馬斯克一覺醒來，15萬純視覺端到端智駕Model 2被小鵬發(fā)布

何小鵬搶跑馬斯克，率先發(fā)布了“Model 2”！

15.58萬的MONA M03，標配城市NOA，不挑路況，不挑城市，不要地圖。

而且是純視覺方案，沒有激光雷達。

史上最便宜高階智駕車型，小鵬是最新紀錄保持者。

發(fā)布52分鐘，大定破萬。

15.58萬的頂配MAX版，算力508TOPS，可以在沒有激光雷達的條件下，實現(xiàn)城市NOA功能：

不依賴高精地圖，不挑城市，覆蓋環(huán)島、掉頭等等路況。

泊車方面，MONA M03 MAX版和小鵬旗艦MPV X9能力相同，同樣支持各種；垂直、平行、斜列，有 / 無畫線的車位：

實際上，MONA M03 MAX版的高階智駕，就是智能車參考曾經(jīng)介紹過的小鵬重回純視覺路線，和未來即將上市的P7+同款。

背后是小鵬自研的鷹眼視覺方案：

除了攝像頭精度、可視距離升級，鷹眼方案的色彩分辨能力更加強，在弱光、逆光、大光差等環(huán)境看得都清晰。

算力占用小，據(jù)說相比小鵬現(xiàn)在的方案算力多釋放20%，可用于提升大模型容量和參數(shù)量。視覺信息無需信息轉(zhuǎn)化，直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中作為輸入。

這意味著智駕系統(tǒng)延時減少100ms，體驗絲滑，感知規(guī)控更加靈敏，反應(yīng)更快，直接輸出可通行空間。

不過這套智駕版本，小鵬并沒有用XNGP的名字。

何小鵬特別向智能車參考澄清，小鵬只有一套技術(shù)體系——XNGP底層的端到端技術(shù)，鷹眼方案屬于算法層面的創(chuàng)新。

也就是說，15.58萬，這是目前端到端的最低價，而且MONA M03和未來小鵬所有車型的智駕系統(tǒng)同步OTA，不會分散力量互相拖累。

不過MAX版的純視覺高階智駕，要在2025年春節(jié)之后交付。

智能座艙層面，中控臺采用了一塊15.6英寸的高清觸控屏幕，搭載了8155芯片+16G的運行內(nèi)存，超快反應(yīng)速率，還幾乎集成了車輛的所有控制功能，一切所見都能通過語音呼喚控制。

“同檔位”最強智能語音，標配4音區(qū)，前排后排均可獨立操控語音交互，支持20S連續(xù)對話，多項指令同時執(zhí)行。

中央島臺則由杯架、手機無線充電、下方儲物格和中央扶手組成；配備電動隱藏式出風口和智能空調(diào)。

20萬元內(nèi)主流轎車市場，比亞迪秦用極致省油，成為大部分中國人第一輛新能源。

何小鵬給MONA M03的定位一樣，但使命是廣大用戶尤其是年輕人第一輛智能汽車。

不是A級以下幾萬元的廉價代步小車，而是有顏值有實用性，甚至據(jù)說還“有操控”的掀背轎跑。

智能化也不是花大價錢選裝的“花架子”，智艙所有功能都標配，城市NOA高階智駕，也史無前例下放到15萬。

何小鵬說，這是智能天花板。

小鵬MONA M03設(shè)計師是JuanMa Lopez，法拉利的La Ferrari、蘭博基尼的Aventador，還是奧迪的Allroad Quattro都是他的作品。

在MONA M03這款車上，寬體低趴，長、寬、高分別為4780mm、1896mm、1445mm，長高比3.31，寬高比1.31，胎高比0.47，擁有經(jīng)典的運動轎跑比例。

同時，它還做到了479mm低質(zhì)心高度，只到人的膝蓋，人體坐姿高度與車輛重心高度保持一致，為操控打下了好基礎(chǔ)。

從外觀上看，車身低矮，但坐進內(nèi)部，前排頭部、腿部空間充裕。

內(nèi)飾比起外觀更為簡潔，中控臺部分除了雙幅式方向盤、15.6英寸的中控大屏之外，幾乎就沒有其他明顯的配置裝飾和按鍵：

隱藏式空調(diào)出風口搭配銀色裝飾條，以及軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，可以參考合資車25w以上級別的質(zhì)感：

