基于AT89C51單片機(jī)無線收發(fā)控制的交通信號燈模型

作者：時間：2009-05-18 來源：網(wǎng)絡(luò)

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ALE/PROG：當(dāng)訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節(jié)。在FLASH編程期間，此引腳用于輸入編程脈沖。在平時，ALE端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的1/6。因此它可用作對外部輸出的脈沖或用于定時目的。然而要注意的是：每當(dāng)用作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個ALE脈沖。如想禁止ALE的輸出可在SFR8EH地址上置0。此時， ALE只有在執(zhí)行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。另外，該引腳被略微拉高。如果微處理器在外部執(zhí)行狀態(tài)ALE禁止，置位無效。 /PSEN：外部程序存儲器的選通信號。在由外部程序存儲器取指期間，每個機(jī)器周期兩次/PSEN有效。但在訪問外部數(shù)據(jù)存儲器時，這兩次有效的/PSEN信號將不出現(xiàn)。 /EA/VPP：當(dāng)/EA保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（0000H-FFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲器。注意加密方式1時，/EA將內(nèi)部鎖定為RESET；當(dāng)/EA端保持高電平時，此間內(nèi)部程序存儲器。在FLASH編程期間，此引腳也用于施加12V編程電源（VPP）。 XTAL1：反向振蕩放大器的輸入及內(nèi)部時鐘工作電路的輸入。 XTAL2：來自反向振蕩器的輸出。
3、系統(tǒng)模擬以下交通情況
（1）正常情況下，A、B道（A、B道交叉組成十字路口，A是主道，B是支道）輪流放行，A道放行60秒（兩個數(shù)碼管從60秒開始倒數(shù)，其中5秒用于警告），B道放行30秒（兩個數(shù)碼管從30秒開始倒數(shù)，其中5秒用于警告）。
（2）一道有車而另一道無車（用按鍵開關(guān)S1、S2模擬）時，使有車車道放行。
（3）有緊急車輛通過（用按鍵開關(guān)S0模擬）時，A、B道均為紅燈（兩個數(shù)碼管顯示00）。
4、設(shè)計思路
（1）正常情況下運行主程序，采用0.5秒延時子程序的反復(fù)調(diào)用來實現(xiàn)各種定時時間；
（2）一道有車而另一道無車時，采用外部中斷1方式進(jìn)入與其相適應(yīng)的中斷服務(wù)程序，并設(shè)置該中斷為低優(yōu)先級中斷；
（3）有緊急車輛通過時，采用外部中斷0方式進(jìn)入與其相適應(yīng)的中斷服務(wù)程序，并設(shè)置該中斷為高優(yōu)先級中斷，實現(xiàn)中斷嵌套。
5、硬件設(shè)計
如圖3

本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/173731.htm

用數(shù)碼管模擬交通燈上的數(shù)字顯示板。數(shù)碼管的七段由AT89C51的P0（P0.0-P0.6）口控制，兩個數(shù)碼管由P2（P2.0-P2.1）口選通，中間由PNP三極管作為推動管。
分別以S1、S2模擬A、B道的車檢測信號，當(dāng)S1、S2為高電平（不按按鍵）時，表示有車；當(dāng)S1、S2為低電平（按下按鍵）時，表示無車。當(dāng)S1、S2屬不同值時，表示一道有車一道無車，信號經(jīng)74LS04，74LS86后，輸入到P3.3口，觸發(fā)外部中斷1，AT89C51單片機(jī)經(jīng)查詢后，對有車的車道放行，綠燈亮；對無車的車道禁止放行，紅燈亮。當(dāng)S0為低電平（按下按鍵）時，觸發(fā)外部中斷0，單片機(jī)經(jīng)查詢后，對兩車道都禁止放行，全顯示紅燈，數(shù)碼管顯示00，對緊急車輛放行。

二、電源電路
從圖3可知，無論是AT89C51單片機(jī)工作電源、二極管還是數(shù)碼管的驅(qū)動，都要用到+5V的直流電源，所以，一個穩(wěn)定的、持續(xù)的+5V直流電源對本系統(tǒng)十分重要。本系統(tǒng)運用橋式整流電路，將交流轉(zhuǎn)換為直流，為各部分電路提供恒定的+5V直流。模擬部分和數(shù)字部分分別采用一個獨立的穩(wěn)壓管供電，保證電路的穩(wěn)定性和抗干擾，其電路如圖4。