特斯拉不是下一個(gè)蘋果 質(zhì)量問(wèn)題或?qū)е率?/h1>
特斯拉和蘋果有許多相似之處，品牌、優(yōu)良的設(shè)計(jì)、高科技、創(chuàng)始人像喬布斯一樣受到無(wú)數(shù)人的崇拜……特斯拉會(huì)成為下一個(gè)蘋果嗎?DailyKanban.com創(chuàng)始人兼編輯、獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)分析師、顧問(wèn)愛德華•尼德邁耶(Edward Niedermeyer)刊文稱，因?yàn)槠嚥皇请娮赢a(chǎn)品，汽車要復(fù)雜無(wú)數(shù)倍，在決定電子產(chǎn)品品質(zhì)高下的各種因素中，最重要的是設(shè)計(jì)和材料，不是制造;汽車可不是這樣，質(zhì)量不好后果嚴(yán)重，甚至威脅用戶的生命。特斯拉的汽車質(zhì)量并不好，Model 3也可能會(huì)遭遇質(zhì)量問(wèn)題。
本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/201604/289437.htm
下面是文章全文：
上周，存在一個(gè)世紀(jì)之久的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了震動(dòng)，3月31日特斯拉發(fā)布Model 3汽車，就在發(fā)布之前的幾小時(shí)、幾天，許多特斯拉粉絲在店鋪外排隊(duì)等候，他們想預(yù)定一輛。7天之后，預(yù)定量達(dá)到了32.5萬(wàn)輛，如此巨大的品牌號(hào)召力，在汽車產(chǎn)業(yè)還找不到類比對(duì)象，只有消費(fèi)科技領(lǐng)域的最大品牌才可以相提并論。
扎根硅谷，設(shè)計(jì)新潮，高科技，對(duì)特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人崇拜(跟世人對(duì)喬布斯的崇拜一樣)……在特斯拉和蘋果之間，我們可以找到更多的相似點(diǎn)，并由此推斷新秀汽車商特斯拉將會(huì)擁有蘋果式的未來(lái)：每一款Model S、Model X、Model 3的推出軌跡就如同熱門新iPhone一樣。
盡管如此，蘋果主導(dǎo)的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和和汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大的差異，特斯拉雖然可以不費(fèi)吹灰之力獲得龐大的預(yù)定量，但它仍然不能保證特斯拉可以存活下去，更不必說(shuō)獲得蘋果一樣的巨額利潤(rùn)了。蘋果是世界上最賺錢的企業(yè)之一。
蘋果之所以成功，是因?yàn)樗O(shè)計(jì)制造了最吸引人的產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)獨(dú)特而直觀的用戶體驗(yàn)，建立了強(qiáng)大的品牌。
到目前為止，推動(dòng)特斯拉成功的關(guān)鍵因素和蘋果驚人地相似：Model S和Model X汽車很漂亮、超快，由獨(dú)特零售環(huán)境、專用(免費(fèi))快速充電網(wǎng)絡(luò)提供支持。汽車產(chǎn)業(yè)普遍抱有“移動(dòng)電氣用具”的功利觀念，特斯拉不同，它的汽車跟公路上行駛的其它汽車在外觀和感覺(jué)上完全不同。如果讓外行人挑選一款和蘋果產(chǎn)品最相似的汽車，他肯定會(huì)選擇特斯拉。
Model 3預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛
蘋果和汽車商存在本質(zhì)區(qū)別
盡管如此，蘋果和任何汽車商都存在本質(zhì)的不同，包括特斯拉：盡管蘋果的產(chǎn)品是在加利福尼亞設(shè)計(jì)的，但絕大多數(shù)并非由蘋果自己制造，而是由合同制造商生產(chǎn)，比如富士康。這樣安排是行得通的，一是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車比消費(fèi)電子產(chǎn)品復(fù)雜得多，二是因?yàn)楦哔|(zhì)量電子產(chǎn)品制造在中國(guó)已經(jīng)極為流行。雖然不同品牌的智能手機(jī)、筆記本質(zhì)量可能有很大的差距，但質(zhì)量很大程度上由設(shè)計(jì)、材料、軟件來(lái)決定，而不是制造工藝本身。
同樣的，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間設(shè)計(jì)和材料才在汽車的質(zhì)量上起到?jīng)Q定作用，因?yàn)槠嚤热魏坞娮釉O(shè)備都要復(fù)雜無(wú)數(shù)倍，組裝質(zhì)量變得越發(fā)重要，大規(guī)?？刂圃桨l(fā)困難。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，汽車組裝面臨最嚴(yán)峻的質(zhì)量挑戰(zhàn)，如果質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，輕則妨礙客戶的日常生活，重則車毀人亡。
