LIN總線技術(shù)在汽車智能燈控系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘 要：結(jié)合汽車智能燈控模塊設(shè)計的項目實踐，詳細(xì)介紹了LIN總線技術(shù)在燈控模塊中的應(yīng)用，并給出了LIN總線的硬件接口電路設(shè)計和軟件設(shè)計思想。

關(guān)鍵詞：LIN總線技術(shù)；C167CS微控制器；收發(fā)器

引言

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的不斷發(fā)展和電子技術(shù)在汽車系統(tǒng)中的不斷應(yīng)用，汽車的各種性能都得到了極大的改善?，F(xiàn)代駕乘人員對汽車各個方面的要求越來越高，如視野性、方便性、舒適性和娛樂性等。新的控制功能隨汽車級別的提升不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點火延時控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨立模式控制，這使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，使系統(tǒng)的可靠性下降。CAN/LIN總線技術(shù)的應(yīng)用，取代了傳統(tǒng)的線束，使信息交換變得安全、迅捷、高效。

汽車中CAN (Controller Area Network)主要用于車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。各控制單元使用特定的總線技術(shù)來實現(xiàn)數(shù)字/模擬信號在中央控制單元和執(zhí)行器件、傳感器之間的傳輸。每一個狀態(tài)或事件的傳輸都有專門的通道。為了將信息從中央控制單元傳輸?shù)礁髯訂卧?，每一個子單元都應(yīng)該有通用、標(biāo)準(zhǔn)的開放式接口。控制執(zhí)行器件和傳感器模塊對于傳輸速率要求不是很高，比如后視鏡定位。所有這些低速率的模塊都不需要使用CAN總線，而可選擇一種相比CAN總線來說價格更低廉而有效的方式——LIN總線。

LIN（Local Interconnect Network）是一種用于汽車中分布式電子系統(tǒng)的新型低成本串行通信網(wǎng)絡(luò)。它由汽車廠商開發(fā)，專門應(yīng)用于低端系統(tǒng)，作為CAN的輔助網(wǎng)絡(luò)或子網(wǎng)絡(luò)。在不需要CAN總線的帶寬和多功能的場合，比如智能傳感器和制動裝置之間的通信，使用LIN總線可以大大節(jié)省成本。

目前，高/低速CAN和J1850總線已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)的車用網(wǎng)絡(luò)總線。這些總線速度極高，具有高抗電磁干擾性和高傳輸可靠性等優(yōu)越的性能，但價格也較高。大量的車身和安全性能方面的應(yīng)用對車用網(wǎng)絡(luò)總線的性能要求并不太高，只需要一種性價比更高的標(biāo)準(zhǔn)車用網(wǎng)絡(luò)總線，而LIN總線正好可以滿足這一需求。因此，目前LIN總線技術(shù)正被越來越廣泛的應(yīng)用到車身電子中。

本文將結(jié)合汽車智能燈控系統(tǒng)，介紹LIN總線技術(shù)在其中的應(yīng)用。本文首先介紹的是基于C167CS微控制器和智能功率器件的燈光控制模塊的總體功能設(shè)計，然后對于LIN總線技術(shù)在汽車智能燈控系統(tǒng)中的具體實施應(yīng)用，包括LIN總線模塊的硬件接口電路設(shè)計和軟件設(shè)計做了深入的研究。

1 燈控模塊設(shè)計

本文基于英飛凌C167CS微控制器及智能功率器件設(shè)計了汽車燈光控制模塊，如圖1、2所示，微控制器采用英飛凌的C167CS-LM（外擴Flash）。子模塊1用于控制所有功率器件的開關(guān)動作，同時對系統(tǒng)狀態(tài)進行定時監(jiān)控，并提供合適的反饋信號。反饋信號反映了車燈的故障狀態(tài)，子模塊1通過LIN總線將故障診斷信息傳輸?shù)阶幽K2。子模塊2接收來自于子模塊1的故障診斷信息，并通過液晶周期地顯示。子模塊2同時還處理來自于儀表盤的車燈控制信息，通過LIN總線傳輸?shù)阶幽K1，然后子模塊1根據(jù)儀表盤信息作用于相應(yīng)的功率器件，實現(xiàn)對車燈的開關(guān)設(shè)置。

系統(tǒng)通過采用LIN總線技術(shù)，實現(xiàn)了兩個控制模塊之間車燈信息的實時傳輸。LIN總線硬件接口電路應(yīng)用英飛凌公司的TLE6258總線LIN收發(fā)器,它作為介于協(xié)議控制器和物理總線之間的接口，特別適于在汽車和工業(yè)應(yīng)用中的LIN系統(tǒng)中驅(qū)動總線。TLE6258還提供空閑工作模式以減少電流消耗，具有短路保護和過溫保護等保護功能。

