基于SP37的新型TPMS系統(tǒng)設計
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其中，LTOTAL和CTOTAL包括L2、C9以及PCB板引線、封裝引腳的寄生電感和電容，混頻器輸入阻抗和LNA輸出阻抗。為了提高靈敏度，諧振頻率需盡可能接近所希望的RF輸入頻率。在本設計中，RF輸入頻率為433．92 MHz，當L2=15 nH，C9=3．0 pF時，接收靈敏度最高。LNASRC引腳與參考地之間的外部電感L3用于改善芯片外部的電感效應，并將LNAIN輸入阻抗的實部設置為50 Ω。這時LNA的輸入端等效于一個50Ω電阻與一個2．5 pF電容串聯(lián)，輸入阻抗為：
。當RF輸入頻率為433．92 MHz時，Z=50-j145。為消除輸入阻抗的虛部，匹配50 Ω天線，可算出匹配電感L4約為73 nH。對于315 MHz系統(tǒng)，晶振G1頻率為4．754 7 MHz；對于433．92 MHz系統(tǒng)，晶振G1頻率為6．612 8 MHz，串聯(lián)電容C1、C2用于修正因電路板寄生電容導致的晶振頻率偏移。3 系統(tǒng)軟件方案設計
如何節(jié)能是輪胎壓力傳感器模塊軟件設計的關鍵問題。一個傳感器模塊要在一節(jié)幾百毫安時的電池下工作2年以上，而射頻發(fā)送數據幀時耗電最大，因此在保證數據傳輸正確的前提下應盡量減少發(fā)送次數。發(fā)射模塊軟件流程如圖5所示，本設計采用了基于素數的動態(tài)時延算法，即各輪胎上的傳感器模塊在完成溫度、壓力的測量以后，分別按1 000ms×N1(N1為小于20的隨機素數)延時后再將數據發(fā)送出去。與采用固定周期的延時算法相比，這種動態(tài)時延算法能大大降低數據發(fā)送沖突的概率。此外，如果傳感器檢測到輪胎靜止超過1 h，則會自動進入休眠模式，即不再發(fā)送數據，直到被加速度信號喚醒。胎壓控制器即接收模塊的軟件流程如圖6所示。本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/172624.htm
4 性能測試
本設計方案樣機已研制出，經反復測試具體性能指標如下：
1)可監(jiān)測胎壓范圍為0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轎車的輪胎氣壓在2．2～2．8 bar之間；
2)可監(jiān)測溫度范圍：-40～125℃，分辨率2℃，轎車的輪胎溫度一般約75℃；
3)輪胎壓力傳感器發(fā)射功率用頻譜分析儀測得在-40 dBm左右，胎壓控制器接收靈敏度在-100 dBm；
4)采用500 mAh的電池，若每天正常行車12 h，發(fā)射模塊可正常工作6年以上。
5 結束語
目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的強制標準已送交國家有關部門審核，汽車標配TPMS安全系統(tǒng)成為必然的趨勢。本文基于SP37集成度高、可靠性強、功耗低的優(yōu)點，選用MAX1473設計實現了一種新的無線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)工作穩(wěn)定可靠，具有很好的市場前景。
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