87年不曾關(guān)廠的大眾汽車頂不住了：將關(guān)閉三座工廠，全員降薪10%

10月29日消息，據(jù)彭博社報道，迫于嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)狀況，德國汽車大廠大眾集團(tuán)已經(jīng)決定將一次性關(guān)閉三座工廠并全員降薪。而這也將是自大眾集團(tuán)于1937年成立以來，首次決定關(guān)閉部分工廠。同時，大眾集團(tuán)也將放棄自1994年來簽署的同意“2029年前不裁員”的長期工作保護(hù)承諾。

針對關(guān)閉部分工廠并裁員的計(jì)劃，大眾汽車內(nèi)部已經(jīng)討論了很久，盡管德國政府希望能夠盡量保住這些就業(yè)機(jī)會，但大眾總裁布魯（Oliver Blume）認(rèn)為已經(jīng)不能再等了。

根據(jù)大眾工會主席Daiela Cavallo轉(zhuǎn)述，這家歐洲最大的車廠打算關(guān)閉三座德國境內(nèi)的工廠，并且全面降薪10%，在全德國境內(nèi)大規(guī)模“瘦身”。

“數(shù)以萬計(jì)的員工面臨威脅”，Cavallo表示，大眾的計(jì)劃將帶來饑荒，逐步的弱化全體汽車員工的生計(jì)。

在新冠疫情前，大眾是傳統(tǒng)車廠之中最積極轉(zhuǎn)型電動車的代表者，甚至還邀請馬斯克（Elon Musk）來給員工訓(xùn)練演講，并很快的推出ID.3與ID.4對應(yīng)特斯拉Model 3和Model Y，希望至少在歐洲市場與之抗衡。然而失控的成本和落伍的軟件設(shè)計(jì)，讓大眾不僅追不上特斯拉，在他們最重要的中國市場上，被中國本土品牌車廠打得難以招架。直到今年，歐洲車的銷售表現(xiàn)依然比疫情前低了約20%，造成巨大的財(cái)務(wù)虧損。

由于大眾銷售表現(xiàn)不佳，勞資雙方自然就開始互相指責(zé)。大眾管理層認(rèn)為，德國工廠的成本太高。大眾CEO指出目前工廠營運(yùn)成本比他們計(jì)劃的高出25～50%，導(dǎo)致產(chǎn)品定價失去競爭力。大眾工會則認(rèn)為，決策者在電動車轉(zhuǎn)型中的種種錯誤，以及糟糕的定價政策，讓銷售陷入困境，現(xiàn)在卻要基層員工來扛責(zé)任。

大眾集團(tuán)的危機(jī)迫在眉睫，今年第三季他們已經(jīng)連續(xù)兩度發(fā)布“盈利警告”，下修財(cái)測目，并且有可能會面臨虧損。大眾集團(tuán)的“金母雞”——奧迪和保時捷，目前狀況也不好過。上周五保時捷才宣布，由于中國市場表現(xiàn)不佳，他們正考慮縮減成本，并重新審視產(chǎn)品線來應(yīng)對糟糕的現(xiàn)況。

此外，過去30年來看，大眾汽車配合政府的保護(hù)政策，從未進(jìn)行裁員，是整體成本居高不下的原因之一，無論如何他們勢必要在接下來縮減員工試圖維持獲利。然而，大眾工會并不打算乖乖就范，目前雙方談判都沒有共識。工會已經(jīng)警告，若繼續(xù)無進(jìn)展，他們將在12月1日開始罷工。

編輯：芯智訊-林子