實用性層面，后排座椅長46公分，寬134.5公分，高度（也就是膝蓋承托）為34公分。175cm左右的成年人，剛剛好夠用，不會擠，但也沒有特別富裕的空間。

不過整車座椅靈活性上有亮點，包括主駕舒適進出，并且設(shè)計舒適副駕和寬敞后排兩個功能：

當后排無人時，副駕可一鍵 70%比例舒展靠背和前后位置，提供最舒享躺倒體驗；后排有人時，可一鍵 50%比例前移副駕，升級寬敞后排空間。

后備箱容積 621L，后排支持 4/6 比例放倒，后備箱可以借此拓展至 1603L。

不調(diào)整座椅的情況下可以輕松放下1個28寸加4個20寸的行李箱。

舒適配置上，MONA M03在A級車這個類別中，給了很多越級配置。

比如座椅采用了仿皮+打孔的材質(zhì)，靜態(tài)坐起來舒適感和貼合度都不錯，并且配置有座椅通風、加熱，主副駕都給了電動調(diào)節(jié)。

MONA M03 上配置了支持 7.1.4 環(huán)繞聲的 18 喇叭，總功率超過800w。不過小鵬并沒有高調(diào)地為其單獨設(shè)計很多喇叭罩，而是將其融入了織物打孔的一體式面板之內(nèi)：

以及頭頂還給了頭頂還給了 1.22 ㎡ 全景天幕，官方表示可以做到 99.9% 的紫外線隔絕率、可見透光率 ＜3%，**全系標配。

好看又不貴，還要有超越同級產(chǎn)品的質(zhì)感和操控體驗。

智能車參考已替大家詳細體驗過： 

雙叉臂、多連桿懸掛，把操控調(diào)好是及格線，沒啥可吹的。但是前麥弗遜、后扭力梁懸掛調(diào)好，十分考驗水平。

MONA M03的駕駛感覺，有點當年法系車底盤的神韻。

建議大家親自前往試駕，尤其是留意和這個級別銷量最大的比亞迪秦、五菱星光對比。

MONA M03上市，其實也是小鵬創(chuàng)業(yè)十周年的日子。

何小鵬強調(diào)了跨界造車的初心：相信AI是不可阻擋的趨勢。

小鵬每款車其實都是在為最前沿的智能化打造落地平臺：

包括但不限于：

全球第一款量產(chǎn)激光雷達車型
第一批實現(xiàn)高速智能駕駛
第一個實現(xiàn)城市智能駕駛
第一個實現(xiàn)多城市無圖智能駕駛
第一個實現(xiàn)端到端大模型落地

小鵬在智能化上的探索，也從軟件算法為主，深入到了軟硬結(jié)合的底層——沒錯，小鵬自研的芯片，也來了。

何小鵬透露已經(jīng)流片成功。性能上，有兩個獨立圖像處理器，一個負責AI感知，一個負責圖像合成。

集成40核處理器、2個NPU模塊，算力嘛，何小鵬說至少是現(xiàn)在用的產(chǎn)品的3倍。

現(xiàn)在用的不就是Orin嘛？所以小鵬自研芯片，算力至少是700TOPS 起步了。

能夠支持300億參數(shù)大模型在終端運行，包括車端。目前行業(yè)終端大模型的參數(shù)規(guī)模，數(shù)十億居多，一般沒有超過200億的。

所以，小鵬自研芯片不止上車，是一款高階智駕、人形機器人、飛行汽車通用的計算平臺。

何小鵬認為，自研的專用AI芯片，相比現(xiàn)在通用的GPU，能更好服務(wù)“機器人”這個廣義命題。

MONA M03在15萬價位高階智駕標配，史無前例。

但是——

行車儀表竟然也是選配的，599元。

商城還有更多周邊配件。

小鵬跟雷總學會了。