子模塊1中大量采用了英飛凌智能功率器件，其中BTS724和BTS716是電源MOSFET高位開關(guān)（漏極與電源相連），帶電荷泵、輸入的參考地與CMOS兼容以及診斷反饋，而BTS443和BTS134是單通道FET功率管，也稱為低位開關(guān)（源極與電源相連），高位開關(guān)和低位開關(guān)都內(nèi)嵌保護功能。負(fù)載可以是阻性負(fù)載、感性負(fù)載或容性負(fù)載，最適用于帶高浪涌電流的負(fù)載，如燈等，從而取代了傳統(tǒng)的繼電器、熔斷器和離散電路的傳統(tǒng)汽車燈光控制方法，避免了采用太多的分立元件，減小了模塊體積，同時提高了模塊的EMC特性。該模塊具有短路保護、過載保護、電流限制、過溫關(guān)斷、過壓保護、電源反接保護、掉地與欠壓保護和靜電保護等保護功能。

2 LIN總線簡介

LIN總線是一種串行通信網(wǎng)絡(luò)，可以將開關(guān)、顯示器、傳感器和執(zhí)行器等簡單控制設(shè)備連接起來，主要用于汽車中的分布式電子控制系統(tǒng)。LIN采用單主機/多從機的總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（沒有總線仲裁），僅使用一根12V信號總線。主節(jié)點包含主任務(wù)和從任務(wù)，從節(jié)點只包含從任務(wù)。它不需要專門的片上通訊模塊，采用標(biāo)準(zhǔn)串行通信接口USART，速率可達20kbps，總線長度不大于40m。LIN總線作為一種輔助的總線網(wǎng)絡(luò)，在不需要CAN總線的優(yōu)越性能的場合，相比于CAN總線具有更高的性價比。它有如下幾個方面的優(yōu)點。

● LIN是一種低端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可提供簡單的網(wǎng)絡(luò)解決方案，支持網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的互操作性，大大減少了系統(tǒng)安裝、調(diào)試和接線的成本和時間。

● LIN的通信量小、配置靈活，采用單線連接及單主機/多從機的通信結(jié)構(gòu)（無需總線仲裁），可保證低端設(shè)備及電子控制單元簡便、快捷的實時通信。

● 通過主機節(jié)點可將LIN與上層網(wǎng)絡(luò)（如CAN）相連接，實現(xiàn)LIN的子總線輔助通信功能，從而優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)效率和可靠性。

● LIN的協(xié)議是開放的，任何組織和個人無需支付費用即可獲取。

LIN規(guī)范包括三個主要部分：LIN協(xié)議規(guī)范部分（說明LIN的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層）、LIN配置語言部分（說明LIN配置文件的格式）和LIN API部分（說明網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用程序間的接口）。

LIN協(xié)議的通信機制和幀結(jié)構(gòu)如圖3所示，LIN網(wǎng)絡(luò)中的每個節(jié)點都有一個從任務(wù)模塊，主節(jié)點還包含一個主任務(wù)模塊。幀頭由主任務(wù)發(fā)出，包括同步間隙、同步場和信息標(biāo)識符。所有節(jié)點中的從任務(wù)（包括主節(jié)點）對信息標(biāo)識符進行濾波，并發(fā)回數(shù)據(jù)場和校驗場。字節(jié)場采用SCI/UART串行數(shù)據(jù)格式。

3 LIN總線技術(shù)在汽車智能燈控系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車燈光控制模塊的控制實際上是根據(jù)車燈的狀態(tài)信息及駕駛員對車燈狀態(tài)的要求來實現(xiàn)的。車燈的狀態(tài)信息主要是故障信息的反饋，駕駛員對車燈狀態(tài)的要求通過儀表盤的車燈按鈕來傳遞。本汽車燈光控制模塊為了便于整車安裝，分成兩個子模塊，如圖4所示。子模塊1負(fù)責(zé)根據(jù)儀表盤車燈按鈕的狀態(tài)控制功率器件開關(guān)動作，同時監(jiān)控車燈狀態(tài)，提供反饋信號，并根據(jù)反饋信號判斷車燈的故障狀態(tài)。子模塊2負(fù)責(zé)采集儀表盤車燈按鈕信息，同時用LCD顯示出目前車燈的故障狀態(tài)信息。