北京磁懸浮技術(shù)揭秘：全世界人都會到中國買技術(shù)

　　核心提示：今年5月初，北京S1線“環(huán)境影響評價”公示，意味著國內(nèi)首條中低速磁懸浮列車線路建設(shè)已進入實質(zhì)性論證階段。經(jīng)歷了30多年理論研究和近10年工程化的風(fēng)雨錘煉，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車成為人們關(guān)注的焦點。

　　“我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家”

　　今年3月，包括4位院士在內(nèi)，由14人組成的國家“十一五”科技支撐計劃重點項目專家組聚集河北唐山——中低速磁懸浮工程化試驗示范基地。

　　在建設(shè)部科技司主持下，專家們對《中低速磁懸浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究》課題研究報告、安全可靠性研究報告和試驗檢測報告進行了逐一審查，并實地考察了中低速磁懸浮列車全系統(tǒng)運行情況。

　　“北控磁懸浮工程化體系已經(jīng)掌握了中低速磁懸浮交通的系統(tǒng)技術(shù)，達到世界先進水平。”一系列細致地考察后，專家組在鑒定結(jié)論中寫道，“建議盡快研究建設(shè)運營示范線，推進該項技術(shù)持續(xù)進步，促進我國城市軌道交通的發(fā)展，形成我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)。”

　　消息傳出，以北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為首的國內(nèi)17家中低速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢資源單位一片沸騰。

　　“我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家!目前，中低速磁懸浮列車技術(shù)只有我們和日本掌握，美國和韓國都在研發(fā)中。”北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長劉志明說，“小到一個系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)向架，都是我們自主研發(fā)的。”

　　據(jù)介紹，磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的新型的交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運交通工具，中低速磁懸浮列車時速在100—120公里之間，具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力高等特性，造價略高于輕軌，而遠低于地鐵。

　　如今，交通擁堵似乎成了城市的固疾，每年國家在公共交通方面耗費大量財力。專家稱，軌道交通是解決大中城市交通問題的必然選擇，而中低速磁懸浮列車憑借其優(yōu)良特性，在軌道交通發(fā)展中具有優(yōu)勢。

　　劉志明介紹，從上世紀60年代起，一些國家就開始了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研究開發(fā)工作，德國、日本等國處于世界領(lǐng)先水平。我國自20世紀80年代初開始磁懸浮技術(shù)基礎(chǔ)研究，中低速磁懸浮列車技術(shù)起步較早。

　　1994年10月，西南交通大學(xué)建成了首條磁懸浮鐵路試驗線，同時開展了磁懸浮列車的載人試驗。“7個座位，懸浮高度為8毫米，自重4噸，時速為30公里”的指標在今天看來有些“小兒科”，但在我國磁懸浮列車發(fā)展史上卻樹起了一個里程碑。

　　僅僅四年后，當(dāng)設(shè)計時速為100公里的低速常導(dǎo)6噸/單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗車在鐵科院環(huán)形試驗線軌上疾馳，并通過鐵道部科技成果鑒定時，標志我國對磁懸浮列車的研究已經(jīng)“開進了”先進國家行列。

　　“全世界人都會跑到中國來買技術(shù)”

　　研究表明，一種完全新型的交通運輸高技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)展大致要經(jīng)歷四個階段，即：技術(shù)方案的基礎(chǔ)性研究階段;選定方案的工程技術(shù)研究發(fā)展階段;建造足夠長的實用運營線，實現(xiàn)有關(guān)裝備、工程與運營的產(chǎn)業(yè)化階段;大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。

　　進入新世紀，業(yè)內(nèi)專家們分析認為，我國中低速磁懸浮技術(shù)“理論研究上已經(jīng)達到或者接近國際先進水平，差距主要在工程化”。

　　中國科學(xué)院院士嚴陸光多次上書國務(wù)院指出，在技術(shù)已經(jīng)比較成熟的情況下，應(yīng)抓緊推動磁懸浮技術(shù)的工程化和應(yīng)用，以占領(lǐng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的制高點。反之，我們將可能喪失在該技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　為了推進中低速磁懸浮列車技術(shù)工程化研發(fā)，科技部將其列入了“十一五”科技支撐計劃重點項目。