改善汽車生態(tài)學、安全性和舒適性，四大測試分析是關鍵

　　(二)動力系統(tǒng)測試分析

　　動力系統(tǒng)無疑是汽車的心臟，而與動力系統(tǒng)相關的電子電路的高質量穩(wěn)定運行將很大程度上決定整車的性能表現(xiàn)，其中既包括通過ECU實現(xiàn)的電子控制部分，還包括汽車電源電路，特別是新能源汽車。

　　汽車ECU根據(jù)放在汽車各處的傳感器傳回的數(shù)據(jù)實時計算信息，確定最佳的引擎控制參數(shù)值。由于ECU內置到汽車引擎室中，噪聲環(huán)境更加惡劣，同時由于對更高頻率的分析需求也在不斷上升，特別是對微秒級、毫秒級以及甚至納秒級瞬態(tài)信號或尖峰的抗擾能力，對傳統(tǒng)示波器和探頭分析納秒級的高頻噪聲提出了挑戰(zhàn)。泰克專家建議降低測量系統(tǒng)的電氣負荷，包括使用低輸入電容的差分探頭。泰克專家還針對部分工程師希望利用信號源進行動力系統(tǒng)電子控制單元現(xiàn)場仿真測試提供了基于信號源的測試方法，例如利用AFG3000系列函數(shù)信號發(fā)生器仿真各種汽車傳感器信號, 如壓力、溫度、速度、旋轉和角度位置，對汽車應用中的引擎控制單元進行功能測試和優(yōu)化。

　　汽車電源電路的測試與其他電子系統(tǒng)上的電源測試類似，需要進行包括開關損耗、傳導損耗、平均功率損耗以及安全工作區(qū)(SOA)在內的主要性能測試。目前，業(yè)界已經具有完整、方便易用的電源測試解決方案，例如泰克公司就提供了業(yè)內最完整的集成電源分析解決方案DPO4PWR和DPO3PWR電源分析應用模塊，可實現(xiàn)開關損耗測量、安全工作區(qū)、諧波、波紋、調制、轉換速率等全面的測試，并能實現(xiàn)自動測量功能，可極大地簡化汽車電源應用的功率分析工作。

　　針對汽車電子測試中完全浮地測試的特點，泰克的專家建議工程師在測試中采用相對價格較高但同時性能更高的差分探頭來確保消除共模部分的影響。“有時候我們進行單板測試很順利，但是在系統(tǒng)中運行時就出現(xiàn)問題，很多時候都可能是測試時未能考慮到共模部分的影響造成。”他指出。他進一步與工程師分享了泰克在探頭上的領先技術：“例如，TDP探頭就特別適合進行浮動電壓測量，其輸入電容小于1pF，而且具有業(yè)內獨有的探頭可編程控制特性，適合于自動測試系統(tǒng)的實現(xiàn)。”

　　(三)數(shù)字器件分析

　　在汽車中的電子控制單元、信息娛樂系統(tǒng)和安全子系統(tǒng)中，越來越多的使用MCU、FPGA等數(shù)字IC，形成了各種嵌入式系統(tǒng)。泰克的專家分析指出，與需要用邏輯分析儀進行多條通道、復雜觸發(fā)、條件存儲、反匯編、源代碼級軟件調試的CPU不同，對于MCU和FPGA的調試，一臺性能優(yōu)良、功能配置齊全的混合信號示波器(MSO)就足夠了。

　　以下是嵌入式系統(tǒng)中兩種常見的定時測量：事件時間相隔很遠——要求在長時間內以高定時分辨率(高采樣率)采集多條通道(長記錄長度);數(shù)字狀態(tài)跳變——要求在短時間內捕獲信號，但定時分辨率要非常高。實時MSO，如采用MagniVu應用模塊的MSO4000，就特別適合監(jiān)測隨時間變化情況。另外，MSO4000的16個數(shù)字通道可以分別設置電平，可以在一個設計中使用不同的邏輯類型，并可在多條通道中觸發(fā)建立時間/保持時間違規(guī)。

　　對于FPGA的調試挑戰(zhàn)，泰克專家列舉了以下幾點：1.設計規(guī)格和復雜程度日益提高、接入內部信號受限;2、上市時間壓力迫使產品開發(fā)和調試周期日益縮短;3、在FPGA中增加調試電路會影響設計性能和占用寶貴的芯片空間等等。

　　泰克公司提供了經濟高效的FPGA實時邏輯調試解決方案來應對這些挑戰(zhàn)：MSO4000混合信號示波器或TLA系列邏輯分析儀 (>v4.3)+ FS2 FPGAView控制軟件，配套FPGA廠商的復用器和JTAG電纜，可4步輕松完成：創(chuàng)建接口模塊à為調試環(huán)境配置FPGAViewà將FPGA引腳映射到MSO4000或TLA系列邏輯分析儀à進行測量。

　　另外，泰克公司還提供了DPOxAudio音頻分析模塊，可對車載娛樂系統(tǒng)音頻總線I2S進行譯碼分析。