豐田公司開發(fā)電動車無線電力傳輸線圈

　　豐田公司正在研發(fā)一種方形線圈，這種線圈是將銅線繞在四邊形方框上所形成，能夠實現無線電力傳輸。

　　豐田目前已經研發(fā)出一款原型產品，并將其在實車上進行測試以評估其實際運用性能。該線圈的問題是需要減少在傳遞過程中發(fā)出的電磁波對周圍環(huán)境的干擾，電磁波對環(huán)境的干擾作用必須符合相關無線電波標準法規(guī)。

　　目前公司研發(fā)出兩款無線電力傳輸線圈，一款是圓形線圈，一款為方形線圈。電磁波的傳遞路徑取決于線圈的形狀。因此，為了更有效地進行磁通傳遞，發(fā)送端與接收端的線圈形狀必須一致。

　　兩種不同形狀的線圈之間互不兼容，各具有優(yōu)劣勢。不同的汽車制造商會選擇不同形狀的線圈，而目前為止，選擇這兩款線圈的制造商數量幾乎相同。下面介紹一下這兩款線圈各自的優(yōu)勢與劣勢：

　　方形線圈

　　通過在一個四邊形方框架上纏繞銅線形成，中間則為一根扁平的鐵氧體磁芯。磁通電流通過一段的磁芯發(fā)出并由另一端的磁芯接收。

　　這種傳遞方式的好處在于，即使兩端的線圈并不是對的很整齊，也能夠毫無障礙的進行磁通量傳遞。然而，這種方法將會造成大量電磁波輻射至空氣中。由于磁通是由下方的磁芯傳遞至上方的磁芯，因此傳播路徑趨于垂直。

　　圓形線圈

　　圓形線圈是通過將銅線螺旋放置成類似面包圈的形態(tài)，其中心也具備一根鐵氧體磁芯。與方形線圈相比，其在傳遞磁通量過程中，水平方向的電磁波輻射則小得多。

　　電磁波由線圈內部發(fā)出，通過內部的發(fā)送端傳遞至線圈內部的接收端。由于磁通量是由頂端傳遞至底端，所以可以在線圈的頂端和底端之間放置平板電導體就能輕松的切斷磁通量傳遞，達到抑制電磁波輻射的目的。但是，傳導過程中上下線圈必須對準，其容納位移差的能力不如方形線圈。