快充鋰電池助力電動汽車 市場前景好

　　在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時間長等技術(shù)性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業(yè)顯性的需求。

　　然而，新的市場需求必然會引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。

　　“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時間縮短到15分鐘。”在2013第三屆中國(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在目前新能源汽車普遍充電技術(shù)不能滿足快充的情況下，行業(yè)需要做出改變。

　　先進(jìn)的動力電池技術(shù)

　　據(jù)微宏動力(湖州)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理仝志明介紹，微宏動力第一代快速充電電池產(chǎn)品在900多臺公交客車上已累計運營有超過6，000萬公里，而此次發(fā)布的第二代產(chǎn)品在仍保有快速充電能力、及超過萬次長循環(huán)壽命等特性的同時，其能量密度及經(jīng)濟(jì)性較上一代產(chǎn)品又得到了顯著提升，為公交運營純電動客車提供了更佳的能源方案。

　　“多元復(fù)合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過10，000次，是國際最好的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的兩倍。成組后可滿足4C的充電倍率，這意味著在電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電。”鄭卓群介紹，多元復(fù)合鋰電池的重量能量密度也達(dá)到了120Wh/kg，超過了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰電池。多元復(fù)合鋰電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達(dá)到常溫狀態(tài)下的78%，具備良好的低溫性能。

　　多元復(fù)合鋰電池產(chǎn)品的推出，彌補(bǔ)了快充型鈦酸鋰電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰、三元電池不能快充的缺點，為純電動車產(chǎn)品真正達(dá)到公交運營的實際需求提供了革新性、更可行、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。

　　“產(chǎn)品性能的改進(jìn)源于基礎(chǔ)原材料的研發(fā)。”仝志明告訴記者，多元復(fù)合鋰電池采用微宏專利技術(shù)的多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料，最大的特點在于其比表面積革命性的達(dá)到傳統(tǒng)石墨的20倍以上，增加的比表面積與孔隙也大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量，使得鋰離子能夠快速、穩(wěn)定地嵌入與脫出。從而解決了長期阻礙高能量密度石墨負(fù)極鋰電池產(chǎn)品快速充電的技術(shù)瓶頸，同時大大延長了電池壽命。

　　此項技術(shù)也使電池安全性較傳統(tǒng)石墨負(fù)極鋰電池有大幅提高，多元復(fù)合鋰電池成組已經(jīng)通過了國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的強(qiáng)制檢驗。檢驗測試中包括短路、過充、過放、重物撞擊、跌落、擠壓、針刺、高度模擬、加熱等在內(nèi)的9項安全測試，全面符合國家QC/T743-2006“電動汽車用鋰離子蓄電池”安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　快速充電的特性

　　“充電慢，耗時長是多數(shù)尚在營運的電動汽車遇到的共同問題。”仝志明認(rèn)為微宏與其他動力電池企業(yè)最大的區(qū)別在于：深刻理解公交用戶對于解決純電動客車技術(shù)瓶頸，提高運營效率的需求，并利用自身在基礎(chǔ)材料化學(xué)領(lǐng)域的開發(fā)能力，積極為一線公交用戶尋找更可行的解決方案。

　　區(qū)別于磷酸鐵鋰純電動車輛需裝配全天所需電池、鈦酸鋰純電動車輛需頻繁進(jìn)站充電的方案。采用多元復(fù)合鋰電池只需載半天運營所需電池，在上午運營結(jié)束后，午間15分鐘快速補(bǔ)電一次即可滿足全天滿勤運營。

　　新一代的多元復(fù)合鋰電池能量密度更高，使得車輛的續(xù)駛里程長，同時電池減重達(dá)40%。

　　傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池組，因不能快充，客車需配備全天運營所需電池，車載電池組重量達(dá)4噸以上;而采用可以快充的多元復(fù)合鋰電池技術(shù)，僅需車載半日電池，重量可較磷酸鐵鋰方案減輕40%，顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，提高了安全性，并增大了載客容量。仍可快充，提高效率的同時具備超長循環(huán)壽命

　　“同樣快充效果卻不再需要頻繁返站充電，全天運營僅需利用中午休息時間快充15分鐘補(bǔ)電一次;晚間回到站場則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充。”仝志明認(rèn)為，多元復(fù)合電池使用壽命長、車輛與充電設(shè)施投入更少，可實現(xiàn)高效率運營與經(jīng)濟(jì)效益最大化。

　　作為快速充電技術(shù)的積極推行者，微宏動力系統(tǒng)自2011年初微宏推出第一代快速充電電池以來，快速充電車輛已經(jīng)在國內(nèi)外展開了大規(guī)模的實地運營。截至2013年9月，微宏快速充電電池系統(tǒng)產(chǎn)品已裝備超過900臺公交客車，實現(xiàn)近6，000萬公里的實際運營積累。

　　據(jù)了解，設(shè)立在重慶空港公交樞紐的快速充電站，可同時為6臺純電動快速充電公交客車進(jìn)行快速充電，在6-8分鐘即可將電池組充滿電;兩年多的實地運營為快速充電技術(shù)，尤其是在公交領(lǐng)域的應(yīng)用積累的深厚的經(jīng)驗，同時也獲得了公交客戶的認(rèn)可。

　　9月17日，新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)公布，新政中其中重要的一條要求推廣城市的外地企業(yè)的新能源汽車所占比重不能低于30%。這為像微宏動力這樣的技術(shù)型企業(yè)提供了突破的機(jī)會。

　　“第二代快速充電鋰電池的發(fā)布標(biāo)志著微宏在這一技術(shù)上的再一次突破。更高的能量密度、可快速充電、長循環(huán)壽命的特點，使得電動汽車當(dāng)下的瓶頸得到了突破。我們將非常期待這一新的產(chǎn)品能夠加速交通電動化的進(jìn)程。”對于未來的規(guī)劃，仝志明表示技術(shù)引領(lǐng)市場的拐點已經(jīng)開始凸顯，現(xiàn)在就看誰能抓得住了。