特斯拉概況：特斯拉汽車公司（Tesla Motors）是一家生產(chǎn)和銷售電動汽車以及零件的公司，以美國硅谷為基地，其總部位于加州。該公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。特斯拉由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆·馬斯克(Elon Musk)與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel于2003年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)純電動車而不是混合動力車。<詳細>特斯拉Model S的性能參數(shù)：
1、電動技術：特斯拉Model S整輛車包含了250項專利。其全鋁車身兼顧了輕量化與高強度特性，除了車身外，其前后懸架大部分材料也采用鋁材。<詳細>
2、燃效：在美國洛杉磯東部邊緣至內(nèi)華達州拉斯維加斯的212英里測試中，Model S達到118mpge等同燃效，當開啟空調(diào)并以勻速行駛了313英里后，其達到了74.5mpge等同燃效。<詳細>
3、動力：電動機位于兩個后輪之間，使整車的重心降低了17.5英寸，前后重量分布為47/53。電動機采用感應交流發(fā)電，它的優(yōu)點在于無需昂貴的稀土金屬作為原材料。特斯拉Model S高性能版車型的電池組由7000多顆電池組成，因此它的續(xù)航里程非常長。 <詳細>
4、充電：Model S的充電方式共有5種，通過普通220V和110V城市電源充電需要30小時充滿；采用單級10千瓦充電器SingleCharger需要10小時充滿。<詳細>
5、安全：由于電動機的瞬時扭矩響應非常快，因此其可根據(jù)路況做出非?？焖俚姆磻€(wěn)定控制和防抱死制動系統(tǒng)則與內(nèi)燃機車采用不同的調(diào)校。當碰撞發(fā)生時，電池的外部結構保護電池內(nèi)部免受沖擊，另外，全車共有8處安全氣囊，可以保護乘客的頭部、肩部、胸部、膝部等重要部位。<詳細>
6、外觀內(nèi)飾：Model S的動力總成部分結構相對較緊湊，這也使得車艙空間更大，延伸至車尾的輪廓線更為平滑。內(nèi)飾中最具特色的是其超大面積觸控屏，用戶能夠非常愜意地控制空調(diào)、導航、音響系統(tǒng)以及汽車轉(zhuǎn)向、懸架、制動能量回收系統(tǒng)的設置。<詳細>
特斯拉面對的挑戰(zhàn)：
1、續(xù)航之痛：以TESLA Model S車型為例，配置了40、60、85千瓦三種電池容量，一般大家以60千瓦為例，一次充電能跑350英里左右（500公里），運行距離有限。
2、充電之苦：美國在大量的購物中心、企業(yè)停車場都設立了電動車停車位，收費停車場對電動車還提供“免費充電免費停車”，如果在指定的超級充電站充電，30分鐘充電就能跑273公里（北美地區(qū)目前有79個特斯拉超級充電站）。但是在中國，狀況卻不樂觀。<詳細>
3、運營尷尬：應電動汽車的發(fā)展政策，個別城市已經(jīng)開始規(guī)劃面向普通公眾的實時租賃服務，但一切無續(xù)航能力的租賃服務，最終都將陷入一個無車可用的尷尬局面。
（1）電動車成本還是很高。
（2）續(xù)航及充電能力嚴重制約車輛使用距離及頻度。
實用意義上，城市用電動汽車至少需要具備250公里以上續(xù)航能力，快速的充電模式，才具備規(guī)?；\作的可能性。<詳細>
特斯拉技術分析：
1、電池技術：
現(xiàn)在的電動汽車通常采用兩種電能存儲技術，化學電池技術和電容技術。電容技術使用超級電容，但電動車最常用化學電池，現(xiàn)在能量密度最高的要算特斯拉使用的三元材料鋰電池了，還有磷酸鐵鋰電池也用的比較多。<詳細>
2、電機及控制技術：
電機主要使用交流電機和直流永磁電機兩種。交流電機使用鼠籠電機和變頻技術控制，在大功率效率和工作溫度方面有天生的優(yōu)勢。特斯拉使用的富田電機是其與臺灣富田聯(lián)合研制，使用純銅轉(zhuǎn)子技術，功率密度、精密性、經(jīng)濟性極高；變頻控制方面使用IGBT數(shù)字技術控制電機，實現(xiàn)逆變電路小型化，極大提高了交流電機的可用性。<詳細>
3、安全技術：
因為鋰電池有自燃的危險，所以需要電池管理系統(tǒng)監(jiān)管鋰電池溫度等關鍵因素，并做到自燃前預警。特斯拉獨有的安全技術將電池安裝在底部，汽車不易側翻，而且底部成為一個整體的設計增強了側撞時的強度，駕駛艙不容易受到擠壓。<詳細>
特斯拉開放專利：
2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術專利，以推動電動汽車技術的進步。馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術領導地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調(diào)動人才的能力。<詳細>
特斯拉官網(wǎng)