快充鋰電池助力電動(dòng)汽車 市場(chǎng)前景好
在新能源汽車行業(yè),充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下,這一切的核心問題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過關(guān),不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/184302.htm然而,新的市場(chǎng)需求必然會(huì)引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn),各行各業(yè),莫不如是。
“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池,可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘。”在2013第三屆中國(guó)(深圳)公交都市發(fā)展論壇上,微宏動(dòng)力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹,在目前新能源汽車普遍充電技術(shù)不能滿足快充的情況下,行業(yè)需要做出改變。
先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)
據(jù)微宏動(dòng)力(湖州)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理仝志明介紹,微宏動(dòng)力第一代快速充電電池產(chǎn)品在900多臺(tái)公交客車上已累計(jì)運(yùn)營(yíng)有超過6,000萬公里,而此次發(fā)布的第二代產(chǎn)品在仍保有快速充電能力、及超過萬次長(zhǎng)循環(huán)壽命等特性的同時(shí),其能量密度及經(jīng)濟(jì)性較上一代產(chǎn)品又得到了顯著提升,為公交運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)客車提供了更佳的能源方案。
“多元復(fù)合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過10,000次,是國(guó)際最好的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的兩倍。成組后可滿足4C的充電倍率,這意味著在電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電。”鄭卓群介紹,多元復(fù)合鋰電池的重量能量密度也達(dá)到了120Wh/kg,超過了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰電池。多元復(fù)合鋰電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達(dá)到常溫狀態(tài)下的78%,具備良好的低溫性能。
多元復(fù)合鋰電池產(chǎn)品的推出,彌補(bǔ)了快充型鈦酸鋰電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰、三元電池不能快充的缺點(diǎn),為純電動(dòng)車產(chǎn)品真正達(dá)到公交運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求提供了革新性、更可行、更經(jīng)濟(jì)的解決方案。
“產(chǎn)品性能的改進(jìn)源于基礎(chǔ)原材料的研發(fā)。”仝志明告訴記者,多元復(fù)合鋰電池采用微宏專利技術(shù)的多孔復(fù)合碳作為負(fù)極材料,最大的特點(diǎn)在于其比表面積革命性的達(dá)到傳統(tǒng)石墨的20倍以上,增加的比表面積與孔隙也大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量,使得鋰離子能夠快速、穩(wěn)定地嵌入與脫出。從而解決了長(zhǎng)期阻礙高能量密度石墨負(fù)極鋰電池產(chǎn)品快速充電的技術(shù)瓶頸,同時(shí)大大延長(zhǎng)了電池壽命。
此項(xiàng)技術(shù)也使電池安全性較傳統(tǒng)石墨負(fù)極鋰電池有大幅提高,多元復(fù)合鋰電池成組已經(jīng)通過了國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制檢驗(yàn)。檢驗(yàn)測(cè)試中包括短路、過充、過放、重物撞擊、跌落、擠壓、針刺、高度模擬、加熱等在內(nèi)的9項(xiàng)安全測(cè)試,全面符合國(guó)家QC/T743-2006“電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池”安全標(biāo)準(zhǔn)。
快速充電的特性
“充電慢,耗時(shí)長(zhǎng)是多數(shù)尚在營(yíng)運(yùn)的電動(dòng)汽車遇到的共同問題。”仝志明認(rèn)為微宏與其他動(dòng)力電池企業(yè)最大的區(qū)別在于:深刻理解公交用戶對(duì)于解決純電動(dòng)客車技術(shù)瓶頸,提高運(yùn)營(yíng)效率的需求,并利用自身在基礎(chǔ)材料化學(xué)領(lǐng)域的開發(fā)能力,積極為一線公交用戶尋找更可行的解決方案。
區(qū)別于磷酸鐵鋰純電動(dòng)車輛需裝配全天所需電池、鈦酸鋰純電動(dòng)車輛需頻繁進(jìn)站充電的方案。采用多元復(fù)合鋰電池只需載半天運(yùn)營(yíng)所需電池,在上午運(yùn)營(yíng)結(jié)束后,午間15分鐘快速補(bǔ)電一次即可滿足全天滿勤運(yùn)營(yíng)。
新一代的多元復(fù)合鋰電池能量密度更高,使得車輛的續(xù)駛里程長(zhǎng),同時(shí)電池減重達(dá)40%。
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池組,因不能快充,客車需配備全天運(yùn)營(yíng)所需電池,車載電池組重量達(dá)4噸以上;而采用可以快充的多元復(fù)合鋰電池技術(shù),僅需車載半日電池,重量可較磷酸鐵鋰方案減輕40%,顯著減輕了車體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗,提高了安全性,并增大了載客容量。仍可快充,提高效率的同時(shí)具備超長(zhǎng)循環(huán)壽命
“同樣快充效果卻不再需要頻繁返站充電,全天運(yùn)營(yíng)僅需利用中午休息時(shí)間快充15分鐘補(bǔ)電一次;晚間回到站場(chǎng)則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充。”仝志明認(rèn)為,多元復(fù)合電池使用壽命長(zhǎng)、車輛與充電設(shè)施投入更少,可實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)效益最大化。
作為快速充電技術(shù)的積極推行者,微宏動(dòng)力系統(tǒng)自2011年初微宏推出第一代快速充電電池以來,快速充電車輛已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外展開了大規(guī)模的實(shí)地運(yùn)營(yíng)。截至2013年9月,微宏快速充電電池系統(tǒng)產(chǎn)品已裝備超過900臺(tái)公交客車,實(shí)現(xiàn)近6,000萬公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)積累。
據(jù)了解,設(shè)立在重慶空港公交樞紐的快速充電站,可同時(shí)為6臺(tái)純電動(dòng)快速充電公交客車進(jìn)行快速充電,在6-8分鐘即可將電池組充滿電;兩年多的實(shí)地運(yùn)營(yíng)為快速充電技術(shù),尤其是在公交領(lǐng)域的應(yīng)用積累的深厚的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)也獲得了公交客戶的認(rèn)可。
9月17日,新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)公布,新政中其中重要的一條要求推廣城市的外地企業(yè)的新能源汽車所占比重不能低于30%。這為像微宏動(dòng)力這樣的技術(shù)型企業(yè)提供了突破的機(jī)會(huì)。
“第二代快速充電鋰電池的發(fā)布標(biāo)志著微宏在這一技術(shù)上的再一次突破。更高的能量密度、可快速充電、長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn),使得電動(dòng)汽車當(dāng)下的瓶頸得到了突破。我們將非常期待這一新的產(chǎn)品能夠加速交通電動(dòng)化的進(jìn)程。”對(duì)于未來的規(guī)劃,仝志明表示技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)開始凸顯,現(xiàn)在就看誰能抓得住了。
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