車輛導(dǎo)航定位仿真試驗系統(tǒng)研究

摘要：研究車輛導(dǎo)航定位仿真算法及實現(xiàn)方法，為車輛虛擬駕駛等離線試驗研究提供定位數(shù)據(jù)具有重要的現(xiàn)實意義。通過GPS衛(wèi)星星座的運動仿真、最佳定位星座的選取和仿真接收機的設(shè)計，將車輛運動仿真得到的車輛位置信息轉(zhuǎn)換為GPS信號輸入到虛擬駕駛模塊，實現(xiàn)GPS車輛導(dǎo)航定位仿真實驗。該系統(tǒng)所輸出的虛擬定位數(shù)據(jù)能夠滿足離線試驗對數(shù)據(jù)的要求。
關(guān)鍵詞：GPS；導(dǎo)航定位；仿真試驗；WGS-84

隨著信息化汽車的發(fā)展，衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(GPS)的應(yīng)用將會迅速增加。該系統(tǒng)不僅可實時提供車輛所在位置、行駛速度和時間，還具有防盜功能，為駕駛員提供車間通訊以及最新交通信息，以便保障行駛安全和道路暢通。目前，目標定位技術(shù)有獨立定位、地面無線電定位和GPS衛(wèi)星定位三種。獨立定位的最大缺點是誤差累積效應(yīng)，其定位精度會隨定位過程的進行不斷下降；地面無線電定位受地面障礙物的干擾，產(chǎn)生的信號衰減和多徑效應(yīng)明顯，造成定位精度下降或失效；GPS定位系統(tǒng)是美國研制并建立的新一代精密星基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，具有全球地面連續(xù)覆蓋，功能多，精度高的特點，因此GPS技術(shù)有廣泛的應(yīng)用價值和發(fā)展?jié)摿?。GPS車輛導(dǎo)航定位仿真試驗可以模擬真實的衛(wèi)星定位，得到離線實驗所需要的虛擬定位數(shù)據(jù)，對實驗教學(xué)、車輛虛擬駕駛的研究等具有重要的意義。

l GPS導(dǎo)航原理及其應(yīng)用
1．1 GPS導(dǎo)航原理
GPS是由設(shè)在加州洛杉機空軍基地(AFB)的美國空軍系統(tǒng)司令部空間分部下屬的聯(lián)合計劃辦公室(JPO)負責(zé)研制的。1973年，JPO在美國國防部(DOD)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，開始制定方案、研制、試驗和布設(shè)一個衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)。當(dāng)今，具有定時和測距能力的導(dǎo)航系統(tǒng)(NAVSTAR)――全球定位系統(tǒng)(GPS)就是最初的系統(tǒng)方案。GPS可以看作是一種從空間位置己知的衛(wèi)星到位置未知的陸、海、空和近地空間用戶的測距系統(tǒng)。實際上，衛(wèi)星信號本身的發(fā)射時間帶有一個明確的標志，因此采用同步工作的接收機接收該信號時便可測量出信號的傳播時間。除點定位外，確定載體的瞬時位置、速度和精確時間是GPS最基本的功能。GPS系統(tǒng)于1993年建成并投入使用。GPS由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站和用戶設(shè)備三部分組成。用戶設(shè)備主要指GPS接收機。衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)是在己知衛(wèi)星在每一時刻的位置和速度的基礎(chǔ)上，以衛(wèi)星為空間基準點，通過測站接收設(shè)備，測定至衛(wèi)星的距離或多普勒頻移等觀測量來確定測站的位置、速度。
1．2 GPS定位在車輛導(dǎo)航中的應(yīng)用
交通運輸領(lǐng)域一直是衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)最大的應(yīng)用市場之一。隨著汽車制造技術(shù)、現(xiàn)代化交通系統(tǒng)等的發(fā)展，基于GPS的移動目標監(jiān)控技術(shù)逐漸成為汽車領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)研究的方向之一。智能交通系統(tǒng)ITS就是這方面的具體體現(xiàn)。
城市交通是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，如何合理地使用這一資源，提高物流車輛的營運能力和安全防范能力，減少交通阻塞和事故是城市建設(shè)現(xiàn)代化的一個重要標志，物流車輛調(diào)度系統(tǒng)就是為完成這一目標而設(shè)計的。該系統(tǒng)采用計算機技術(shù)、集群通信技術(shù)和信號處理技術(shù)等，可對運行的物流車輛進行統(tǒng)一管理，向用戶提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并對物流車輛進行科學(xué)管理和監(jiān)控。另外，網(wǎng)內(nèi)物流車輛遇到險情可隨時向中心報警。這一系統(tǒng)的建設(shè)，在社會上產(chǎn)生了積極的反響，使城市的交通管理現(xiàn)代化再上新臺階。GPS定位監(jiān)控管理系統(tǒng)可向公安110出警巡邏車輛提供切實可行的調(diào)度監(jiān)控管理方案，大大提高了公安處警能力，實現(xiàn)了從前靜態(tài)處警向動態(tài)處警的飛躍。
基于GPS的車輛定位和監(jiān)控系統(tǒng)在公交車、出租車、物流、郵政快遞以及私家車的監(jiān)控管理方面有一定的實用價值，它為加強對車輛的管理，有效防止和打擊車輛犯罪提供了一種可行的解決方案。

2 GPS仿真試驗系統(tǒng)設(shè)計
仿真實驗系統(tǒng)設(shè)計的主要核心包括衛(wèi)星位置的計算、可見星的判斷、最佳定位衛(wèi)星選擇、誤差計算和定位解的計算等。
2．1 衛(wèi)星位置的計算
GPS仿真系統(tǒng)不需要接收來自導(dǎo)航衛(wèi)星的真實信號，取而代之的是通過已知衛(wèi)星運動方程計算任一歷元衛(wèi)星坐標，從而確定衛(wèi)星在車輛上空的分布情況，作為推算車輛位置的數(shù)據(jù)源。
在仿真中，僅考慮地球引力對衛(wèi)星的作用，而且還假設(shè)地球是一個質(zhì)量均勻分布的球體，其質(zhì)量集中于地球中心。該文在數(shù)據(jù)處理中沒有考慮衛(wèi)星在各時刻的攝動變化量，所以不能仿真高精度的軌道數(shù)據(jù)。但是為反映衛(wèi)星的運動狀態(tài)，使用電文中的歷書數(shù)據(jù)作為計算的初始值，該仿真精度是足夠的。圖1是以UTC(US―NO)1993年7月1日O時的歷元時間為基準，用平面投影表示的衛(wèi)星軌道。采用圖1所示時刻的衛(wèi)星參數(shù)為仿真起點，利用Matlab的數(shù)據(jù)處理及仿真功能，通過編程可以實現(xiàn)對GPS星座運行的實時解算。建模過程中，衛(wèi)星橢圓軌道的長半軸α取26 560 km，橢圓偏心率e取0．02。從圖中可以形象地看出GPS衛(wèi)星星座的空間分布及運動情況。
根據(jù)圖1所示的GPS衛(wèi)星系統(tǒng)初始數(shù)據(jù)，可得到2008年4月1日10：00：00時刻的衛(wèi)星在WGS一84坐標系中的坐標，見表1。