特斯拉或有意開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池

特斯拉最近在其官網(wǎng)發(fā)布了一則高級(jí)電池材料工程師職位的招聘信息，負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰（LFP）陰極項(xiàng)目，這一行為引發(fā)了外界對(duì)其可能開(kāi)始內(nèi)部生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的猜測(cè)。該職位位于加利福尼亞州帕洛阿爾托，這里是特斯拉人工智能和工程總部所在地。

據(jù)了解，該崗位的職責(zé)包括領(lǐng)導(dǎo)跨職能團(tuán)隊(duì)對(duì)磷酸鐵鋰陰極材料進(jìn)行驗(yàn)證，開(kāi)發(fā)新材料并進(jìn)行電化學(xué)測(cè)試，以加速認(rèn)證過(guò)程并提升團(tuán)隊(duì)在材料和電化學(xué)數(shù)據(jù)解釋方面的專業(yè)水平。

隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，電池已成為汽車制造中的關(guān)鍵因素，特斯拉一直以來(lái)都依賴外部供應(yīng)商提供電池，此次招聘可能表明特斯拉欲通過(guò)自主生產(chǎn)，以確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性并提高成本效益。

在美國(guó)對(duì)中國(guó)鋰離子電池和電動(dòng)汽車征收了高額關(guān)稅，其中鋰離子電池的關(guān)稅高達(dá)25%，電動(dòng)汽車的關(guān)稅更是達(dá)到了100%影響下，特斯拉于本月初停產(chǎn)了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版。

中國(guó)企業(yè)正加速到美國(guó)建設(shè)磷酸鐵鋰工廠。今年7月，億緯鋰能的美國(guó)合資公司ACT電池項(xiàng)目在密西西比州動(dòng)工，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始出貨，戴姆勒卡車等公司將成為其主要客戶。更早之前，今年3月有報(bào)道稱，寧德時(shí)代正在與通用汽車洽談技術(shù)授權(quán)模式的合作，計(jì)劃在北美共同建設(shè)一座磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠。該廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。

早在幾年前，特斯拉Model 3、Model Y等車型就已經(jīng)開(kāi)始裝配磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克非?？春昧姿徼F鋰的應(yīng)用前景，他聲稱，未來(lái)三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。

特斯拉甚至還親自建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠。今年1月有報(bào)道稱，特斯拉正在擴(kuò)建其位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的電池工廠，從而將成本更低的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈引入美國(guó)。據(jù)悉，特斯拉將向其電池供應(yīng)商寧德時(shí)代采購(gòu)閑置設(shè)備來(lái)生產(chǎn)電池，工廠的初始產(chǎn)能大約為10GWh/年。

長(zhǎng)久以來(lái)，特斯拉在電池領(lǐng)域雖有雄心壯志，但很大程度上依賴于松下、LG化學(xué)等外部供應(yīng)商的合作。這種模式雖然減少了初期投資風(fēng)險(xiǎn)，卻也限制了其在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新方面的自由度。隨著電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉意識(shí)到掌握電池這一核心部件的自主生產(chǎn)能力，將是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的對(duì)比，一直是成為新能源汽車行業(yè)的熱議焦點(diǎn)。在過(guò)去，由于補(bǔ)貼政策的影響，雖然磷酸鐵鋰電池安全性較高，但因其能量密度較低而遭到冷遇，相反，能量密度更高的三元鋰電池則受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。

而現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池以其卓越的安全性能、顯著的成本效益及對(duì)環(huán)境友好的特性，正逐漸成為新能源汽車市場(chǎng)的寵兒。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池對(duì)高溫和過(guò)充電的抗性更強(qiáng)，因此在一些特殊環(huán)境下具有更廣泛的應(yīng)用前景。同時(shí)，鐵資源豐富、成本更低，使得搭載磷酸鐵鋰電池的車型在價(jià)格上更具吸引力。此外，其循環(huán)壽命長(zhǎng)，更有利于資源的可持續(xù)利用。

特斯拉在投資者交流會(huì)上曾表示，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y將全面采用磷酸鐵鋰電池。首先，從成本角度來(lái)看，電池成本一直占據(jù)著車輛生產(chǎn)成本的較大比重，約為50%左右。隨著補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，電動(dòng)車相對(duì)于燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在減小 —— 而磷酸鐵鋰電池的成本遠(yuǎn)低于三元鋰電池，采用這種電池可以有效降低車輛的生產(chǎn)成本，從而提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

如果特斯拉實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)不僅將加速磷酸鐵鋰電池技術(shù)的普及，也可能迫使其他電動(dòng)車制造商重新評(píng)估自身的供應(yīng)鏈策略，引發(fā)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)革新和成本競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)期來(lái)看，這或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車成本下降，加速全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程。