北京磁懸浮技術(shù)揭秘：全世界人都會到中國買技術(shù)

　　“發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，是北京產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。而科技，正是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要著力點。”北京市科學(xué)技術(shù)委員會副主任朱世龍說。在磁浮列車技術(shù)研發(fā)及工程化所涉行業(yè)和領(lǐng)域的國內(nèi)17家優(yōu)勢資源單位中，北京占6家，約占工程量的40%。

　　努力建設(shè)多功能綜合性國際大都市的北京，攫住了這個制造業(yè)發(fā)展不可多得的機遇，成為加速中低速磁懸浮列車技術(shù)工程化的重要推手。

　　自2001年開始，北京市科委先后4次立項持續(xù)支持中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。“中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)技術(shù)及工程化研發(fā)”重大科技項目是其中關(guān)鍵一役。通過這個項目，建成了中低速磁浮列車長沙試驗線和試驗基地，完成了唐山1.547公里試驗線，建立了中低速磁浮列車工程化研究、設(shè)計、生產(chǎn)、建設(shè)體系和知識產(chǎn)權(quán)保護體系。項目主持單位北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為首的工程化體系掌握了中低速磁浮列車核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)。

　　2002年11月22日，由德國制造的磁懸浮列車第一次全程駛過了世界上首條投入商業(yè)運行的磁懸浮列車線——上海浦東機場至龍陽路，全程29.863km的線路，耗時僅8分鐘。但這種設(shè)計時速達430公里，風馳電掣般的新型交通方式迎來的并不只有叫好聲。因為造價高，使用的關(guān)鍵技術(shù)并非來自本土——我國的科研人員既沒有設(shè)計權(quán)，也不能擅自修改設(shè)計，有人稱這是“依靠德國技術(shù)買來的喝彩”。

　　“和上海的磁懸浮列車相比，我國這種自產(chǎn)的中低速磁懸浮列車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。實現(xiàn)國產(chǎn)化后，可大幅度降低車輛造價。” 北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司高級工程師叢春水博士介紹。

　　幾年前，當磁懸浮列車首次奔馳在中國大地上的時候，種種熱議甚至是批判人們還記憶猶新。值得慶幸的是，幾年后，在中低速磁懸浮列車的問題上，中國沒有遭遇“科技殖民”，而是自己通過自主技術(shù)扼住了“必然選擇”的咽喉，我國具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化實施能力已經(jīng)形成。

　　今天，當投資客們拿著各地磁懸浮建設(shè)方案按圖索驥尋找新的投資熱點，專家們也已經(jīng)開展暢想未來：“如果我們的磁懸浮成功了，全世界人都會跑到中國來買技術(shù)。”

　　“做中低速磁懸浮列車是做一個產(chǎn)業(yè)”

　　2008年9月12日，唐山北車機廠爆出喜訊：“中國第一輛中低速磁懸浮列車在萊蕪鋼鐵集團生產(chǎn)的F軌道上已安全運行100天，標志著磁懸浮列車運行試驗成功。”

　　為了研發(fā)F型軌排，萊鋼先后共進行了11次試驗軋制，總計投入了1億元資金。一家委身魯中山區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，何以有如此魄力?

　　萊鋼集團黨委書記、董事長宋蘭祥說得實在：“以前只要有產(chǎn)量就會有效益，現(xiàn)在，形勢逼得我們必須生產(chǎn)賺錢的產(chǎn)品。”

　　宋蘭祥說話間，正是經(jīng)濟危機寒潮襲來之時，國內(nèi)制造業(yè)哀鳴遍野。而憑借多年來的一系列自主創(chuàng)新產(chǎn)品，在經(jīng)濟的低迷中，萊鋼股份始終飄紅。

　　調(diào)查表明，中低速磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)可帶動我國裝備制造、冶金、機電、信息、車輛制造、建筑等多個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。每投資1億元，可直接帶動GDP增長2.63億元，增加就業(yè)崗位至少8000個。

　　F型鋼的研制成功，突破了中低速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化的一個重要瓶頸，萊鋼因此成為中低速磁懸浮軌排制作的國內(nèi)唯一供應(yīng)商，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級再添一枚有分量的籌碼。

　　萊鋼只是以北控磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為總集成的中低速磁懸浮工程化體系中的1/17。“作為市場主體，企業(yè)對于利益的敏銳嗅覺使之對于新興產(chǎn)業(yè)始終有著蠢蠢欲動的熱情。”經(jīng)濟學(xué)家稱。磁懸浮技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化需要的似乎只是一條串連的紅線和一個舞臺。

　　北京市政府穿針引線，17家單位建立了“共同投入，知識產(chǎn)權(quán)共有，長期排他性合作，產(chǎn)業(yè)化收益共享”的攻守同盟，實現(xiàn)了資源的系統(tǒng)集成?？傆嬓柰度霂资畠|元才能干成的事業(yè)——中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)工程化建設(shè)，牽頭單位北京控股磁懸浮公司僅投入1億元便大功告成。

　　技術(shù)成熟，市場也開始顯得儀態(tài)萬方。

　　調(diào)查顯示，我國城市軌道交通已進入快速發(fā)展時期，中低速磁懸浮交通發(fā)展具有獨特的市場機遇。據(jù)不完全統(tǒng)計，約27個城市正在籌建城市軌道交通，其中22個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃已獲國務(wù)院批復(fù)。到2015年前后，北京、上海、廣州等22個城市將建設(shè)79條城市軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。

　　目前，除北京S1外，深圳的8號線也準備采用中低速磁懸浮列車技術(shù)。“用磁懸浮技術(shù)，我們發(fā)展的是一種產(chǎn)業(yè)。”浙江省經(jīng)濟建設(shè)規(guī)劃院磁懸浮課題負責人柴賢龍說，“我們要站在國與國競爭的高度看問題。我們不能只會做衣服，做玩具，必須要占領(lǐng)技術(shù)高地。”