正因如此，在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里，豐田差點(diǎn)“顛覆”全球汽車產(chǎn)業(yè)，它癡迷于質(zhì)量、提出了一套生產(chǎn)哲學(xué)。性感、快速的汽車可能會(huì)吸引公眾的注意力，但是當(dāng)我們花了幾萬(wàn)美元購(gòu)買汽車，我們只是希望它能滿足日常使用，不是為了標(biāo)新立異。
很遺憾，正是在質(zhì)量上特斯拉有所欠缺。Model S推出時(shí)曾經(jīng)贏得無(wú)數(shù)人的贊譽(yù)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和性能出色，它打破了《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分系統(tǒng)，隨著時(shí)間的前進(jìn)，《消費(fèi)者報(bào)告》卻將它打入“不推薦”的行列，甚至一度將它劃到“最糟糕”汽車的隊(duì)伍。
看看特斯拉的論壇，到處都是各種各樣的質(zhì)量和可靠性問(wèn)題，包括傳動(dòng)系統(tǒng)缺陷、擋風(fēng)玻璃破裂、天窗出現(xiàn)故障、車門把手失靈，以及其它無(wú)數(shù)的問(wèn)題。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到了Model X的上市，正如一位網(wǎng)站管理者所說(shuō)的：“雖然各種邀請(qǐng)紛至沓來(lái)，估計(jì)仍有30-40%的預(yù)定者沒(méi)有真正下單。一些人表示他們想再等等，當(dāng)更多的汽車通過(guò)了生產(chǎn)線的檢查程序，確保汽車沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，他們才會(huì)購(gòu)買。”這位管理者的網(wǎng)站追蹤電動(dòng)SUV的預(yù)定、下單和生產(chǎn)情況。
如果說(shuō)，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，三分之一Model X預(yù)定者(預(yù)定費(fèi)用5000美元)沒(méi)能真正購(gòu)買汽車，那么它對(duì)Model 3預(yù)定量的負(fù)面影響會(huì)更大。去年特斯拉銷售了5萬(wàn)輛汽車，2020年公司的目標(biāo)是生產(chǎn)20萬(wàn)輛，產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，Modle 3存在缺陷的可能性也會(huì)相應(yīng)提高。比起奢侈汽車購(gòu)買者(對(duì)這些人來(lái)說(shuō)，Model S和X可能只是第二輛車)，大眾市場(chǎng)的消費(fèi)者更加依賴自己的汽車，所以他們會(huì)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題更加敏感。
馬斯克能讓Model 3成功嗎
大眾消費(fèi)者比奢侈消費(fèi)者更加依賴汽車
上周，一些人預(yù)定了Model 3汽車，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)做出預(yù)定決定可能基于一個(gè)簡(jiǎn)單的原因：特斯拉推出了昂貴的、令人滿意的汽車，所以便宜的特斯拉汽車應(yīng)該也能讓人滿意。在發(fā)布會(huì)上，我們看到的Model 3是手工打造的原型車，馬斯克說(shuō)過(guò)，當(dāng)汽車開始在組裝線上生產(chǎn)時(shí)，它的設(shè)計(jì)會(huì)隨著時(shí)間而改變，除了告訴公眾基本款Model 3目標(biāo)價(jià)3.5萬(wàn)美元、一般配置4.2萬(wàn)美元，特斯拉再?zèng)]有提供任何與價(jià)格有關(guān)的信息。
回看歷史，特斯拉許多次錯(cuò)過(guò)出貨時(shí)間，汽車定價(jià)超過(guò)了估計(jì)價(jià)格。就在同一時(shí)間，現(xiàn)有汽車商潮水般涌入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，推出大眾型、奢侈型汽車，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)改進(jìn)設(shè)計(jì)和性能要比特斯拉容易得多，特斯拉只有大幅提高制造速度和產(chǎn)品質(zhì)量才能在大眾市場(chǎng)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)特斯拉真正展示第一輛量產(chǎn)版Model 3，當(dāng)它告訴客戶各個(gè)價(jià)格點(diǎn)的汽車具體有多少輛，當(dāng)這些汽車真正開始出貨，當(dāng)特斯拉汽車的長(zhǎng)期可靠性有了結(jié)論，許多預(yù)訂者很可能想收回1000美元預(yù)定金而不是購(gòu)買Model 3，因?yàn)槠嚥⒉幌耦A(yù)期的一樣好。
