特斯拉和比亞迪的區(qū)別，本質(zhì)上是學霸和學渣的區(qū)別

　　今晚7點，比亞迪的“BYD Dreams 品牌盛典”在北京舉行，新車比亞迪元上市。BYD Dreams，比亞迪的夢想是什么?三年前王傳福曾說比亞迪有三大夢想：電動汽車、太陽能電站、儲能電站。目前看來，在電動汽車層面，改變世界的不是比亞迪，而是特斯拉。

　　比亞迪自稱“新能源汽車引領者”，其實應該在前面加個“中國”，放眼全球，比亞迪并不是引領者。

　　4月1日，特斯拉Modle 3上市那天，王傳福表示特斯拉Model 3的多方面性能均低于比亞迪新能源汽車。

　　4月7日，特斯拉宣布Modle 3首周訂單量32.5萬輛。

　　2015年，比亞迪新能源車銷量6.17萬輛，今年的目標是15萬輛。

　　特斯拉Modle 3

　　二者產(chǎn)品層面的對比，有很多文章都說過了，我不再贅述。來換個角度，看看兩個汽車品牌企業(yè)文化上的區(qū)別。

　　特斯拉與比亞迪的區(qū)別，本質(zhì)上就是一群學霸和一群學渣的區(qū)別。

　　鄭文杰是特斯拉總部的一名工程師，他的工作狀態(tài)是這樣的：

　　早 晨9點上班的已經(jīng)很難找到停車位， 只要早晨過了9:30才來上班的基本就找不到停車位了。 大家可能會問， 開車來了找不到車位怎么辦呢? 現(xiàn)在公司請了專門的 valet parking 公司， 專門派人過來幫助員工泊車。大家可以理解為你把車開到正門門口， 甩個鑰匙給工作人員， 拿個票你就可以進門上班了， 工作人員會幫你找位置停車的。下班了把票再給工作人員, 他們又幫你把車開到你面前了。

　　Elon的桌子就是完全開放的，這種環(huán)境的設定也是Elon的決定， 他覺得這樣開放的工作環(huán)境更有利于信息的交流。 打斷公司階級的存在更是讓員工之間的交談變得更加直接、快捷。

　　總得來說，作為公司CEO的Elon不可能不想提高員工的待遇，但因為其對市場的敏銳察覺力，他以及公司決策層認為用現(xiàn)在的營收給未來投資會是對公司和員工未來更好的選擇。我包括很多工作員工也堅信未來的特斯拉在員工待遇上一定會給大家一個滿意的成績。

　　所以說牛逼的不僅僅是技術，牛逼的更是人，和他們對待自己產(chǎn)品的責任感和那份熾熱的心。

　　某位匿名特斯拉員工這樣說：

　　我的桌子離他距離很近，但能見到Elon的機會很少，因為他起的很早。這邊早上9點上班，他常常7點就走了。要見他只有堅持天天早起。

　　Tesla伯克利、斯坦福這兩牛校的特別多;我這樣本科二本+碩士AD狂校，憑Project殺進來的人也有。

　　在此強烈推薦Tesla的實習生!因為在Tesla的實習生，說的夸張點，是當高級工程師用的，干的都是獨當一面的活。認識的幾位Tesla的實習生，能力之強讓我非常欽佩。

　　特斯拉找來這樣一批大牛是為了裝樣子嗎?還有誰覺得特斯拉的核心技術是外包的?反正我覺得這些大牛是不屑于去做營銷的。

　　工作時的Elon

　　特斯拉菲蒙市工廠投資約16億美元用于擴充設備和增添勞動力，其沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心和組裝中心有超過150臺機器人參與工作

　　而比亞迪是什么情況呢?

　　來自王傳福百度百科：

　　有人評說，王傳福蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是‘紙老虎’”。

　　投資一條電池生產(chǎn)線，要幾千萬元，沒錢怎么辦?自己造。王傳福“土辦法”看上去很笨拙：自己動手制造生產(chǎn)設備，把生產(chǎn)線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人?比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動化加人工”，也有人稱“小米加步槍”。

　　如此“手工打造”的車，怎么讓人放心質(zhì)量。

　　自主開發(fā)出了TID、DCT這么多技術，那么比亞迪的員工是什么水平呢?

