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汽車CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀開發(fā)

作者: 時(shí)間:2012-07-11 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

控制器初始化模塊用于SJA 1000控制器的初始化工作[6]。如設(shè)置命令寄存器(CR)為開放接收、出錯(cuò)、超載中斷,置位復(fù)位請(qǐng)求位;設(shè)置驗(yàn)收碼寄存器(ACR)和驗(yàn)收屏蔽寄存器(AMR);設(shè)置輸出控制寄存器選擇輸出方式及建立輸出驅(qū)動(dòng)器的配置等。對(duì)于數(shù)據(jù)報(bào)文接收是通過對(duì)ACR、AMR的寫操作來設(shè)置驗(yàn)收濾波器。如果一條報(bào)文通過了驗(yàn)收濾波器的測試且接收緩沖器有空間,則完整的報(bào)文可被正確接收。通過濾波器的測試意味著報(bào)文識(shí)別碼高8位(ID.10~I(xiàn)D.3)和驗(yàn)收代碼位(AC.7~AC.0)必須相等,而這些位是被驗(yàn)收屏蔽位(AM.7~AM.0)的相應(yīng)位屏蔽的。即如果滿足以下列兩等式之一,則報(bào)文被接收。

(ID.10~I(xiàn)D. 3)=(AC.7~AC. 0) (1)

(AM.7~AM .0)=11111111B (2)

總線目的是接收CAN總線數(shù)據(jù)全部報(bào)文,因而AMR寄存器初始化設(shè)置時(shí)應(yīng)滿足等式(2)。

中斷模塊通過對(duì)IR寄存器各狀態(tài)的判斷,識(shí)別不同的中斷源,作相應(yīng)的處理。對(duì)于接收中斷,應(yīng)將接收緩沖區(qū)接收到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中,并立即跳出中斷,進(jìn)行主程序的處理或等待下一幀數(shù)據(jù)的接收中斷,從而避免報(bào)文的丟失。

CAN總線能否順利進(jìn)行CAN數(shù)據(jù)的接收,初始化模塊程序的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。由于采用了模塊化程序設(shè)計(jì)方法,本系統(tǒng)程序運(yùn)行效率高、使用靈活,有利于智能測控節(jié)點(diǎn)的升級(jí)。

5、CAN總線應(yīng)用舉例

大眾車系CAN-BUS常見有舒適CAN總線、動(dòng)力CAN總線等,以舒適系統(tǒng)CAN總線為例,說明CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀的使用。舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)傳遞有五個(gè)功能[7]:中央門鎖、電動(dòng)窗、照明開關(guān)、后視鏡加熱及自診斷功能。數(shù)據(jù)采集之前,首先確定數(shù)據(jù)傳輸波特率,將CAN-L電纜與數(shù)字存儲(chǔ)示波器相連,可在示波器上觀察到CAN-L上的電壓信號(hào)如圖3所示。

33.jpg

圖3 CAN-L電壓信號(hào)

由圖可知,位時(shí)間為16.0μs,可計(jì)算位速率如下:

33x.jpg

利用按鍵設(shè)置CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀波特率。將記錄儀測試端子分別接到舒適系統(tǒng)CAN總線的CAN-H和CAN-L線上,打開點(diǎn)火開關(guān),接收到的數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)接收到的數(shù)據(jù)

1.jpg

由表1可以看出基于CAN總線的舒適系統(tǒng)具有以下特性:

1、五個(gè)節(jié)點(diǎn)的ID首位都為1,因而舒適系統(tǒng)通信數(shù)據(jù)都為非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù);

2、五個(gè)節(jié)點(diǎn)ID從小到大順序?yàn)?,中央控制單元、左前門控單元、右前門控單元、左后門控單元、右后門控單元,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先順序也是這樣;

3、中央控制單元和左前門控單元控制對(duì)象較多,其數(shù)據(jù)長度碼為5,右前門控單元數(shù)據(jù)長度碼為3,其他的為2;

利用CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀可進(jìn)一步采集其他CAN總線數(shù)據(jù)信息并進(jìn)行分析。

6、結(jié)論

便攜式CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀具有許多突出的優(yōu)點(diǎn):適合在運(yùn)動(dòng)環(huán)境使用;采用通用元器件和軟件模塊化設(shè)計(jì);能實(shí)時(shí)采集汽車CAN總線數(shù)據(jù),試驗(yàn)表明系統(tǒng)工作穩(wěn)定性較高。通過儀器的串行通信接口可將采集到的數(shù)據(jù)上傳到PC機(jī)[8],利用PC機(jī)的分析軟件完成數(shù)據(jù)的處理及分析,功能將更加強(qiáng)大。

參考文獻(xiàn)

[1]Gabriel Leen, Dond Heffernam, and Alan Dunne. Digital Networks in the Automotive Vehicle[J],IEEE Computing Control Engineering journa1,1999,(10) 6.

[2] 饒運(yùn)濤,鄒繼軍,鄭勇蕓.現(xiàn)場總線CAN原理與應(yīng)用技術(shù)[M].北京:北京航空航天大學(xué) 出版社,2003:22-34

[3]鄒寬明.CAN總線原理和應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].北京:北京航空航人大學(xué)出版社.1996: 30-34

[4]金鵬科技有限公司.OCMJ中文模塊液晶顯示器使用說明書[Z]

[5]劉微.獨(dú)立CAN器件SJA1000的應(yīng)用[J].南京工程學(xué)院學(xué)報(bào),2002(1):33-34

[6]律德才,馬峰.CAN總線控制器SJA1000的原理及應(yīng)用[J].電測與儀表,2002(4):57-58

[7]朱建鳳,李國忠.常見車系CAN-BUS原理與檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006:100-102

[8]王潔,蘇東林,王冰切.CAN記錄儀設(shè)計(jì)[J].電子測量技術(shù),2006(1):14-15

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