還有一點(diǎn)要注意，一些人將錢投入到Model 3上，而他們對(duì)這款汽車基本上一無(wú)所知，在接下來(lái)的兩年里，這些人可能會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，或者干脆消費(fèi)不起3.5美元的汽車，于是乎，特斯拉將面臨真正的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)Model 3開始生產(chǎn)時(shí)，實(shí)際預(yù)定量會(huì)比30萬(wàn)輛少很多。
面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車曾經(jīng)炒得飛上天，但最終卻未能像宣傳的一樣好，這種事情之前已經(jīng)發(fā)生過(guò);特斯拉也可能會(huì)被迫向大量預(yù)定者退款。2011年，日產(chǎn)Leaf吸引了11.5萬(wàn)名支持者，隨后日產(chǎn)投資56億美元建設(shè)工廠，每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車。
6年之后，日產(chǎn)Leaf累計(jì)銷量還不到30萬(wàn)輛，人們?cè)?jīng)對(duì)電動(dòng)汽車充滿激情，日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)的潛力深信不已，但最終的實(shí)際需求卻弱了很多很多。和特斯拉不同，日產(chǎn)每年銷售500萬(wàn)輛汽車，即使嚴(yán)重失算也能活下去。
特斯拉的賭注更大
沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)化了。但是特斯拉承受的風(fēng)險(xiǎn)更高，它向民眾收集資金，這些人卻根本沒(méi)有看見汽車的廬山真面目，當(dāng)汽車上路時(shí)，他們極可能會(huì)感到失望，甚至?xí)庥鰹?zāi)禍。單靠過(guò)去優(yōu)良的設(shè)計(jì)口碑，蘋果就相信自己能以500美元價(jià)格銷售無(wú)數(shù)的手機(jī)，但這并不代表特斯拉或者其它汽車商也能做到。
特斯拉已經(jīng)向世人證明它可以引爆宣傳炒作狂潮，大規(guī)模制造品質(zhì)可靠的汽車是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)力的任務(wù)，特斯拉還沒(méi)有證明自己能完成任務(wù)。變成蘋果并不是它的目標(biāo)，相反，為了在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)——這個(gè)市場(chǎng)每年生產(chǎn)9000萬(wàn)輛枯燥可靠的汽車——繁榮起來(lái)，特斯拉應(yīng)該集中精力改進(jìn)技藝。
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特斯拉和蘋果有許多相似之處，品牌、優(yōu)良的設(shè)計(jì)、高科技、創(chuàng)始人像喬布斯一樣受到無(wú)數(shù)人的崇拜……特斯拉會(huì)成為下一個(gè)蘋果嗎?DailyKanban.com創(chuàng)始人兼編輯、獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)分析師、顧問(wèn)愛德華•尼德邁耶(Edward Niedermeyer)刊文稱，因?yàn)槠嚥皇请娮赢a(chǎn)品，汽車要復(fù)雜無(wú)數(shù)倍，在決定電子產(chǎn)品品質(zhì)高下的各種因素中，最重要的是設(shè)計(jì)和材料，不是制造;汽車可不是這樣，質(zhì)量不好后果嚴(yán)重，甚至威脅用戶的生命。特斯拉的汽車質(zhì)量并不好，Model 3也可能會(huì)遭遇質(zhì)量問(wèn)題。
本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/201604/289437.htm下面是文章全文：
上周，存在一個(gè)世紀(jì)之久的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了震動(dòng)，3月31日特斯拉發(fā)布Model 3汽車，就在發(fā)布之前的幾小時(shí)、幾天，許多特斯拉粉絲在店鋪外排隊(duì)等候，他們想預(yù)定一輛。7天之后，預(yù)定量達(dá)到了32.5萬(wàn)輛，如此巨大的品牌號(hào)召力，在汽車產(chǎn)業(yè)還找不到類比對(duì)象，只有消費(fèi)科技領(lǐng)域的最大品牌才可以相提并論。
扎根硅谷，設(shè)計(jì)新潮，高科技，對(duì)特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人崇拜(跟世人對(duì)喬布斯的崇拜一樣)……在特斯拉和蘋果之間，我們可以找到更多的相似點(diǎn)，并由此推斷新秀汽車商特斯拉將會(huì)擁有蘋果式的未來(lái)：每一款Model S、Model X、Model 3的推出軌跡就如同熱門新iPhone一樣。
盡管如此，蘋果主導(dǎo)的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和和汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大的差異，特斯拉雖然可以不費(fèi)吹灰之力獲得龐大的預(yù)定量，但它仍然不能保證特斯拉可以存活下去，更不必說(shuō)獲得蘋果一樣的巨額利潤(rùn)了。蘋果是世界上最賺錢的企業(yè)之一。
