出租車計(jì)費(fèi)器的EOA設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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圖2所示為分頻得到的秒信號(hào)仿真圖，其輸入信號(hào)是整數(shù)轉(zhuǎn)換為BCD碼的轉(zhuǎn)換信號(hào)。該轉(zhuǎn)換信號(hào)頻率要求非常高，這樣可保證整數(shù)轉(zhuǎn)換BCD
碼時(shí)輸出與輸入不會(huì)產(chǎn)生太大的延時(shí)。仿真結(jié)果證明，該設(shè)計(jì)是正確的。
圖3給出了分頻得到的車輪走100米的輸出信號(hào)，其輸入信號(hào)為驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)。因?yàn)閷?duì)不同車輪直徑，車輪走100米所需圈數(shù)不同，所以，對(duì)不同車輪進(jìn)行分類討論。圖3所示的仿真波形為車輪直徑是520 mm的分頻結(jié)果。
2．3 計(jì)量模塊設(shè)計(jì)
根據(jù)出租車計(jì)費(fèi)器的功能設(shè)計(jì)要求，費(fèi)用的計(jì)算是按行駛的里程和等待時(shí)間來收費(fèi)。當(dāng)行駛里程小于3 km時(shí)，按起價(jià)計(jì)算費(fèi)用；當(dāng)里程大于等于3 km時(shí)每公里按2．5元計(jì)費(fèi)。另外，等待累計(jì)時(shí)間大于等于4 min時(shí)，應(yīng)按每分鐘1．8元計(jì)費(fèi)。因此應(yīng)按要求設(shè)計(jì)行駛計(jì)費(fèi)使能信號(hào)clk_length和等待計(jì)費(fèi)使能信號(hào)clk_time。圖4所示是這兩種信號(hào)的仿真波形圖。由圖4可知，當(dāng)出租車啟動(dòng)信號(hào)start為高電平有效，而等待信號(hào)stop為低電平無效時(shí)，出租車處于行駛狀態(tài)，當(dāng)行駛的里程數(shù)大于等于3公里時(shí)，系統(tǒng)將產(chǎn)生有效的行駛計(jì)費(fèi)使能信號(hào)；而當(dāng)出租車啟動(dòng)信號(hào)start為高電平有效，且等待信號(hào)stop也為高電平有效時(shí)，出租車處于等待狀態(tài)，當(dāng)?shù)却龝r(shí)間大于等于4分鐘時(shí)，即可產(chǎn)生有效的等待計(jì)費(fèi)使能信號(hào)。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/166527.htm
在此要特別說明的是，因?yàn)镼uartusⅡ綜合器不支持小數(shù)，因此，在設(shè)計(jì)出租車費(fèi)用的時(shí)候，應(yīng)將人民幣角這個(gè)單位放在個(gè)位，元放在十位。依次類推，這樣便于綜合器進(jìn)行綜合。
2．4 轉(zhuǎn)換模塊的設(shè)計(jì)
由于出租車最終的價(jià)格要由7段數(shù)碼管來顯示，而7段數(shù)碼管的輸入信號(hào)為高電平‘l’或低電平‘0’：且該設(shè)計(jì)的前面部分將價(jià)格的數(shù)據(jù)類型定義為整數(shù)，因而需要附加整數(shù)到BCD碼的轉(zhuǎn)換電路。圖5所示為整數(shù)轉(zhuǎn)換BCD碼的仿真波形。由圖5可以看出，當(dāng)整數(shù)類型的價(jià)格(pri-ce)為8時(shí)，經(jīng)過8個(gè)時(shí)鐘周期，BCD碼的個(gè)位就變?yōu)?；而當(dāng)價(jià)格(price)為54時(shí)，經(jīng)過54個(gè)時(shí)鐘周期，BCD碼的個(gè)位變?yōu)?，BCD碼的十位變?yōu)?。在此需要說明的是，圖5中的整數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)锽CD碼需要一段時(shí)間的延時(shí)，整數(shù)數(shù)據(jù)越大，轉(zhuǎn)化輸出產(chǎn)生的延時(shí)就越大。為了實(shí)時(shí)的實(shí)現(xiàn)整數(shù)到BCD碼的轉(zhuǎn)化，需要提高轉(zhuǎn)換的時(shí)鐘信號(hào)頻率(clk_convert)。在圖2中設(shè)計(jì)的100分頻的頻率計(jì)，目的就是減小這一時(shí)間。在實(shí)際的應(yīng)用中，還可以考慮提高clk_convert的頻率，設(shè)計(jì)更高的分頻倍數(shù)。
3 出租車計(jì)費(fèi)器的硬件驗(yàn)證
本設(shè)計(jì)選用杭州康芯電子有限公司生產(chǎn)的GW48EDA系統(tǒng)作為硬件驗(yàn)證系統(tǒng)，同時(shí)選用Altera公司的EPlK30TCl44-3作為主控芯片。該主控芯片是一種基于查找表結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯器件，它的基本邏輯單元是可編程的查找表。它能夠?qū)崿F(xiàn)組合邏輯的運(yùn)算，而可編程寄存器則可實(shí)現(xiàn)時(shí)序邏輯運(yùn)算。因此，只要對(duì)出租車計(jì)費(fèi)器整體設(shè)計(jì)中的輸入輸出引腳作引腳鎖定，然后重新編譯和下載，就可以進(jìn)行出租車計(jì)費(fèi)器的硬件驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)表明：本設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)出租車計(jì)費(fèi)器的全部功能，從而證明設(shè)計(jì)是正確的。
4 結(jié)束語
本文以現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯器件(FPGA)為設(shè)計(jì)載體，以硬件描述語言(VHDL)為主要表達(dá)方式，以QuartusⅡ開發(fā)軟件和GW48EDA開發(fā)系統(tǒng)為設(shè)計(jì)工具，從而設(shè)計(jì)出具有起步定價(jià)、行駛計(jì)價(jià)和等待計(jì)價(jià)功能的出租車計(jì)費(fèi)器。結(jié)果表明，本設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)所要求的全部功能。同時(shí)，因?yàn)?br />FPGA芯片體積小，功耗低，價(jià)格便宜，安全可靠，稍加修改就可以改變起步的價(jià)格、每公里行駛的價(jià)格和等待時(shí)間的價(jià)格等，而且維護(hù)和升級(jí)比較方便，也很容易做成ASIC芯片，因而具有較好的應(yīng)用前景。
評(píng)論