混合動(dòng)力車能否成為新能源車的開路先鋒

　　發(fā)展汽車節(jié)能路徑不妨多措并舉

　　不過，此前業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車的狹義定義范疇主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動(dòng)力汽車更多的是作為節(jié)能汽車來看待，不屬于新能源汽車，這使得混合動(dòng)力車難以享受新能源汽車補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。

　　但業(yè)內(nèi)不少專家也認(rèn)為，有必要將新能源汽車及節(jié)能汽車放入更加科學(xué)的范疇內(nèi)來統(tǒng)一發(fā)展和規(guī)劃。董揚(yáng)認(rèn)為，與其說混合動(dòng)力車是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或是電動(dòng)車型的主力車型更加準(zhǔn)確。因?yàn)槭偷恼嬲萁咧辽偈菐资暌院蟮氖虑?，在有石油的時(shí)候混合動(dòng)力會(huì)有它存在的基礎(chǔ)。同時(shí)，純電動(dòng)車只能在政府補(bǔ)貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動(dòng)達(dá)不到非常理想程度的情況下，混合動(dòng)力車就是電動(dòng)汽車、節(jié)能汽車的主力車型。

　　而從市場(chǎng)層面看，有專家認(rèn)為，混合動(dòng)力車市場(chǎng)在我國有望提速。國際商報(bào)汽車周刊主編何侖認(rèn)為，首先，經(jīng)過多年的消費(fèi)培養(yǎng)，用戶已充分認(rèn)識(shí)到混合動(dòng)力在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)。此外，目前限制用戶購買混合動(dòng)力車的最大阻力主要是其過高的產(chǎn)品價(jià)格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動(dòng)下，這一阻力正不斷減弱。

　　此外，不斷上漲的燃油價(jià)格，也會(huì)促動(dòng)消費(fèi)者選擇長期使用成本更低的混合動(dòng)力車型。國內(nèi)知名專業(yè)網(wǎng)站汽車之家最近發(fā)布了《2011年度中國汽車消費(fèi)者關(guān)注變化趨勢(shì)分析報(bào)告》，這份報(bào)告總計(jì)獲得有效問卷17.32萬份，基本涵蓋了全國各地區(qū)和各層次汽車消費(fèi)情況。該報(bào)告顯示，在消費(fèi)者購車最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其后的要素依次分別是外觀、價(jià)格、安全、操控、舒適、配置等。

　　車企加快混合動(dòng)力車布局

　　從目前看，跨國車企正在混合動(dòng)力車方面加快布局。其中，在全球混合動(dòng)力市場(chǎng)跑得最快的豐田已在約80個(gè)國家及地區(qū)銷售了17款混合動(dòng)力乘用車，另外還有三款混合動(dòng)力商用車在日本國內(nèi)銷售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過占領(lǐng)混合動(dòng)力這個(gè)制高點(diǎn)搶占中國市場(chǎng)先機(jī)。豐田中國研發(fā)中心總經(jīng)理山科忠表示，到今年底，豐田在全球?qū)⒂?款新車型和4款改款車型在內(nèi)的11款混合動(dòng)力車投入市場(chǎng)。與此同時(shí)，國內(nèi)車企也不甘落后，有信息顯示，國內(nèi)多家汽車企業(yè)也開始實(shí)施各自的混合動(dòng)力汽車戰(zhàn)略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車企都有在今年推出或加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，10年之內(nèi)中國汽車用油會(huì)越來越緊張。按照目前行業(yè)對(duì)新能源汽車的把握，可能要到2020年之后新能源汽車才能真正大規(guī)模普及階段，而目前節(jié)油效果最好的仍是混合動(dòng)力車。“2015年中國對(duì)節(jié)能的要求會(huì)更加強(qiáng)烈，而要實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保，現(xiàn)在最可行、最能很快見效的應(yīng)該還是混合動(dòng)力。”國內(nèi)汽車行業(yè)資深評(píng)論專家吳迎秋說。他認(rèn)為，豐田普銳斯的國產(chǎn)化和成本降低表明，混合動(dòng)力車市場(chǎng)具有走向普通消費(fèi)者市場(chǎng)的可能。未來隨著其成本進(jìn)一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優(yōu)惠，混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)普及是可以期待的。

　　同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在制訂發(fā)展以節(jié)能環(huán)保為目的的汽車產(chǎn)業(yè)政策方面，最好不要事先設(shè)定界限或單一產(chǎn)業(yè)路徑，可以實(shí)行多措并舉的思路，最終的主流路線應(yīng)交給市場(chǎng)來選擇。實(shí)際上，有相關(guān)資料顯示，在德國、法國、日本，油電混合動(dòng)力汽車的銷量都遠(yuǎn)超過了純電動(dòng)汽車的銷量。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國去年約生產(chǎn)了8000多輛電動(dòng)汽車。其中，純動(dòng)力是5600多輛，混合動(dòng)力是2700多輛，純電動(dòng)車的產(chǎn)銷兩倍于混合動(dòng)力汽車。有業(yè)內(nèi)專家表示，造成這兩類車數(shù)量差異的主要原因在于政府在補(bǔ)貼上的差異，現(xiàn)在雖然政府的“十城千輛”工程對(duì)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車都有支持，但主要是針對(duì)純電動(dòng)車，而對(duì)于混合動(dòng)力車的支持相對(duì)偏弱。因此，今后如果能從包括財(cái)政補(bǔ)貼在內(nèi)的政策方面予以更大支持，對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力車將起到極其重要的推動(dòng)作用。