蘋果之所以成功，是因?yàn)樗O(shè)計(jì)制造了最吸引人的產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)獨(dú)特而直觀的用戶體驗(yàn)，建立了強(qiáng)大的品牌。
到目前為止，推動(dòng)特斯拉成功的關(guān)鍵因素和蘋果驚人地相似：Model S和Model X汽車很漂亮、超快，由獨(dú)特零售環(huán)境、專用(免費(fèi))快速充電網(wǎng)絡(luò)提供支持。汽車產(chǎn)業(yè)普遍抱有“移動(dòng)電氣用具”的功利觀念，特斯拉不同，它的汽車跟公路上行駛的其它汽車在外觀和感覺(jué)上完全不同。如果讓外行人挑選一款和蘋果產(chǎn)品最相似的汽車，他肯定會(huì)選擇特斯拉。
Model 3預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛
蘋果和汽車商存在本質(zhì)區(qū)別
盡管如此，蘋果和任何汽車商都存在本質(zhì)的不同，包括特斯拉：盡管蘋果的產(chǎn)品是在加利福尼亞設(shè)計(jì)的，但絕大多數(shù)并非由蘋果自己制造，而是由合同制造商生產(chǎn)，比如富士康。這樣安排是行得通的，一是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車比消費(fèi)電子產(chǎn)品復(fù)雜得多，二是因?yàn)楦哔|(zhì)量電子產(chǎn)品制造在中國(guó)已經(jīng)極為流行。雖然不同品牌的智能手機(jī)、筆記本質(zhì)量可能有很大的差距，但質(zhì)量很大程度上由設(shè)計(jì)、材料、軟件來(lái)決定，而不是制造工藝本身。
同樣的，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間設(shè)計(jì)和材料才在汽車的質(zhì)量上起到?jīng)Q定作用，因?yàn)槠嚤热魏坞娮釉O(shè)備都要復(fù)雜無(wú)數(shù)倍，組裝質(zhì)量變得越發(fā)重要，大規(guī)?？刂圃桨l(fā)困難。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，汽車組裝面臨最嚴(yán)峻的質(zhì)量挑戰(zhàn)，如果質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，輕則妨礙客戶的日常生活，重則車毀人亡。
正因如此，在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)里，豐田差點(diǎn)“顛覆”全球汽車產(chǎn)業(yè)，它癡迷于質(zhì)量、提出了一套生產(chǎn)哲學(xué)。性感、快速的汽車可能會(huì)吸引公眾的注意力，但是當(dāng)我們花了幾萬(wàn)美元購(gòu)買汽車，我們只是希望它能滿足日常使用，不是為了標(biāo)新立異。
很遺憾，正是在質(zhì)量上特斯拉有所欠缺。Model S推出時(shí)曾經(jīng)贏得無(wú)數(shù)人的贊譽(yù)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)和性能出色，它打破了《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)分系統(tǒng)，隨著時(shí)間的前進(jìn)，《消費(fèi)者報(bào)告》卻將它打入“不推薦”的行列，甚至一度將它劃到“最糟糕”汽車的隊(duì)伍。
看看特斯拉的論壇，到處都是各種各樣的質(zhì)量和可靠性問(wèn)題，包括傳動(dòng)系統(tǒng)缺陷、擋風(fēng)玻璃破裂、天窗出現(xiàn)故障、車門把手失靈，以及其它無(wú)數(shù)的問(wèn)題。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到了Model X的上市，正如一位網(wǎng)站管理者所說(shuō)的：“雖然各種邀請(qǐng)紛至沓來(lái)，估計(jì)仍有30-40%的預(yù)定者沒(méi)有真正下單。一些人表示他們想再等等，當(dāng)更多的汽車通過(guò)了生產(chǎn)線的檢查程序，確保汽車沒(méi)有問(wèn)題時(shí)，他們才會(huì)購(gòu)買。”這位管理者的網(wǎng)站追蹤電動(dòng)SUV的預(yù)定、下單和生產(chǎn)情況。
如果說(shuō)，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，三分之一Model X預(yù)定者(預(yù)定費(fèi)用5000美元)沒(méi)能真正購(gòu)買汽車，那么它對(duì)Model 3預(yù)定量的負(fù)面影響會(huì)更大。去年特斯拉銷售了5萬(wàn)輛汽車，2020年公司的目標(biāo)是生產(chǎn)20萬(wàn)輛，產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，Modle 3存在缺陷的可能性也會(huì)相應(yīng)提高。比起奢侈汽車購(gòu)買者(對(duì)這些人來(lái)說(shuō)，Model S和X可能只是第二輛車)，大眾市場(chǎng)的消費(fèi)者更加依賴自己的汽車，所以他們會(huì)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題更加敏感。
