汽輪機組真空嚴密性試驗不合格問題的分析
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
在大修中，我們還重點對低壓后汽封環(huán)進行檢查，發(fā)現(xiàn)低壓后軸封的間隙均較標準要大，基本是在1.2-1.6mm之間。如此大的汽封間隙，從軸封處漏入軸封加熱器的空氣量必定增加，射水抽汽器的負荷要增加，對凝汽器的抽空氣能力必定受到影響，間接地影響到凝汽器的真空嚴密性。
此外，我們還對拆除后的汽輪機中低聯(lián)通管進行倒置灌水找漏，對安裝后的聯(lián)通管法蘭及連接螺栓進行薄膜及火焰找漏，對低壓防爆門進行找漏均沒有發(fā)現(xiàn)問題。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/197372.htm
六、問題的處理及效果檢查
針對查找出來的問題，我們認真研究處理方案。對汽柜的裂紋處理，嚴格按照在汽缸上焊接的工藝進行焊接并進行熱處理。對泄漏的螺栓墊片進行重新研磨處理或更換墊片，并重新進行水壓試驗，直到消除全部泄漏點。對于外汽缸螺栓下部的工藝孔，考慮到或許有其它方面的作用，我們對此工藝孔沒有完全封死，保留極小的部分。對低壓軸封，嚴格按照質量標準的要求，配準汽封間隙，并盡量向標準的下限靠。
通過對此次查找的漏點進行針對性的處理，我們對大修后的機組再進行真空嚴密性試驗，數(shù)據(jù)已經從不合格甚至不能做，到大修后第一次383Pa/min，已經達到合格范圍之內。此后在機組運行的幾個月內，真空嚴密性試驗值一直在合格范圍之內。
圖2 真空系統(tǒng)檢修前后嚴密性試驗對比圖
七 結束語
對此類問題，有的廠家曾經采取將低壓后軸封更換為蜂窩汽封的方法，想以此來減少漏入真空系統(tǒng)的空氣量和漏入軸承內的蒸汽量，但效果不是很理想，此文可能對具有相同類型機組的相同問題有一定的借鑒意義。
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