電池讓特斯拉電動(dòng)汽車脫穎而出 如今成頭疼問題

　　從技術(shù)角度來看，特斯拉汽車的確給人留下了深刻的印象。特斯拉汽車速度很快、能夠完全自動(dòng)駕駛、能夠在無人駕駛的情況下自動(dòng)駛出車庫、甚至通過無線方式進(jìn)行軟件升級(jí)就能夠?qū)φ麄€(gè)車輛性能進(jìn)行例行的升級(jí)。這種升級(jí)方式可以讓車主在車道上安然入睡。

　　但是，特斯拉最先進(jìn)的功能很大程度上還處于隱蔽狀態(tài)，如果該公司希望實(shí)現(xiàn)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的遠(yuǎn)見，那么就需要在未來幾年內(nèi)對(duì)這項(xiàng)功能進(jìn)行重大調(diào)整。

　　電池成了問題

　　特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的核心秘笈就是該公司獨(dú)一無二的電池設(shè)計(jì)(以及管理電力傳輸給汽車電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))。特斯拉將數(shù)千個(gè)鋰電池單元和接線合成一體，形成一個(gè)電池組，從而為電動(dòng)汽車200多英里的行程提供足夠的電力。

　　特斯拉的電池組讓該公司的汽車價(jià)碼與汽油動(dòng)力的汽車不相上下。除此之外，特斯拉汽車的灼熱性能也非常不錯(cuò)，(配置Ludicrous Mode選裝包的Model S P90D版汽車加速度也能夠與法拉利、蘭博基尼以及保時(shí)捷超級(jí)跑車勢(shì)均力敵)。

　　特斯拉汽車事實(shí)上有兩種價(jià)格。從經(jīng)濟(jì)角度來看，特斯拉的電池組是汽車中成本最昂貴的部分;從現(xiàn)實(shí)角度來看，電池組既大又笨重。這就意味著，特斯拉需要足夠的力量來搬移這些電池組，之后他們才會(huì)考慮續(xù)航時(shí)間或改進(jìn)問題。

　　鋰電池當(dāng)然要依靠鋰物質(zhì)，事實(shí)上，這種物質(zhì)也較為稀缺，是一項(xiàng)非常昂貴的資源。目前，對(duì)鋰資源的需求不僅體現(xiàn)電動(dòng)汽車行業(yè)，而且全球所有的可充電消費(fèi)電子產(chǎn)品都非常需要這種資源。

　　這也是特斯拉為何與松下聯(lián)手在內(nèi)華達(dá)州打造大規(guī)模電池工廠的原因所在。如果特斯拉汽車將在2018年時(shí)將年度汽車總產(chǎn)量增加到50萬輛，那么它每年就需要預(yù)訂40億個(gè)鋰離子電池。

　　在此，我們可以發(fā)現(xiàn)，從電池化學(xué)角度來看，特斯拉的核心問題并不是恐懼這種驚人的數(shù)字，而是鋰離子面臨的功率閾值問題。簡單地說，鋰離子的化學(xué)作用最終仍無法讓特斯拉汽車擁有像完全汽油動(dòng)力汽車或電汽混合動(dòng)力汽車所具備的行駛里程。

　　要想解決這一問題，最終的解決方案就是增加更多的單個(gè)電池。事實(shí)上，特斯拉自從成立以來，在這個(gè)事務(wù)上，就一直在這樣做，但是，這卻是一個(gè)急需解決的難題。一家智能汽車制造商將會(huì)研究新電池設(shè)計(jì)問題，考慮利用不同的化學(xué)物質(zhì)來代替鋰，因此，在這樣的形勢(shì)之下，特斯拉就需要加緊解決這個(gè)問題了。

　　特斯拉早期的賭注

　　特斯拉最初就大力投資電池設(shè)計(jì)，以便讓該公司搶在其它競爭對(duì)手之前打造出具有遠(yuǎn)程續(xù)航能力的電動(dòng)汽車。多數(shù)由傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每次充電后的續(xù)航里程大約為100英里。特斯拉的競爭對(duì)手也非常重視對(duì)電池組的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)不得過分復(fù)雜，不需要數(shù)千個(gè)單獨(dú)的鋰電池。

　　顯而易見，特斯拉當(dāng)初做出了正確的選擇。但如今，特斯拉必須進(jìn)行另一項(xiàng)選擇：是堅(jiān)持鋰電池，或是準(zhǔn)備轉(zhuǎn)而使用一種更新更好的電池化學(xué)物質(zhì)。

　　一些單次充電但行駛里程更遠(yuǎn)的更廉價(jià)設(shè)計(jì)方案已經(jīng)開始出現(xiàn)，但是，當(dāng)前的時(shí)機(jī)還成熟，這些設(shè)計(jì)還沒有大規(guī)模的轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品?；蛟S，在未來10年內(nèi)，相應(yīng)的產(chǎn)品將會(huì)面世。

　　或許，到那時(shí)，特斯拉就將能夠在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)作自己的超級(jí)電池工廠了，但可能制造了并未使用最先進(jìn)技術(shù)的電池。另外，到那時(shí)，特斯拉也將成為一家具有20年歷史的傳統(tǒng)公司，不再是能夠及時(shí)進(jìn)行變革的簡單初創(chuàng)型企業(yè)，而且也可能不是一家能夠?qū)①Y源注入鋰電池之后未來產(chǎn)品之中的巨型全球制造公司。

　　亡羊補(bǔ)牢，時(shí)及未晚

　　當(dāng)然，特斯拉還有大量的機(jī)會(huì)。特斯拉能夠登頂，只要該公司在汽車設(shè)計(jì)方面以及超級(jí)電池工廠動(dòng)作方面保持靈活性。電池畢竟只是電池而已，或許，有朝一日，特斯拉也會(huì)決定成為一家現(xiàn)代汽車制造商，將其它公司提供的零部件進(jìn)行組裝，從而以此生產(chǎn)汽車。(當(dāng)今的一些大型汽車制造商只是在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和營銷，提供后勤保障和資金支持等)。

　　如果馬斯克及其團(tuán)隊(duì)認(rèn)為超級(jí)電池工廠能夠長期打造各種類型的電池，那么未來可能就會(huì)明朗得多。

　　但是，如果特斯拉的超級(jí)電池工廠只是全身心地投入到鋰物質(zhì)方面，那么，特斯拉如今的創(chuàng)新汽車最終就會(huì)被更加廉價(jià)、行駛里程更遠(yuǎn)但卻憑借使用次級(jí)燃料而盈利的汽車產(chǎn)品超越。

　　當(dāng)然，所有的這一切都不應(yīng)當(dāng)成為特斯拉的更大威脅。汽油動(dòng)力汽車永遠(yuǎn)不會(huì)消失，而那些比電力更好但充電受限的產(chǎn)品終將會(huì)出現(xiàn)。馬斯克稱氫燃料電池“是一種傻電池產(chǎn)品”，但是，如果這種電池能夠清潔生產(chǎn)，那么氫動(dòng)力就會(huì)成為比電力更好的動(dòng)力。

　　無論如何，特斯拉必須努力解決該公司汽車動(dòng)力之源這個(gè)戰(zhàn)略問題。非常不幸的是，即使該公司如今已經(jīng)比五年之前更加穩(wěn)固，但其仍無法開展一些重大的航向調(diào)整。或許，所有的這一切會(huì)在2020年之前解決。