汽車LED燈有望應(yīng)用于量產(chǎn)車

　　LED的熱管理是個大難題

　　即使較小的熱量要集中到芯片大小的器件上去傳導(dǎo)和發(fā)散，因裝置的熱容量小也會引起LED溫度的驟升。LED的工作溫度必須保持在150℃以下的范圍。對該散熱問題的一種解決方案是：在一個燈具中使用數(shù)目較多的LED發(fā)光元件，讓單件的發(fā)熱量較小，再把它們布置在較大的空間內(nèi)使其易于散熱。這就是小糸車燈 在為豐田的凌志LS600h配套前照燈時所采用的手法。

　　凱迪拉克EscaladePlatinum每個前照燈由7枚LED光管構(gòu)成，其中5枚用于近程光束，另2枚則作為遠(yuǎn)程光源。它們都帶有各自的主動式散熱裝置--冷卻風(fēng)扇(與臺式電腦中的內(nèi)置小風(fēng)扇類似)。

　　據(jù)海拉稱，熱管理是讓他們特別費(fèi)心勞神的設(shè)計領(lǐng)域，在方案選擇上側(cè)重依靠虛擬仿真手段來評估優(yōu)化，而在模擬工具(仿真軟件包)的選用上則必須通過足夠?qū)嶒灁?shù)據(jù)的考證。他指出，對熱管理問題的挑戰(zhàn)不僅來自于熱傳導(dǎo)，可借助于“熱池”裝置把LED元件所生成的熱量取出來，而且還要解決通風(fēng)問題，讓熱量從燈具 裝置里散發(fā)出去。若僅靠自然通風(fēng)顯然是不夠的，所以海拉決定給燈具加上內(nèi)置風(fēng)扇。

　　法雷奧的熱管理策略堪稱一絕。它為LED燈 具設(shè)定了一種確保安全的工作模式，即當(dāng)燈具的溫度升到預(yù)定的警戒值時，自動切換到削減燈具供電功率20%的該安保模式。據(jù)稱，這種程度的供電功率降低對燈光的亮度影響甚微，但卻能顯著地壓制住發(fā)熱水平。

　　LED光源的車用優(yōu)勢

　　既然遭遇到上述的種種成本障礙和層層技術(shù)難關(guān)，為什么整車廠商及其照明 系統(tǒng)供應(yīng)廠商仍然要咬定青山不放松地全力推進(jìn)LED上馬入市呢?

　　其原因出于：這種新光源能夠使得汽車燈具的風(fēng)格設(shè)計和造型布置具有空前的靈活性而適于車型的個性化，況且LED的光輸出功率密度已能夠與HID燈具匹敵，因此它極有希望把現(xiàn)存的其它照明技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)淘汰出局而獨(dú)霸車燈市場。

　　據(jù)凱迪拉克EscaladePlatinum的車型產(chǎn)品經(jīng)理稱，LED的發(fā)光色譜接近于日光，這使得它發(fā)出的光被物體(諸如道路交通的指示標(biāo)牌/線)反射的有效性要高于其它光源，從而能在較遠(yuǎn)的距離讓司機(jī)盡早發(fā)現(xiàn)而提高行車安全。他指出，路標(biāo)幾乎都采用被動輝光的反射方式，因為LED的光色近于日光，所以可以讓司機(jī)在夜間也像白天那樣方便地發(fā)現(xiàn)并看清交通標(biāo)志。

　　LED車燈 的色溫為5500-6000K,它比其它光源的顏色更白，因為HID燈的淡藍(lán)光色溫是4000K,鹵素?zé)?光為黃色3000K.所以在進(jìn)行HID燈具的光學(xué)設(shè)計時，需把光譜中最藍(lán)的部份推移至其射點光斑的邊緣，因這些區(qū)域是本車司機(jī)眼睛通常不去注意的地方，從而減少該色光對人眼的不適干擾。

　　但對于迎面駛來的會車司機(jī)而言，仍在車輛越過該邊際區(qū)域時藍(lán)光會引起對方眩目而影響會車安全。在防眩目干擾方面，LED大燈擁有潛在的優(yōu)勢：既能保護(hù)本車司機(jī)的舒適視覺，也不會引起鄰車/會車司機(jī)的視障。因豐田凌志車的前照燈的近/遠(yuǎn)程光采用了不同的光源(LED/鹵素?zé)?，所以LS600h的車主可能會被不同光源的顯著色差所困擾。

　　對于AL(汽車照明 )LED前照燈的另一大優(yōu)勢是，歐盟已通過并將于2012年生效的DRL(日行燈)法規(guī)，它與加拿大的推薦式規(guī)定(允許白天用近光燈作為DRL)不同，歐盟法規(guī)是強(qiáng)制在白天使用前照燈的。只要車輛處在行駛之中，就必須開前照燈，使得LED光源的低能耗、長壽命的優(yōu)勢更明顯。