　　比亞迪員工寫的《比亞迪的人才結(jié)構(gòu)》一文說：

　　國家的政策說每年最低工資要上調(diào)13%，深圳市的話五年調(diào)到2200，目前就現(xiàn)在這個工資結(jié)構(gòu)來講，就是基層的員工有加班的話收入就是比大學生高，也就是比應屆生剛來的時候要高。

　　所以我們最早招的學生都是招全國最好的大學，像我們98年99年的時候，我們招的一流的都是北大、清華、科大、復旦、上海交大、凡是最好的學校的招，那幾年招也可以招到，現(xiàn)在招不到了，現(xiàn)在的這些學生不知道跑哪兒去了。

　　但是前面的5%我們也找不到，那個學生也不要了，他不會到這里來，還有其他掙錢的地方，后面的5%也難找的，讀完了大學以后出來也不會太差，其實我們認為所有的人都是一樣的，只要領導去培養(yǎng)，給他機會，都可以成長的，所以在這種理念指導下，公司就是要培養(yǎng)應屆畢業(yè)生。

　　這樣就是給學生一個方向在公司好好做必然會有回報的，當然了，應屆畢業(yè)生還是有很多的毛病的，就是很浮躁，很多的學生進來了就想一步登天，這樣經(jīng)過了一段時間有的會流失。

　　比亞迪焊接機器人

　　以下內(nèi)容選自百度比亞迪貼吧的貼子《為什么BYD老在人才市場上招人?》

　　模具設計那邊加了兩個月的班，每天晚上多加2個小時班，但是不給錢，結(jié)果員工辦法多得很，去那了坐著唄，反正我可以慢慢干活啊，我本來可以干得快的我偏偏慢點干。結(jié)果后來還是沒加了，因為沒實效。

　　這 個公司沒有文化，領導不愛員工，員工也不愛公司，反正這公司不是事業(yè)部總經(jīng)理的也不是部門經(jīng)理的也不是員工的，而是王傳福的，只可惜王傳福不知道而已。每 次都只是聽說王傳福來了，沒見過跟員工談過話的，都是幾個經(jīng)理什么的陪著走走看看吃個飯然后走人，具體怎么樣都是下面在亂搞。

　　比亞迪講成 本控制，怎么控制的啊，告訴你們吧，員工的工資能少發(fā)一點就少發(fā)一點，能扣一點就扣一點。過年就7天假，其他的什么都沒有，別人公司有的發(fā)個年終獎啊或者 多發(fā)一個月工資啊，這里是做夢都想不到的。跟byd群里的一個朋友說過，今年中秋發(fā)的月餅，吃了就有人馬上壞肚子了，后來說是公司食堂自己坐的月餅，我慶 幸自己沒吃，趕快丟了。

　　你不是干得快嗎，能者多勞啊~~可惜能者不多得，還照樣是那么多工資~~于是我們都學乖了，反正不給漲工資了嘛，我們慢點干，干快了下個月要給加活的!!!人的能力是無限的啊，這么點待遇能買得到咱傾盡全力加班加點為你干活?靠!現(xiàn)在照樣是2700+!

　　其 實比亞迪，有個類似于校訓的話：平等激情創(chuàng)新什么來著!平等肯定只能只人格上的平等了，工資待遇上是不可能平等的。創(chuàng)新嘛，要求每個科室每年必須搞出X項 專利去申報，否則沒有季度獎，其實季度獎一年發(fā)四次，一次625。激情嘛，我們年輕人肯定是很有激情的，但是在這里看不到激情，大家都在想著怎么熬日子快 點熬完合同。

　　經(jīng)常吃飯的時候就聽說誰誰誰走了，啊，又走了一個啊。有人走了會缺人啊，就到下面車間找些人搞個考試，選幾個來頂替剛走的人 干活，待遇呢還是跟車間一樣，只是工作環(huán)境可能好點了，但是還是很多車間上來的計算機都用不熟練，還得慢慢培養(yǎng)慢慢學習，感覺北京比亞迪就像個培訓實習學 校，反正沒打算留著人才。

　　財新網(wǎng)2014年封面文章《重新發(fā)現(xiàn)比亞迪》：

　　不過，盡管有不錯的福利，但比亞迪的待遇與同業(yè)比并不高，人才流失是比亞迪需要解決的一大難題。比亞迪在業(yè)內(nèi)有“中國汽車工業(yè)大學”之稱，幾乎每家車企都有從比亞迪出來的人，很多是研發(fā)骨干或管理層。

　　最經(jīng)典的來了，王傳福2012年在介紹比亞迪企業(yè)文化時說：

　　我有3萬名中國的工程師，這和3萬名美國的工程師，成本會是一樣嗎?這個世界就這么不公平。但他們的價值、創(chuàng)造力可以說幾乎一樣，甚至中國人比美國人還強一點，中國人不像美國人要享受生活，中國人是工作第一。

　　王傳福

　　中國人是否比美國人強，我不予置評，免得挨罵。但中國人不像美國人要享受生活，中國人是工作第一……這話說的……

　　是有些中國人工作第一，除開一小部分是真心熱愛這個工作外，大部分還不是生活所迫。至于享受生活，誰不愿意享受生活?不管物質(zhì)生活、精神生活都得要錢啊!人家老美是在財富自由的前提下，去享受生活。你王傳福舍得多給工資讓員工去享受生活么?

　　王傳福說的這些話，叫得了便宜還賣乖。

　　比亞迪要改變世界?先改變自己吧。