馬斯克一覺(jué)醒來(lái),15萬(wàn)純視覺(jué)端到端智駕Model 2被小鵬發(fā)布
何小鵬搶跑馬斯克,率先發(fā)布了“Model 2”!
15.58萬(wàn)的MONA M03,標(biāo)配城市NOA,不挑路況,不挑城市,不要地圖。
而且是純視覺(jué)方案,沒(méi)有激光雷達(dá)。
史上最便宜高階智駕車型,小鵬是最新紀(jì)錄保持者。
發(fā)布52分鐘,大定破萬(wàn)。
年輕人第一輛智能車?15.58萬(wàn)的頂配MAX版,算力508TOPS,可以在沒(méi)有激光雷達(dá)的條件下,實(shí)現(xiàn)城市NOA功能:
不依賴高精地圖,不挑城市,覆蓋環(huán)島、掉頭等等路況。
泊車方面,MONA M03 MAX版和小鵬旗艦MPV X9能力相同,同樣支持各種;垂直、平行、斜列,有 / 無(wú)畫線的車位:
實(shí)際上,MONA M03 MAX版的高階智駕,就是智能車參考曾經(jīng)介紹過(guò)的小鵬重回純視覺(jué)路線,和未來(lái)即將上市的P7+同款。
背后是小鵬自研的鷹眼視覺(jué)方案:
除了攝像頭精度、可視距離升級(jí),鷹眼方案的色彩分辨能力更加強(qiáng),在弱光、逆光、大光差等環(huán)境看得都清晰。
算力占用小,據(jù)說(shuō)相比小鵬現(xiàn)在的方案算力多釋放20%,可用于提升大模型容量和參數(shù)量。視覺(jué)信息無(wú)需信息轉(zhuǎn)化,直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中作為輸入。
這意味著智駕系統(tǒng)延時(shí)減少100ms,體驗(yàn)絲滑,感知規(guī)控更加靈敏,反應(yīng)更快,直接輸出可通行空間。
不過(guò)這套智駕版本,小鵬并沒(méi)有用XNGP的名字。
何小鵬特別向智能車參考澄清,小鵬只有一套技術(shù)體系——XNGP底層的端到端技術(shù),鷹眼方案屬于算法層面的創(chuàng)新。
也就是說(shuō),15.58萬(wàn),這是目前端到端的最低價(jià),而且MONA M03和未來(lái)小鵬所有車型的智駕系統(tǒng)同步OTA,不會(huì)分散力量互相拖累。
不過(guò)MAX版的純視覺(jué)高階智駕,要在2025年春節(jié)之后交付。
智能座艙層面,中控臺(tái)采用了一塊15.6英寸的高清觸控屏幕,搭載了8155芯片+16G的運(yùn)行內(nèi)存,超快反應(yīng)速率,還幾乎集成了車輛的所有控制功能,一切所見都能通過(guò)語(yǔ)音呼喚控制。
“同檔位”最強(qiáng)智能語(yǔ)音,標(biāo)配4音區(qū),前排后排均可獨(dú)立操控語(yǔ)音交互,支持20S連續(xù)對(duì)話,多項(xiàng)指令同時(shí)執(zhí)行。
中央島臺(tái)則由杯架、手機(jī)無(wú)線充電、下方儲(chǔ)物格和中央扶手組成;配備電動(dòng)隱藏式出風(fēng)口和智能空調(diào)。
20萬(wàn)元內(nèi)主流轎車市場(chǎng),比亞迪秦用極致省油,成為大部分中國(guó)人第一輛新能源。
何小鵬給MONA M03的定位一樣,但使命是廣大用戶尤其是年輕人第一輛智能汽車。
不是A級(jí)以下幾萬(wàn)元的廉價(jià)代步小車,而是有顏值有實(shí)用性,甚至據(jù)說(shuō)還“有操控”的掀背轎跑。
智能化也不是花大價(jià)錢選裝的“花架子”,智艙所有功能都標(biāo)配,城市NOA高階智駕,也史無(wú)前例下放到15萬(wàn)。
何小鵬說(shuō),這是智能天花板。
法拉利同款設(shè)計(jì),年輕人第一輛操控神器?小鵬MONA M03設(shè)計(jì)師是JuanMa Lopez,法拉利的La Ferrari、蘭博基尼的Aventador,還是奧迪的Allroad Quattro都是他的作品。
在MONA M03這款車上,寬體低趴,長(zhǎng)、寬、高分別為4780mm、1896mm、1445mm,長(zhǎng)高比3.31,寬高比1.31,胎高比0.47,擁有經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)轎跑比例。
同時(shí),它還做到了479mm低質(zhì)心高度,只到人的膝蓋,人體坐姿高度與車輛重心高度保持一致,為操控打下了好基礎(chǔ)。
從外觀上看,車身低矮,但坐進(jìn)內(nèi)部,前排頭部、腿部空間充裕。
