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智能視頻監(jiān)控——構(gòu)建鐵路全方位安全

作者: 時間:2011-08-09 來源:華為 收藏

  中國鐵路迄今已有100多年的歷史,從20世紀70年代末和80年代初,中國鐵路進入改革開放新時期,在新的路線和新的方針、政策指引下,鐵路事業(yè)推陳出新,突飛猛進。同時,中國高鐵技術(shù)飛速發(fā)展,2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路,2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線,2010-2012年中國將建成以北京為中心的8小時高速鐵路交通圈。

本文引用地址:http://www.butianyuan.cn/article/122297.htm

  中國鐵路的高速發(fā)展,帶來了對行車、車廂、鐵路沿線、火車站等不同區(qū)域更高的安全要求,是構(gòu)建鐵路全方位安全最重要的手段之一。鐵路不同業(yè)務(wù)和部門對有著各自的多樣化需求,主要表現(xiàn)在:
 ?。?)車/機務(wù)站段調(diào)度檢護系統(tǒng)對的需求:重要道口、路口、道岔咽喉區(qū)等區(qū)域的監(jiān)控;
  (2)客運站客運服務(wù)對視頻監(jiān)控的需求:火車站售票廳、候車室、站臺等區(qū)域的監(jiān)控;
 ?。?)鐵路區(qū)間對視頻監(jiān)控的需求:鐵路沿線的橋梁、護欄、隧道、山體滑坡區(qū)段、彎道等的監(jiān)控;
 ?。?)鐵路牽引電站、通號機房對視頻監(jiān)控的需求:監(jiān)控牽引電站、通信信號機房,進行各種傳感器和報警設(shè)備的視頻聯(lián)動。

  視頻監(jiān)控的普及極大的提升了鐵路各種環(huán)境下的安全控制,但傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控更多的采用人為監(jiān)控的手段,通過人為監(jiān)視來發(fā)現(xiàn)可疑問題。但據(jù)科學證明人專注于視頻畫面15分鐘后注意力就開始下降,人為去發(fā)現(xiàn)問題的概率也就在逐步降低。那如何更為有效的提高視頻監(jiān)控效率,如何利用計算機自動化的分析技術(shù)作為問題發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)已成為視頻監(jiān)控領(lǐng)域重點的發(fā)展方向。

  智能視頻分析是指計算機圖像視覺分析技術(shù),通過將場景中背景和目標分離進而分析并追蹤在攝像機場景內(nèi)出現(xiàn)的目標。用戶可以根據(jù)視頻內(nèi)容分析功能,通過在不同攝像機的場景中預設(shè)不同的報警規(guī)則,一旦目標在場景中出現(xiàn)了違反預定義規(guī)則的行為,系統(tǒng)會自動出現(xiàn)告警信息,提示監(jiān)管人員進行進一步的確認和處理。

  智能視頻分析技術(shù)具有很多優(yōu)點,以下是一些典型的方面:

  實時自動監(jiān)控

  視頻分析軟件所有的分析過程都是實時的,視頻搜索過程也無比精確,幾乎沒有時間間隔的存在。實時性是安全控制最重要的因素,不像以前那樣需要監(jiān)控員一直進行管理,視頻分析軟件可以不間斷地自動運行,永遠都不會覺得累。

  提高報警精確度

  智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效提高報警精確度,大大降低誤報和漏報現(xiàn)象的發(fā)生。視頻分析技術(shù)可以設(shè)置不同級別敏感度的運動檢測,可以通過編程來實現(xiàn)物體之間的相互區(qū)別,例如人員進入鐵路沿線的禁止進入?yún)^(qū)域,都能夠通過視頻分析進行識別。
 
  提高響應(yīng)速度

  智能視頻系統(tǒng)擁有比普通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)更加強大的智能特性,它能夠識別可疑活動,例如有人在火車站臺遺留了可疑物體,或者有人在敏感區(qū)域停留的時間過長,因此在安全威脅發(fā)生之前就能夠提示安全人員關(guān)注相關(guān)監(jiān)控畫面,使安全部門由足夠的時間為潛在的威脅做好準備工作。

  降低人力成本

  實際操作過程中,使用視頻分析可以大大降低所需的操作人員數(shù)目。有了視頻分析技術(shù)的支持,可以減少監(jiān)控員盯著監(jiān)視器什么都不能做的時間,可以把他們解放出來,把精力集中到存在潛在威脅的時間段,而不是僅僅盯著監(jiān)視器。

  視頻監(jiān)控是承擔鐵路安全極其重要的手段,而視頻監(jiān)控的智能化能夠使該手段變得更為準確,更為有效,幫助構(gòu)建全方位的鐵路安全。



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