馬斯克能讓Model 3成功嗎
大眾消費(fèi)者比奢侈消費(fèi)者更加依賴汽車
上周，一些人預(yù)定了Model 3汽車，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)做出預(yù)定決定可能基于一個(gè)簡(jiǎn)單的原因：特斯拉推出了昂貴的、令人滿意的汽車，所以便宜的特斯拉汽車應(yīng)該也能讓人滿意。在發(fā)布會(huì)上，我們看到的Model 3是手工打造的原型車，馬斯克說(shuō)過(guò)，當(dāng)汽車開始在組裝線上生產(chǎn)時(shí)，它的設(shè)計(jì)會(huì)隨著時(shí)間而改變，除了告訴公眾基本款Model 3目標(biāo)價(jià)3.5萬(wàn)美元、一般配置4.2萬(wàn)美元，特斯拉再?zèng)]有提供任何與價(jià)格有關(guān)的信息。
回看歷史，特斯拉許多次錯(cuò)過(guò)出貨時(shí)間，汽車定價(jià)超過(guò)了估計(jì)價(jià)格。就在同一時(shí)間，現(xiàn)有汽車商潮水般涌入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，推出大眾型、奢侈型汽車，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)改進(jìn)設(shè)計(jì)和性能要比特斯拉容易得多，特斯拉只有大幅提高制造速度和產(chǎn)品質(zhì)量才能在大眾市場(chǎng)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)特斯拉真正展示第一輛量產(chǎn)版Model 3，當(dāng)它告訴客戶各個(gè)價(jià)格點(diǎn)的汽車具體有多少輛，當(dāng)這些汽車真正開始出貨，當(dāng)特斯拉汽車的長(zhǎng)期可靠性有了結(jié)論，許多預(yù)訂者很可能想收回1000美元預(yù)定金而不是購(gòu)買Model 3，因?yàn)槠嚥⒉幌耦A(yù)期的一樣好。
還有一點(diǎn)要注意，一些人將錢投入到Model 3上，而他們對(duì)這款汽車基本上一無(wú)所知，在接下來(lái)的兩年里，這些人可能會(huì)出現(xiàn)財(cái)務(wù)問(wèn)題，或者干脆消費(fèi)不起3.5美元的汽車，于是乎，特斯拉將面臨真正的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)Model 3開始生產(chǎn)時(shí)，實(shí)際預(yù)定量會(huì)比30萬(wàn)輛少很多。
面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車曾經(jīng)炒得飛上天，但最終卻未能像宣傳的一樣好，這種事情之前已經(jīng)發(fā)生過(guò);特斯拉也可能會(huì)被迫向大量預(yù)定者退款。2011年，日產(chǎn)Leaf吸引了11.5萬(wàn)名支持者，隨后日產(chǎn)投資56億美元建設(shè)工廠，每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車。
6年之后，日產(chǎn)Leaf累計(jì)銷量還不到30萬(wàn)輛，人們?cè)?jīng)對(duì)電動(dòng)汽車充滿激情，日產(chǎn)對(duì)市場(chǎng)的潛力深信不已，但最終的實(shí)際需求卻弱了很多很多。和特斯拉不同，日產(chǎn)每年銷售500萬(wàn)輛汽車，即使嚴(yán)重失算也能活下去。
特斯拉的賭注更大
沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)化了。但是特斯拉承受的風(fēng)險(xiǎn)更高，它向民眾收集資金，這些人卻根本沒(méi)有看見汽車的廬山真面目，當(dāng)汽車上路時(shí)，他們極可能會(huì)感到失望，甚至?xí)庥鰹?zāi)禍。單靠過(guò)去優(yōu)良的設(shè)計(jì)口碑，蘋果就相信自己能以500美元價(jià)格銷售無(wú)數(shù)的手機(jī)，但這并不代表特斯拉或者其它汽車商也能做到。
特斯拉已經(jīng)向世人證明它可以引爆宣傳炒作狂潮，大規(guī)模制造品質(zhì)可靠的汽車是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)力的任務(wù)，特斯拉還沒(méi)有證明自己能完成任務(wù)。變成蘋果并不是它的目標(biāo)，相反，為了在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)——這個(gè)市場(chǎng)每年生產(chǎn)9000萬(wàn)輛枯燥可靠的汽車——繁榮起來(lái)，特斯拉應(yīng)該集中精力改進(jìn)技藝。
評(píng)論