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新能源汽車現(xiàn)拐點(diǎn)鋰電池投資趨熱

—— 2015年鋰電池產(chǎn)值破千億
作者: 時(shí)間:2013-06-06 來(lái)源:EEFOCUS 收藏

  美國(guó)電池提供商波士頓電池中國(guó)江蘇量產(chǎn),用行動(dòng)昭示著其發(fā)展動(dòng)力電池的決心。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/146112.htm

  近期有關(guān)的利好消息也頻頻激勵(lì)著這一行業(yè)。有消息稱,國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識(shí),中國(guó)的補(bǔ)貼政策計(jì)劃將再延長(zhǎng)三年,并將擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍。其中受益的主要是純電動(dòng)汽車。

  盡管目前并不被市場(chǎng)買賬,“但是由于能源、環(huán)境等問(wèn)題,這將是一個(gè)無(wú)可否認(rèn)的趨勢(shì)。”中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者,作為新能源汽車核心之一的電池,這幾年尤其是近期,受各種消息刺激已成投資熱點(diǎn)。

  2015年產(chǎn)值破千億

  近期發(fā)布的賽迪報(bào)告顯示,全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì),另外,電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、新能源等產(chǎn)業(yè)也將在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下保持快速發(fā)展的勢(shì)頭。

  預(yù)計(jì)到2013 年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到278.1 億美元,2015 年,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用將帶動(dòng)全球鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到523.2 億美元。

  賽迪報(bào)告認(rèn)為,就中國(guó)市場(chǎng)而言,得益于動(dòng)力鋰離子電池的快速發(fā)展,2013 年鋰離子電池整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到741.7 億元,同比增長(zhǎng)33.2%,并且未來(lái)三年市場(chǎng)規(guī)模增速均會(huì)保持在30%以上,到2015 年,整個(gè)中國(guó)鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模將突破1000 億元,達(dá)到1251.5 億元。

  于清教也給記者這樣一組數(shù)據(jù):電池產(chǎn)值2010年在5000多億元,這并不包括太陽(yáng)能電池,2012年達(dá)到了7000億元左右,預(yù)計(jì)到2015年將突破1萬(wàn)億元。“而現(xiàn)在家電行業(yè)不過(guò)七八千億元左右。”

  用于清教的話說(shuō),“現(xiàn)在全國(guó)有1.2億輛新能源汽車,1.5億輛電動(dòng)自行車,50萬(wàn)個(gè)充電站,都在用電池,還包括飛機(jī)、坦克等都離不開電池。”

  金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人伍伸俊接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示,中國(guó)是當(dāng)今全球新能源汽車最活躍、發(fā)展前景最大的市場(chǎng)。大的市場(chǎng)需要好的技術(shù),大的市場(chǎng)需要好的制造基地。“對(duì)投資人來(lái)說(shuō)這剛剛是一個(gè)起點(diǎn),這是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。”

  因?yàn)橛屑夹g(shù),而且中國(guó)現(xiàn)在的市場(chǎng)讓波士頓電池看好中國(guó),投資中國(guó)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示,波士頓電池投資中國(guó)其實(shí)是一種變相的“圈地”,但不是狹義的圈一塊地,而是看中中國(guó)市場(chǎng),看是否能在中國(guó)打開市場(chǎng),能否占有市場(chǎng)份額。

  “現(xiàn)在各地都在推新能源汽車,十城千輛計(jì)劃下,試點(diǎn)城市的配套措施都不一樣。”波士頓電池首席運(yùn)營(yíng)官杜鈺堂告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者,“目前的政策,從政府、使用者、制造商角度講都沒有問(wèn)題,現(xiàn)在全中國(guó)都有亮點(diǎn)在發(fā)生。”

  電動(dòng)車市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)

  從德國(guó)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)傳出的消息,德國(guó)到2020年將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車下線,德國(guó)政府將再撥100多億歐元發(fā)展電動(dòng)車。“德國(guó)作為強(qiáng)勢(shì)制造業(yè)國(guó)家,可見對(duì)電動(dòng)車的重視。”于清教表示,近期新能源汽車股價(jià)持續(xù)攀升,這就說(shuō)明一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度將逐步趨正。而從今年3月份開始也在持續(xù)升溫。

  “現(xiàn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)正是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),只是很多人還沒有感受到。”杜鈺堂話鋒一轉(zhuǎn),“雖然現(xiàn)在存在配套的問(wèn)題,充電是一個(gè)不可否認(rèn)的制約因素,但是僅電動(dòng)公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)出租車市場(chǎng)就已經(jīng)吃不完了。”

  不過(guò)從新能源汽車發(fā)展歷程來(lái)看,“做動(dòng)力電池的企業(yè),十年來(lái)沒有一家企業(yè)賺錢,究其原因就是市場(chǎng)需求太小,生產(chǎn)的產(chǎn)品都是貴族。”于清教如是說(shuō)。

  據(jù)于清教了解,這5年,包括民間資本在內(nèi),投資新能源領(lǐng)域的資本在8000億元左右,其中投入在電池、電池生產(chǎn)材料等環(huán)節(jié)至少有3000億元左右,由于資本投入過(guò)剩及下游需求不足,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)比較浮躁。“而做電池最講究品質(zhì),只有具有一定品質(zhì)才可能把電池做起來(lái),同時(shí)還需要有耐心。”

  “關(guān)鍵是掌握核心技術(shù),否則市場(chǎng)不給機(jī)會(huì),競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不會(huì)給機(jī)會(huì)。”于清教對(duì)記者說(shuō),“中國(guó)講究彎道超車,但是要想實(shí)現(xiàn)需要有技術(shù)、人才和管理體系、制造業(yè)的基礎(chǔ),如果沒有漫長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)積累等,實(shí)現(xiàn)彎道超車是不可能的。”

  對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,于清教笑稱,“磨刀不誤砍柴工的說(shuō)法該辯證思考了。”他解釋說(shuō),要邊磨刀,邊砍柴,不要等刀磨好了,山上的柴沒了,也不要看著滿山的柴因無(wú)刀而束手無(wú)策。刀是核心競(jìng)爭(zhēng)力,柴是市場(chǎng)需求。

  市場(chǎng)的力量是很大的。伍伸俊坦言,兩年前波士頓電池進(jìn)行了轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)型到面向電動(dòng)汽車,轉(zhuǎn)型到中國(guó)本地化,因?yàn)闆]有本地化生產(chǎn),波士頓電池就沒有競(jìng)爭(zhēng)力,沒有本地化的生產(chǎn)就沒有本地的客戶,就進(jìn)入不了市場(chǎng)。

  這在杜鈺堂看來(lái),在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格、成本壓不下來(lái)時(shí),那么就是有實(shí)力公司的機(jī)會(huì),第一要有好的產(chǎn)品,第二要算盤打得響,第三要有生產(chǎn)制造能力。

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示,中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的努力,在研發(fā)體系的構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和整車的生產(chǎn)以及示范運(yùn)行方面都取得了突出的成績(jī)。但是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和發(fā)展水平與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比,還是有較大的差距。其中,動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,也是現(xiàn)階段全球范圍之內(nèi)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸,所以各有關(guān)國(guó)家都在積極的努力,各有關(guān)企業(yè)也都在積極的努力。



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