基于現場總線的電梯監(jiān)控系統(tǒng)設計

摘要：基于CAN總線技術，以AT89C51為核心，采用Intel82526及PCA82C250構成的電梯監(jiān)控系統(tǒng)，通過主控制器與轎廂、門廳控制器間的通信，完成了對電梯的控制，并可進行遠程監(jiān)控。對通訊中出現的沖突采用非破壞性仲裁的方法解決。
關鍵詞：CAN總線；串行通信；電梯

現代社會中，電梯已經成為不可缺少的運輸設備。電梯的存在使得每幢高層建筑的交通更為便利。電梯控制技術的發(fā)展主要經歷了三個階段：繼電器控制階段，微機控制階段，現場總線控制階段。

與其它幾種現場總線比較而言，CAN總線是最易實現，價格最為低廉的一種，這也是目前CAN總線在眾多領域被廣泛采用的原因。CAN總線協議是建立在國際標準組織開放系統(tǒng)互聯模型基礎上的。作為工業(yè)控制的底層網絡，CAN總線通波特率可高達1Mbps，最遠距離可達l0km；通訊采用短幀結構，使得數據傳輸的時間短，受干擾的幾率低，并且CAN總線協議有良好的檢錯措施，因此CAN總線通訊的可靠性較高。由于CAN總線的安全性，實時性，簡單易操作性和價格低廉，使其十分適合在電梯通訊中應用。目前電梯井道系統(tǒng)中，主要采用并行通訊，上行、下行電纜比較多，現場安裝調試比較麻煩。采用CAN總線后，通過串行通信方式，構成控制器局域網，僅用四根線，其中兩根為電源線，一根信號發(fā)送線，一根信號接收線，實現呼梯、內選及顯示信號的通信，并為進一步實現多臺電梯群控、遠程監(jiān)控、樓宇自動化提供便利接口。

1系統(tǒng)組成及硬件設計

1.1系統(tǒng)的總體結構
系統(tǒng)基于CAN總線多主結構，以CAN總線控制器82526和總線收發(fā)器PCA82C250為主體組成通信控制模塊，設計了主控制器、轎廂控制器、門廳控制器。通過串行通信方式構成控制器局域網，實現呼梯、內選及顯示信號的通信。但是隨著高層建筑的出現和建筑面積的擴大，需要并排設置幾臺電梯，以完成大樓內的垂直運輸任務。為了實現群控，便存在著電梯相互聯接的問題，這樣就需要有監(jiān)控微機統(tǒng)一監(jiān)控調度。這里我們采用485總線實現單臺電梯主控制器之間以及與監(jiān)控微機間的通信。電梯的群控系統(tǒng)結構如圖1所示。


圖1電梯控群控系統(tǒng)結構圖

1.2系統(tǒng)硬件設計
在單臺電梯控制系統(tǒng)中，主控制器要完成其它控制器信號的采集，顯示信號的輸出，電梯運行控制等一系列的功能。而轎廂及門廳控制器只需要將呼叫信號采集，經CAN總線送往主控制器，并接收來自主控制器的顯示信號將它輸出即可。因此，轎廂、門廳控制器結構大體與主控制器類似且相對簡單。

下面以主控制器(如圖2所示)為例介紹硬件設計。電梯主控制器CPU采用了AT89C51單片機。AT89C51單片機是與8X51系列單片機兼容的增強型微控制器，其內部集成了4K字節(jié)的Flashrom。由于主控制器是電梯控制系統(tǒng)的核心，擔負著控制電梯運行的重要任務，所編出的程序較大，因此，它的外部還要擴展外部程序數據存儲器，按常規(guī)采用2764和6264。


在單臺電梯控制系統(tǒng)中，主控制器與轎廂及門廳控制器之間采用CAN總線實現通訊。CAN總線控制器采用INTEL公司82526芯片。PCA82C250作為CAN總線的接口。82526內部采用硬件實現了數據鏈路層的全部功能，因而這部分的程序只需將82526中的數據讀出和將數據寫入82526。圖3為CPU與CAN、485接口電路部分的外圍電路接線原理圖。

圖3通訊接口電路原理圖

在主控制器中，因為需要輸入的點數較多，這里我們采用常用的8255作為輸入輸出接口芯片。考慮到實際調試、修改程序的方便，主控制器中設計了鍵盤顯示電路，這一部分電路的核心采用專供鍵盤及顯示器接口用的可編程接口芯片8279，以掃描方式工作。掃瞄線SL0~SL2經過3-8譯碼器產生8路掃描信號。另外為了解決外部的干擾引起的問題，在主控制器中要加入Watchdog電路，保證系統(tǒng)發(fā)生故障時能及時讓系統(tǒng)回到正常工作狀態(tài)。

