看出，到2030年，70%的車載攝像頭市場(chǎng)仍將被4Gbps以內(nèi)帶寬的產(chǎn)品覆蓋，2025年前這個(gè)概率將會(huì)超過(guò)90%。這也是為什么我們?cè)?022年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2～16Gbps的傳輸技術(shù)下，果斷先推出低功耗、低成本的2/4Gbps產(chǎn)品的原因。

自研系列產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

我們了解到，首傳微在2021年的天使輪及天使+輪中，先后獲得了湖杉資本和沃賦創(chuàng)投投資，A輪又得到瀚聯(lián)產(chǎn)業(yè)基金獨(dú)家投資。繼去年完成由武岳峰領(lǐng)投，中芯熙誠(chéng)和清研資本共同投資的超億元的B輪融資后，又于今年3月順利完成 B+輪融資。多家知名科創(chuàng)及半導(dǎo)體產(chǎn)投機(jī)構(gòu)的青睞，不但為首傳微的研發(fā)投入和快速產(chǎn)品化提供了強(qiáng)有力的支撐，同時(shí)也證明了首傳微的全自研實(shí)力。

據(jù)悉，首傳微的全自研SerDes系列產(chǎn)品中的7717/7724兩顆芯片在今年3月已向Tier1送樣，并已經(jīng)開(kāi)始為客戶提供完備的開(kāi)發(fā)版套件。該兩顆芯片將在今年完成AEC-Q100測(cè)試后，開(kāi)始批量出貨。這兩顆芯片的功耗都低于目前已知業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品，具備以下顯著優(yōu)勢(shì)：

芯片面積是業(yè)內(nèi)最小，可有效提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。

已申請(qǐng)專利的“CTLE、DFE自適應(yīng)算法設(shè)計(jì)”使連接抗擾性能以及線束長(zhǎng)度，相比海外同類產(chǎn)品有20～30%的提升。

已申請(qǐng)專利的“新型CDR電路設(shè)計(jì)”對(duì)輸入時(shí)鐘的偏移可以容忍到±1000ppm, 同時(shí)還能保證輸出的眼圖抖動(dòng)（Jitter）只有海外同類產(chǎn)品的1/3。

攻克了SerDes全雙工的難點(diǎn)Hybrid電路設(shè)計(jì)，這也是本次送樣芯片中4口解串器功能實(shí)現(xiàn)一版成功的重要原因。

7717/7724 開(kāi)發(fā)套件（含軟件包）

張晨光強(qiáng)調(diào)，在去年的MPW中，樣片就已完成了第三方EMI/EMC的測(cè)試，并且采用了最嚴(yán)格的整車廠標(biāo)準(zhǔn)中的“VCC沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)”，同年還獲得了SGS頒發(fā)的ISO26262:2018功能安全ASIL-D流程認(rèn)證證書(shū)。接下來(lái)，我們將在今年的下半年針對(duì)顯示端發(fā)布更高帶寬的8～16Gbps的系列產(chǎn)品，全方位地滿足智駕市場(chǎng)中攝像頭端和顯示屏端連接的需求?，F(xiàn)階段，首傳微正在和多家Tier1客戶緊鑼密鼓地開(kāi)展樣片測(cè)試工作。我們有理由相信，曾推出國(guó)內(nèi)首顆全功能A-PHY對(duì)片的首傳微，也將會(huì)是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)A-PHY芯片批量出貨的企業(yè)，以及解決這一領(lǐng)域“卡脖子”問(wèn)題的國(guó)產(chǎn)化芯片企業(yè)。

來(lái)源：半導(dǎo)體行業(yè)觀察