內(nèi)飾比起外觀更為簡(jiǎn)潔,中控臺(tái)部分除了雙幅式方向盤、15.6英寸的中控大屏之外,幾乎就沒(méi)有其他明顯的配置裝飾和按鍵:
隱藏式空調(diào)出風(fēng)口搭配銀色裝飾條,以及軟質(zhì)搪塑材質(zhì),可以參考合資車25w以上級(jí)別的質(zhì)感:
實(shí)用性層面,后排座椅長(zhǎng)46公分,寬134.5公分,高度(也就是膝蓋承托)為34公分。175cm左右的成年人,剛剛好夠用,不會(huì)擠,但也沒(méi)有特別富裕的空間。
不過(guò)整車座椅靈活性上有亮點(diǎn),包括主駕舒適進(jìn)出,并且設(shè)計(jì)舒適副駕和寬敞后排兩個(gè)功能:
當(dāng)后排無(wú)人時(shí),副駕可一鍵 70%比例舒展靠背和前后位置,提供最舒享躺倒體驗(yàn);后排有人時(shí),可一鍵 50%比例前移副駕,升級(jí)寬敞后排空間。
后備箱容積 621L,后排支持 4/6 比例放倒,后備箱可以借此拓展至 1603L。
不調(diào)整座椅的情況下可以輕松放下1個(gè)28寸加4個(gè)20寸的行李箱。
舒適配置上,MONA M03在A級(jí)車這個(gè)類別中,給了很多越級(jí)配置。
比如座椅采用了仿皮+打孔的材質(zhì),靜態(tài)坐起來(lái)舒適感和貼合度都不錯(cuò),并且配置有座椅通風(fēng)、加熱,主副駕都給了電動(dòng)調(diào)節(jié)。
MONA M03 上配置了支持 7.1.4 環(huán)繞聲的 18 喇叭,總功率超過(guò)800w。不過(guò)小鵬并沒(méi)有高調(diào)地為其單獨(dú)設(shè)計(jì)很多喇叭罩,而是將其融入了織物打孔的一體式面板之內(nèi):
以及頭頂還給了頭頂還給了 1.22 ㎡ 全景天幕,官方表示可以做到 99.9% 的紫外線隔絕率、可見透光率 <3%,**全系標(biāo)配。
好看又不貴,還要有超越同級(jí)產(chǎn)品的質(zhì)感和操控體驗(yàn)。
智能車參考已替大家詳細(xì)體驗(yàn)過(guò):
雙叉臂、多連桿懸掛,把操控調(diào)好是及格線,沒(méi)啥可吹的。但是前麥弗遜、后扭力梁懸掛調(diào)好,十分考驗(yàn)水平。
MONA M03的駕駛感覺(jué),有點(diǎn)當(dāng)年法系車底盤的神韻。
建議大家親自前往試駕,尤其是留意和這個(gè)級(jí)別銷量最大的比亞迪秦、五菱星光對(duì)比。
何小鵬還說(shuō)了什么?MONA M03上市,其實(shí)也是小鵬創(chuàng)業(yè)十周年的日子。
何小鵬強(qiáng)調(diào)了跨界造車的初心:相信AI是不可阻擋的趨勢(shì)。
小鵬每款車其實(shí)都是在為最前沿的智能化打造落地平臺(tái):
包括但不限于:
全球第一款量產(chǎn)激光雷達(dá)車型
第一批實(shí)現(xiàn)高速智能駕駛
第一個(gè)實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛
第一個(gè)實(shí)現(xiàn)多城市無(wú)圖智能駕駛
第一個(gè)實(shí)現(xiàn)端到端大模型落地
小鵬在智能化上的探索,也從軟件算法為主,深入到了軟硬結(jié)合的底層——沒(méi)錯(cuò),小鵬自研的芯片,也來(lái)了。
何小鵬透露已經(jīng)流片成功。性能上,有兩個(gè)獨(dú)立圖像處理器,一個(gè)負(fù)責(zé)AI感知,一個(gè)負(fù)責(zé)圖像合成。
集成40核處理器、2個(gè)NPU模塊,算力嘛,何小鵬說(shuō)至少是現(xiàn)在用的產(chǎn)品的3倍。
現(xiàn)在用的不就是Orin嘛?所以小鵬自研芯片,算力至少是700TOPS 起步了。
能夠支持300億參數(shù)大模型在終端運(yùn)行,包括車端。目前行業(yè)終端大模型的參數(shù)規(guī)模,數(shù)十億居多,一般沒(méi)有超過(guò)200億的。
所以,小鵬自研芯片不止上車,是一款高階智駕、人形機(jī)器人、飛行汽車通用的計(jì)算平臺(tái)。
何小鵬認(rèn)為,自研的專用AI芯片,相比現(xiàn)在通用的GPU,能更好服務(wù)“機(jī)器人”這個(gè)廣義命題。
One more thingMONA M03在15萬(wàn)價(jià)位高階智駕標(biāo)配,史無(wú)前例。
但是——
行車儀表竟然也是選配的,599元。
商城還有更多周邊配件。
小鵬跟雷總學(xué)會(huì)了。
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