「電動(dòng)車」來了！

這個(gè)讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺臺問世的炫麗車款，給人一種未來車夢幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購一臺電動(dòng)車做為掌握時(shí)尚的代表。

事實(shí)上，電動(dòng)車無論在馬力或續(xù)航力上，都還遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的燃油車。與純?nèi)加蛙嚥煌?，也僅是將動(dòng)力系統(tǒng)由純粹的內(nèi)燃機(jī)改為油電混合動(dòng)力，即所謂的油電混合車（HEV）及插電油電混合車（PHEV）；或是純粹使用鋰電池或燃料電池的純電動(dòng)車（BEV）及燃料電池電動(dòng)車（FCEV）。除此之外，其他的車體、懸吊、剎車、儀表駕駛、資通娛樂等系統(tǒng)，本質(zhì)上和燃油車并沒有什么不同。

那為何電動(dòng)車給人一種劃時(shí)代的感受呢？主要的意義還是在于它符合了綠能環(huán)保的當(dāng)代訴求吧。使用動(dòng)力電池來取代汽油，有助于大幅降低二氧化碳的排放量，還給大地一塊清凈的空氣質(zhì)量！而其附加價(jià)值，則是原則上電動(dòng)車可以像手機(jī)、筆電一般，每天開回家自己充電，隔天又能開車上路。不僅如此，電動(dòng)車儲備的電力，甚至可以在居家停電時(shí)充當(dāng)家里電器的備用電源呢！

近年來，電動(dòng)車取代傳統(tǒng)燃油車已成全球性的發(fā)展趨勢，市場預(yù)估2014年使用鋰電池的電動(dòng)車數(shù)量將增加到30萬臺，所需鋰電池總量高達(dá)7200MWh，未來四年成長預(yù)估14倍以上。對岸中國對電動(dòng)車的推動(dòng)更是積極，除了將動(dòng)力電池定位為策略性產(chǎn)業(yè)外，更提出「十三城千輛」計(jì)劃，預(yù)計(jì)包括巴士、出租車、公務(wù)、郵政之各型電動(dòng)車在2010年中就可達(dá)到一萬輛。

根據(jù)中國國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，未來三年中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5％左右。在執(zhí)行上，包括上海、杭州、深圳、武漢、重慶、天津、長春等七大城市被定位為新能源車的重點(diǎn)發(fā)展基地，并有包括北汽福田、上汽、一汽、萬向、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、哈飛、吉利、中信國安、長安、力帆、海馬等十幾家的電動(dòng)車廠商逐鹿市場。

對于本身腹地不大的臺灣來說，海峽對岸對電動(dòng)車的積極動(dòng)作，事實(shí)上也啟動(dòng)了兩岸合作的極大空間。既稱電動(dòng)車，動(dòng)力鋰電池組的設(shè)計(jì)與電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)，無疑是成敗的關(guān)鍵。綜觀今日鋰電池應(yīng)用的最大市場，無疑是消費(fèi)性電子產(chǎn)品，其中又以筆電電池的技術(shù)層次最高，而臺灣在這方面的技術(shù)則是執(zhí)全球市場之牛耳地位。

事實(shí)上，臺灣確實(shí)已建立起橫跨上、中、下游的電池產(chǎn)業(yè)，政府也將動(dòng)力鋰電池列為政府旗艦計(jì)劃，將大力投入研發(fā)資源，未來每年將投入3～4億臺幣，十年計(jì)劃共35億元。然而，面對來自歐、美、日、韓及中國的強(qiáng)勢競爭，臺灣最欠缺的就是與車廠的整合開發(fā)關(guān)系，這也是兩岸汽車與電池產(chǎn)業(yè)互相截長補(bǔ)短、共創(chuàng)雙贏的機(jī)會(huì)所在。

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