基于網(wǎng)絡(luò)的城市交通信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)
加入技術(shù)交流群
2 設(shè)計(jì)目標(biāo)
智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是圍繞著有效靈活性、安全可靠性和凈化生態(tài)環(huán)境這三方面來確定的。在智能交通系統(tǒng)中它提供路由、路況、擁塞、事故、安全等各種交通信息和旅客需要知道的各種服務(wù)信息，使旅客、駕駛員、調(diào)度中心和運(yùn)輸公司之間做到緊密合作，共同受益；并使人、車、路之間實(shí)現(xiàn)充分協(xié)調(diào)，共同創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的交通環(huán)境。
具體的設(shè)計(jì)目標(biāo)可以歸納為以下10條：
(1)節(jié)省出行時(shí)間和出行距離；
(2)預(yù)防交通事故和沖撞；
(3)收集、處理和傳送交通信息；
(4)提供路由指南和導(dǎo)航信息；
(5)檢測安全因素，監(jiān)視車前路況；
(6)提供客運(yùn)服務(wù)信息；
(7)提供緊急呼叫、快速救援；
(8)減少交通阻塞率；
(9)提供環(huán)境保護(hù)措施；
(10)提供停車信息。
3 系統(tǒng)體系框圖
系統(tǒng)體系框圖如圖2所示，整體包括以下幾個(gè)模塊：本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/160830.htm
3．1 數(shù)據(jù)采集模塊
信息的收集可采用現(xiàn)在已有的現(xiàn)成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
美國ITERIS公司Vantage視頻交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是專門為解決交通數(shù)據(jù)采集工作設(shè)計(jì)的，它能采集多種交通數(shù)據(jù)。
3．2 數(shù)據(jù)通信模塊
數(shù)據(jù)的傳輸和發(fā)送，主要是計(jì)算機(jī)中心通過GSM通信模塊發(fā)出信息通過移動(dòng)通信網(wǎng)發(fā)送到車載控制臺(tái)上與車載控制前端之間進(jìn)行各種信息的雙向轉(zhuǎn)發(fā)。車載監(jiān)控臺(tái)包括GPS衛(wèi)星接收機(jī)、GSM無線通信機(jī)、接收機(jī)信息處理機(jī)。
數(shù)據(jù)通信是本系統(tǒng)重要的，也是核心的部分，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信過程由中心計(jì)算機(jī)和GSM通信模塊組成，GSM通信模塊通過BS232接口和中心計(jì)算機(jī)相連接。我們在需定位的地點(diǎn)安裝上短距通訊器，當(dāng)公交汽車經(jīng)過時(shí)便可讀取所經(jīng)過車輛上的RFID卡中的ID碼，通過GSM無線通信模塊發(fā)送到中心計(jì)算機(jī)，同時(shí)對于個(gè)別車輛則通過GPS衛(wèi)星接收機(jī)把接收到的定位信息通過前端設(shè)備發(fā)射機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)包到達(dá)中心計(jì)算機(jī)GSM通信模塊后，中心計(jì)算機(jī)通過相應(yīng)的GSM的AT指令從串口把GSM收到的新的短消息數(shù)據(jù)包接收下來經(jīng)解析后在GIS電子地圖上顯示車輛的運(yùn)行位置和狀態(tài)。當(dāng)中心計(jì)算機(jī)向車載臺(tái)發(fā)送控制信息數(shù)據(jù)時(shí)，數(shù)據(jù)通信程序?qū)刂茢?shù)據(jù)進(jìn)行格式的轉(zhuǎn)換后，以短消息的形式發(fā)送給車載臺(tái)。這種針對不同的客體采用不同的方法可以降低成本，并且實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)的跟蹤和調(diào)度。
本系統(tǒng)通信信息的發(fā)送采用PDU模式。一條發(fā)出的短信息必須包括以下字段：服務(wù)中心地址和類別、PDU類別、發(fā)送者和接收者代碼和類別、協(xié)議識(shí)別碼，數(shù)據(jù)編碼方式、短消息保存期、數(shù)據(jù)長度、原始數(shù)據(jù)等。為了提高傳輸準(zhǔn)確性。還需要對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行特殊格式處理。同時(shí)為加大一條短信息的有效數(shù)據(jù)傳送量，可對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮處理。
評(píng)論