數(shù)字電源管理在汽車中的應(yīng)用

　　大電流輸出可能需要為每個開關(guān)并聯(lián)更多FET。

　　多相解決方案就好得多，如圖2所示，每個開關(guān)都與1個隔離電感濾波器相連，然后連至同一個輸出電容。這時，我們就不用并聯(lián)FET來增加電流輸出了，而要規(guī)定相位數(shù)量和相位，例如每組由2個FET和1個電感構(gòu)成。

　　各個相位均與其電感相連，并且具有不同的相序。

　　與單相法相比，這種替代性智能拓?fù)渚哂幸欢▋?yōu)勢，如表1所示。

　　汽車用48V-12V DC/DC轉(zhuǎn)換器當(dāng)然要選擇這種拓?fù)洌枰⒁獾氖沁@種拓?fù)淙匀辉试S使用相同的、面向雙向應(yīng)用的電源元件，只需要將降壓方向的48V -> 12V轉(zhuǎn)換反方向驅(qū)動成升壓就可以實現(xiàn)12V –> 48V轉(zhuǎn)換，不過必須改變FET的開關(guān)控制策略。

　　汽車行業(yè)現(xiàn)在必須學(xué)會如何利用多年來一直開發(fā)面向這類轉(zhuǎn)換但不適于汽車環(huán)境、電壓和功率水平的元件的芯片制造商提供的元件、以最有利和最經(jīng)濟(jì)的方法實現(xiàn)這種解決方案。這正是這些年該市場面臨的真正挑戰(zhàn)。

　　數(shù)字控制器解決方案

　　事實上，作為計算應(yīng)用解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，IR在過去10年里開發(fā)了大量多相數(shù)字轉(zhuǎn)換器專用數(shù)字器件。這些器件與用于制造數(shù)字電源的競爭產(chǎn)品之間的主要區(qū)別在于這些器件不是處理器，也不是DSP，因此無需在其內(nèi)核中運行軟件。IR過去幾年開發(fā)的數(shù)字器件屬于采用預(yù)配置算法的狀態(tài)機(jī)，可以通過在內(nèi)部非易失性存儲器中寫入某些參數(shù)輕松實現(xiàn)定制。正因如此，無需汽車領(lǐng)域的軟件認(rèn)證，運行過程中也不會遇到停機(jī)狀況。