輪胎爆胎預警系統(tǒng)硬件設計的可靠性研究

摘要：介紹了輪胎爆胎預警系統(tǒng)的原理、發(fā)展及應用，重點分析了在爆胎預警系統(tǒng)硬件設計中的兩個重要環(huán)節(jié)：一是通過改進電池設計以及LF低頻喚醒技術來延長系統(tǒng)總的工作時間，二是通過檢測端天線的設計來加強數(shù)據(jù)的傳輸效率。與傳統(tǒng)技術相比，這些改進在系統(tǒng)功能、實物尺寸和運行成本上都有所改善，具有一定的實用價值，為爆胎預警系統(tǒng)的廣泛應用打下一定基礎。
關鍵詞：輪胎爆胎預警系統(tǒng)；硬件設計；系統(tǒng)工作時間；天線設計

據(jù)美國汽車工程師學會的調查，美國每年有26萬交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造車的，另外，每年75％的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。根據(jù)我國有關部門的統(tǒng)計，高速公路46％的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎一項就占事故總量的70％。同時，隨著我國社會經濟水平和汽車工業(yè)的發(fā)展，我國的汽車產銷量正逐年提高。根據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，2010年中國汽車產量達到18 264 667輛，同比增加32．44％，而且我國的汽車總量在下個10年還會保持高速增長。因此怎樣減少交通事故，最大限度地減少由于輪胎爆胎而引發(fā)的交通事故，尤其是防范由此引發(fā)的群死群傷事故，已成為社會各界共同關心的課題。輪胎爆胎監(jiān)測系統(tǒng)能實時監(jiān)測各個輪胎的壓力和溫度等數(shù)據(jù)，對輪胎漏氣、氣壓過高、過低或溫度過高進行報警。其工作可有效減少汽車爆胎事故的發(fā)生，是汽車安全行駛的有效保證。

1 系統(tǒng)介紹
目前已經面世的輪胎爆胎預警系統(tǒng)可分為兩大類型：一種是間接式，另一種是直接式。間接式主要通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，從而間接測量輪胎氣壓，因準確性較差，現(xiàn)在已逐步淡出市場。直接式主要利用安裝在每一個輪胎里面的壓力、溫度傳感器來直接測量輪胎氣壓和溫度，然后通過射頻無線通信的方式與裝在駕駛室的控制主機通信，主機顯示各個輪胎相關信息或進行壓力、溫度報警，其工作原理如圖1所示。

目前，大多數(shù)的汽車輪胎都取消了內胎，這為輪胎內置感應傳感器的安裝帶來極大的方便，其產品占有應用市場的絕大多數(shù)份額，且發(fā)展速度較快，但是在直接式輪胎爆胎預警系統(tǒng)發(fā)展和應用過程中，由于其所處環(huán)境的復雜性決定其需要更加可靠的硬件設計來維持系統(tǒng)的穩(wěn)定工作，這其中有2個突出的問題嚴重制約輪胎爆胎預警系統(tǒng)的發(fā)展，一是如何延長系統(tǒng)總的工作時間，二是如何通過檢測端射頻天線設計來增強數(shù)據(jù)的有效發(fā)射。本文以這兩個突出問題為出發(fā)點，在輪胎爆胎預警系統(tǒng)硬件設計上進行改進，從而有效地延長系統(tǒng)工作時間和天線射頻信號發(fā)射可靠性。

2 延長系統(tǒng)工作時間
傳統(tǒng)的輪胎氣壓溫度檢測端通常將傳感器、微控制器、射頻天線和電池集中密封在一個電路板上，用鋁制螺桿通過輪胎氣門嘴固定在輪轂上，檢測端電池無法更新，其總工作時間取決于系統(tǒng)功耗大小和電池容量，一旦電池沒電，就必須更換新的檢測端。這種一次性的做法不僅費工而且運行成本較高，給大范圍普及輪胎爆胎預警系統(tǒng)造成很大困難。本文通過設計可更換的輪胎監(jiān)測端電池結構和采用LF低頻喚醒技術降低功耗兩種方法來有效延長系統(tǒng)工作時間。
2．1 檢測端內置傳感器外置電池設計
文中設計一種應用在輪胎檢測端的內置傳感器外置電池的設計。該設計與傳統(tǒng)方法最大的不同之處在于鋰電池外置并固定在輪胎氣門嘴上，在可靠為測量端提供電源的基礎上能確保電池更換方便，可無限延長檢測端的工作時間，其具體結構如圖2所示。電池的正負極通過特制墊片向傳感器供電且彼此用絕緣橡膠墊隔離。當需要為輪胎充氣時，只需擰下電池倉，即可直接向輪胎充氣。需要強調，由于電池和和傳感器等裝置的安裝，造成輪胎的質量分布不均，在輪胎高速旋轉時，不平衡的離心力作用會引起車體振動，影響汽車的操控性能和安全性能。所以使用之前，必須對4個輪胎做靜平衡、力偶平衡和動平衡等相關測試。同時還應保證電池耗盡時更換同一廠家同一型號的電池，保證輪胎的各項平衡參數(shù)。