互聯(lián)網(wǎng)造車：“硬件戰(zhàn)爭(zhēng)”愈演愈烈

　　3月9日，智車優(yōu)行CEO沈海寅駕駛著“第一輛能開上舞臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”——奇點(diǎn)汽車召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這輛開上臺(tái)的概念車，令那些想要看PPT造車的圍觀者有些意外;

 3月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車另一領(lǐng)軍人物——樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊發(fā)布了樂視生態(tài)全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車的合作之后，再次宣布樂視車聯(lián)將與三大汽車主機(jī)廠全面合作。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)造車在汽車行業(yè)滲透的速度還體現(xiàn)在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國(guó)際知名零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車公司接洽并為其量身定做零部件和方案;從另外一個(gè)維度而言，國(guó)內(nèi)智能硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)正在逐漸形成。此前，專注智能硬件供應(yīng)鏈的硬蛋就宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，以期未來共同打造智能汽車生態(tài)?！艾F(xiàn)在的汽車行業(yè)正好處在一個(gè)由傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，又是正好從非智能汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是一個(gè)大的契機(jī)。我個(gè)人認(rèn)為(造車的硬件)全部重來不現(xiàn)實(shí)，但是站在巨人肩上確實(shí)可以開辟一番新天地?！币晃换ヂ?lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)始人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

　　無論愿意或是不愿意，主動(dòng)抑或被動(dòng)，汽車這個(gè)傳統(tǒng)硬件產(chǎn)品正在接受來自互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)力和對(duì)于用戶的新定義，已經(jīng)決定其要對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行改造。

　　雖然目前關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車硬件能否過關(guān)的質(zhì)疑仍然沒有停止，在全民造車時(shí)代，用車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和共享汽車的概念講故事的嫌疑也使得質(zhì)疑聲愈演愈烈?！捌嚬咀鯥T和IT公司做汽車，你覺得哪個(gè)更容易?”3月16日，寶馬集團(tuán)董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷量最大的豪華汽車，成立超過百年，它的看法代表了一般車企的看法。

　　但不可否認(rèn)的是，諸如樂視、蔚來汽車等來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始將大眾對(duì)于汽車硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來越多地挑戰(zhàn)行業(yè)內(nèi)的“大老們”?！皝碜云囆袠I(yè)外的競(jìng)爭(zhēng)，也使得我們要做出一些改變?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)表示。這場(chǎng)造車的“硬件之爭(zhēng)”已經(jīng)開始變得更有意思。

　　硬件之爭(zhēng)

　　作為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域大佬級(jí)別的人物，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾分別在不同場(chǎng)合給熱火朝天的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)潑過冷水。李書福認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是大趨勢(shì)，但不等于“大號(hào)手機(jī)+電子商務(wù)”，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車目的不純粹，有圈錢的嫌疑;王傳福則質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)汽車不具備顛覆汽車這一傳統(tǒng)制造行業(yè)的條件。

　　作為“被入侵”領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，上述言論的立場(chǎng)可以理解，但是作為被質(zhì)疑者，互聯(lián)網(wǎng)汽車團(tuán)隊(duì)的確需要解決其在造車硬件上的短板?！澳壳盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車，往往是先有概念，然后開發(fā)操作系統(tǒng)，再加上代工廠的硬件，把造車這件事想得太過簡(jiǎn)單。但是造車不簡(jiǎn)單，要有敬畏之心。”李書福的“炮轟”可謂正中互聯(lián)網(wǎng)造車的痛點(diǎn)。

　　一般而言，汽車從設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)商到制造的全行業(yè)流程的核心數(shù)據(jù)都是被廠商壟斷的，在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)沒法突破這樣的封閉產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)造車者也深知，必須靠自主研發(fā)來完成支持其智能系統(tǒng)方面的硬件，這是任何“外來者”都無法回避的。因此，在過去這一年的時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍不管是密謀人才布局抑或是進(jìn)行戰(zhàn)略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車”，全都離不開硬件兩個(gè)字。