2通訊協議

本系統(tǒng)采用CAN2.0A標準，該協議最大的優(yōu)點是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，因此CAN沒有節(jié)點地址的概念，代之以對通訊數據塊進行編碼，支持以數據為中心的通信模式。當電梯層站數不同時，只需要在總線上進行增減控制器的節(jié)點數，并對相應的數據幀進行適當的修改。

2.1數據幀
數據幀（如圖4所示）包括七個部分：幀起始，仲裁場，控制場，數據場，CRC序列，ACK場，幀結束。仲裁場包括有報文標識符（11位）和遠程發(fā)送申請位（RTR）；控制場由六位組成，后四位為數據長度碼，代表數據字節(jié)數，這里設為
2；傳輸信號每幀數據含兩個字節(jié)，高字節(jié)表示具體層樓數，低字節(jié)設為控制字。

圖4數據幀組成

2.2仲裁
總線空閑時，任意節(jié)點都可以發(fā)送數據，其它節(jié)點都可以接收數據，只需要通過報文濾波即可實現點對點，一點對多點及全局廣播等通訊方式，無需專門調度。這里用接收碼寄存器，接收碼屏蔽寄存器實現報文濾波。

當多個總線控制器同時發(fā)送報文時，為避免沖突需進行仲裁，這里采用非破壞性仲裁的方法解決沖突。所謂非破壞性是指這種仲裁方式可以使信息和時間都沒有損失，它是借助逐位仲裁幀中的ID號碼來實現的。CAN數據幀如前所述仲裁場ID號碼唯一的標識一個節(jié)點地址，RTR位為0表示該幀為數據幀，為1時表示遠程幀，而后者優(yōu)先權要高于前者。這12位ID號代表報文的優(yōu)先權高低，數越小優(yōu)先權越高。

非破壞性仲裁的過程可以用一個例子來說明，如圖5，某時刻網絡上有三個節(jié)點a、b、c同時發(fā)送信息，ID標識符的發(fā)送順序為從高位到低位，即由ID.0到ID.11，每發(fā)送1字符網絡做一次與運算。比如ID.6發(fā)送后，網絡做運算：0∩1∩0＝0，則網絡上各節(jié)點收到的信息為0。ID.6為1的字節(jié)發(fā)現接收到的與發(fā)送的不同，停止發(fā)送。這樣就使優(yōu)先級低（ID大）的節(jié)點退出發(fā)送。如此比較下去，直到全部ID及RTR發(fā)送完畢，網絡上僅剩節(jié)點c繼續(xù)發(fā)送信息，并且無需重發(fā)。

3程序設計

圖5CAN的沖突仲裁過程

主控制器程序流程圖如圖6所示。根據電梯實際運行的要求，主控制器須通過與轎廂及門廳控制期間的通訊，來實現對轎廂和門廳呼梯信號的采集，完成對電梯運行方向、當前層樓數的判斷、顯示和中途停車等的控制。同時電梯在運行過程中，主控制器還要對井道中各種開關量限位信號進行采集分析，以實現對電梯的準確控制。在系統(tǒng)調試時，主控制器還應能與PC機實現通訊以方便系統(tǒng)的實時控制。因此，主控制器的程序設計應當充分考慮到上述功能的有機結合。


圖6主控制器程序流程圖

轎廂、門廳控制器的程序流程框圖如圖7所示。它們所要完成的功能比較簡單即采集呼梯信號發(fā)送到主控制器，接收來自主控制器的顯示信號并將它們輸出。

圖7轎廂、門廳控制器程序流程框圖

停車控制子程序主要負責電梯停車及轎廂開關門控制。首先，程序輸出停車控制字。然后，使電梯開門。接著判斷光幕信號是否被截斷。若是，則等待，沒有被截斷的話，再判斷此時電梯是否超重，若超重則報警等待，沒有則繼續(xù)判斷是否有關門信號，有則電梯關門。沒有則延時一段時間后，自動關門，返回主程序。程序流程框圖如圖8所示。

圖8停車子程序流程框圖

4結束語

基于CAN總線技術，以AT89C51為核心，采用82526結合PCA820250芯片構成的電梯監(jiān)控系統(tǒng)在實際應用中，主控制器通過CAN總線收發(fā)器借助CAN總線完成與其他主控制器的數據通訊。經在兩臺8層電梯上實地使用，與代用PLC控制系統(tǒng)相比，故障停梯時間大大縮短，可靠性明顯提高，調試和增減內容均比較方便，達到了預期效果。

參考文獻:
[1]鄔寬明編著,CAN總線原理和應用系統(tǒng)設計,北京,北京航空航天大學出版社,1996. [2]李恩林,陳斌生主編.微機接口技術300例,北京,機械工業(yè)出版社,2003.