三分鐘讓你看懂什么是電池電量

　　這個(gè)是三元材料的不同電流倍率的放電圖，這個(gè)1C就是前面提到的1I1(A)，5C就是5I1(A)，倍率越大，相同容量比率下的電壓越低，在橫軸上也越短，也就是容量越低。圖里面最低的倍率1C和最高倍率25C之間，橫軸上的容量比率差了10%以上。急加速急減速，也就意味著電機(jī)要轉(zhuǎn)更快，需要電池給它更多的電，結(jié)果有幾個(gè)百分點(diǎn)的電就放不出來。

　　不過，這部分電也沒有消失不見了，下次用比較平穩(wěn)的方式開車，它依然還在。下面這張圖給出了大電流放電后，再接著用小電流放電的數(shù)據(jù)。

　　所以看來，良好的開車習(xí)慣也是很重要的，能讓電池的電量盡量的放出來。

　　除了大功率使用和小功率使用的區(qū)別之外，另外還有一大電池電量的殺手叫溫度。2014年有個(gè)論壇，叫“低溫環(huán)境純電動(dòng)汽車發(fā)展與應(yīng)用論壇”，其中有專家提到，低溫是電池殺手，并提到了低溫對電池性能的影響。

　　表中展示了低溫下放電的電量變化情況，從常溫25度到-20度，放出的電量降低30%。低溫下充電也有類似現(xiàn)象。

　　所以低溫下，電池能充進(jìn)去的電量會(huì)降低，放出的電量也會(huì)降低。同時(shí)，廠家為確保低溫下安全充電，往往會(huì)降低充電電流，從而大大延長了充電時(shí)間。