經(jīng)濟(jì)實(shí)用型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)

　　摘要：本文通過(guò)分析柴油機(jī)的工作原理，提出一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量的軟硬件設(shè)計(jì)方案;并給出了部分設(shè)計(jì)電路。通過(guò)仿真及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該方案簡(jiǎn)潔方便，測(cè)量精度高。

　　引言

　　柴油自燃點(diǎn)比汽油低約200℃，可以在壓縮行程末期噴入汽缸自行著火燃燒。因此柴油機(jī)供油系統(tǒng)是測(cè)轉(zhuǎn)速的方案之一。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速儀在檢測(cè)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在此應(yīng)用壓電傳感器將壓力轉(zhuǎn)變成電量。測(cè)量時(shí)，壓電傳感器以一定的工作預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴嘴之間的高壓油管上，如圖1所示;油管在高壓油脈沖式的沖擊下傳送壓力給夾頭內(nèi)的壓電傳感元件，以產(chǎn)生壓電電荷。然后壓電電荷經(jīng)測(cè)量?jī)x中的阻抗變換電路處理后供采控系統(tǒng)分析?！　?/p>

　　高壓柴油在噴油泵出口到噴油嘴的油管沿程以波動(dòng)方式傳播，即在同一瞬間噴油泵端的壓力和噴油嘴端的壓力組成了噴油泵出口壓力波和噴油嘴端壓波，其波形如圖2所示。

　　柴油機(jī)有四沖程和兩沖程兩種。當(dāng)為四沖程時(shí)，柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主軸每轉(zhuǎn)兩次，燃油經(jīng)過(guò)高壓油管噴入汽缸一次，換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)周期等于燃油噴射周期的1/2。當(dāng)為兩沖程時(shí)，柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主軸每轉(zhuǎn)一次，則柴油機(jī)噴油一次。本儀器測(cè)四沖程為實(shí)際測(cè)量值;當(dāng)測(cè)兩沖程柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)速為顯示數(shù)值的一半。

　　系統(tǒng)組成

　　硬件部分

　　(1)傳感器的設(shè)計(jì)

　　柴油機(jī)轉(zhuǎn)速儀的傳感器系電量傳感器，這類傳感器有電動(dòng)勢(shì)變換和電荷變換兩種形式。因電荷傳感器測(cè)量精度要比電動(dòng)勢(shì)傳感器高，而且考慮實(shí)際測(cè)量時(shí)的防震動(dòng)現(xiàn)象，本儀器采用電荷式壓電傳感器。

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　　當(dāng)壓電元件受到噴油管膨脹的張力時(shí)，壓電元件的表面將出現(xiàn)電荷。我們采用鋯鈦酸鉛壓電材料，這不僅因?yàn)樗蜔嵝院茫腋袘?yīng)速度快，其電容值為：

　　Ca =(ξ0ξrs)/H 式中：Ca 為1.04nF